【本田氛围灯凌派怎么关闭】升级恰到好处，体验疯狂本田的新凌派。

上次接触凌派是13年10月，新车上市后不久，这款特别供应的中国市场车型，给人留下了轻便、省油、后排空间大、空间便利性高的印象。这正是中国消费者最想要的需求。时隔近9年，这次有机会体验换代后的改装车型，新能派又有什么新变化？

编辑在2013年体验了第一代凌派车型

凌派车型介绍，凌派以前的车型一共卖了60万辆

小雅阁改了名副其实的名字

老实说，第二代车型刚上市的时候，我还很好奇。凌派怎么变小了？确实在比较第二代车型的外观，第二代车型给人的视觉感觉是“缩小”的，但实际上大小并没有缩小，反而变大了。新款凌派在原来的设计上改变了很多细节，简单地说，更接近小号雅阁。

新的环形波将于9月28日上市

新型和现金车型的比较

前脸这次新品变化最明显。中网的设计经过重新设计，采用了横尺格栅，上面银色镀铬和车灯光滑过度，视觉效果更舒适。两边的车灯和镀铬连接在一起，此外，两个车型采用LED前照灯、日灯设计成旋转设计，外观装饰得很好。此外，锋利的混合型号还配备了近距和远距照明智能开关系统。

保险杠下面有本田传感探头

犀利的混合版本logo加上了蓝色元素，枢纽风格也发生了变化，旧的Hybrid logo也变成了e:HEV。

这次新款派还带来了幻夜版车型，新车根据外观细节进行了调整，尾部增加了后扰流板，使用了深色铬饰，使用了双色轮毂风格(车内采用全黑色内饰搭配)。

幻夜版模型细节，添加后扰流板

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尺寸方面除了长度增加10mm之外，其余不变

与现款车型相比，尾部基本保持一致，另外锐·混动的尾灯加入了熏黑元素设计，与锐·T动车型做了小区分。

尾部设计保持不变

车漆配色要特别说一下，在保留原有奥夫特黑、塔夫绸白，星耀红和极光蓝基础上，增加了格陵兰白和罗曼紫两个新颜色，轮毂样式上两个版本车型也是不同的，个人更喜欢锐·混动上轮毂设计，锐·T版本标配16英寸轮毂，锐·混动车型和幻夜版车型为17英寸。轮胎品牌上锐·T动车型为玛吉斯VICTRA 510；锐·混动车型和幻夜班车型为优科豪马ADVAN dB系列。

罗曼紫这个配色编者很喜欢

两种不同样式轮毂

幻夜版车型则为另外一种轮毂样式

车厢更懂你了

作为常规升级，车厢的布局没有大调整，重点提升是在车机系统和材质细节方面。内饰提供了两种配色，棕色和黑色（幻夜版也为黑色），另外为了提高车厢氛围，新增了银质饰件及缝线工艺，像幻夜版车型还配备专属酷黑内饰，包含立柱、顶棚为全黑的，中控和座椅则搭配浅灰色缝线。

内饰提供棕色和黑色两种

采用了星空黑饰板，中控和门板则增加了缝线工艺

来到科技方面，升级了9英寸触控屏幕（现款为8英寸），车机系统升级为Honda CONNECT 3.0智导互联系统，相比此前的2.0系统，除了功能上的丰富，也符合国内消费者的使用场景，这也是本田在不断做的事情。

菜单设计都很容易上手，也能用语音操作控制

新车机融入了不少大家常用应用，例如QQ音乐、喜马拉雅FM，而且还支持天猫精灵等，互联支持Carlife。另外还支持OTA升级，未来会增加更多应用，同时地图的更新频率也做到每月1次，5年内免费，地图导航的时候仪表盘也会相应显示信息。

导航的时候仪表也会相应显示距离和方向

界面菜单设计都很容易上手，常用功能也能用语音操作，直接导航某地或者说我要听谁的歌曲都能快速响应。当然体验中也有不足，就是该语音系统有时候会“卡壳”，偶尔会识别不了，部分自然语音对话还无法实现，这个只能通过通过后续用户使用后不断进行优化升级。

中配车型的空调操作为实体旋钮+按键，操作也便捷

其他配置上，新凌派还配备ETC车载装置、车载蓝牙系统，无匙进入、一键启动，车内空气过滤器。锐·混动车型还增加了手机无线充电、减速拨片、ANC主动降噪系统。

后排USB充电口

安全配置上，此次体验车型都配备了 Honda SENSING辅助驾驶系统，从广州市区道路到高速路的体验，用的比较多的是碰撞预警、车道保持、还有带低速跟随系统的巡航，而且操作设置都，在我看来这些安全配置你不会每天都用到，但是必须得有。

方向盘右侧控制车辆跟车距离和车道保持

空间：优势项目

我记得当年对第一代车型的空间评价是，大而实用。除了乘坐之外，后排座椅下方那个储物槽也是很有印象，利用好每一寸空间也是本田经常干的事情。

换代后凌派的座椅储物槽取消了，但后排增加了一体式小桌板，新款车型也继续保留，这个配置全系标配的，这次后排还增加了后排航空头枕，在试驾回程路上编者也多次体验这个头枕，能很好的贴合乘客头部。

一体式小桌板，对于家庭用户来说，使用场景就多了

桌板也可以折叠起来做扶手

后排航空头枕，有35°调节范围

座椅方面根据内饰配色提供棕色和黑色两种，座椅相比现款车型在细节有提升，座椅的缝线和包边呈现不一样是视觉感，前排的座椅填充物柔软，靠背两侧也有很好的承托。

前排座椅靠背带来不错承托

后排乘坐空间充裕

基本全平地台

靠背的角度能让你在后排找到舒服的坐姿

混动车型电池散热通风口

另外锐·混动车型的通风口依旧设计是在后排座椅右侧，一般在起步阶段会有感知到有声音，但之后就很安静了，我们在试驾后的Q&A环节也问过凌派车型工程师，为何不考虑设计在座椅下方。工程师的回答是考虑到座椅坐垫的设计原因，如果设计在下方回影响整个乘坐舒适性，所以不想以牺牲乘坐来进行修改。

后排门板储物空间

还有整台车储物空间表现也可圈可点，编者比较喜欢后排门板处的储物设计，杯架深度足够，上方的位置可以用来放手机或者其他物品。

中控下方储物槽

后备箱两个版本车型不同，锐·T动车型为561L，锐·混动车型为430L，锐·混动车型由于放置电池的原因，所以容积小了。

锐·混动车型后备厢空间，整体平整

盖板下方设置了三个储物槽，把空间用尽到每一处

多面手满足你

新款凌派依旧是1.0T三缸发动机和1.5L阿特金森循环四缸发动机+双电机的双动力组合，1.0T三缸发动机最大功率90kW，最大扭矩173Nm，匹配CVT变速箱；锐·混动车型发动机最大功率为80kW，最大扭矩134Nm，发动机+电机的系统最大功率为113kW，匹配E-CVT变速箱。

凌派锐·T动车型动力参数

凌派锐·混动车型动力参数

混动车型采用E-CVT变速箱，换挡形式为按键式

首先谈下汽油版车型的驾驶感受，1.0T动力起步动作不是很轻快的，但在涡轮介入转速超过2000rpm的时候，动力就很顺畅了，城市60-80km的道路上，开起来还是很轻松的，当然在高速中后段加速时候则会感觉明显的吃力，尤其是我们还是满载四个人。

另外在日常驾驶中噪音在车厢能做到很好的隔绝，而且车辆的NVH也做了调整，主要是在车厢、发动机舱的隔音材料增加了厚度和重量，不过在堵车或者等红灯时候，座椅会有感觉明显振动感，总体来说燃油版车对于用来日常通勤代步足够了。

车辆的NVH也经过调整，吸音材料增加了厚度和重量

来到锐·混动车型，我先总结一下：日常驾驶舒适平顺，混动系统切换迅速，静谧性好。搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，提供了EV模式、混合动力驱动和发动机直驱三种模式，系统会根据工况自行切换模式，仪表盘也会显示混动系统工作情况。起步采用EV模式，这时候整台车带给你的体验就是很安静的，切换到运动模式下，整体响应会更快，整台车动力更顺畅。

锐·混动车型在方向盘配备了减速拨片，有3挡可调，用于调节动能回收力度（操作时候仪表盘会有显示），我在广州市区高架下坡或者拐弯时候都会用上，减档时候回收力度你感受到不是很大，但能最大减少频繁踩刹车的动作，要知道在市区开走走停停很麻烦的。另外本田表示相较于雅阁锐·混动的2.0L混动系统，凌派锐·混动在车辆上下坡时，对动力输出的控制策略有所改变。

混动车型的三种工况模式

在试驾过程中，我们同车人员对于凌派的底盘表现点了赞，底盘结构没变，但改变悬挂的衰减率及减震器弹簧的设定，整体的调校偏向舒适设定，简单点说就是提升高速行驶时车速稳定性更好，在日常过弯的支撑性，在日常城市道路和过减速带都能很好过滤掉路面震动，不过在修路路段和连续井盖路段这些，车内还是感受明显的路面震动。

两个版本车型都是前麦弗逊+后扭力梁非独立悬挂组合

总结：凌派看似一次常规改款，几个升级点看出广汽本田的目的：提升用车体验和吸引新用户。凌派原有带给消费者的空间、省油、实用都保留着优势，在此基础上设计进行优化、科技配置、舒适配置再上一个台阶，我想这台车在市场依旧能表现强劲。对于这台车还有什么想了解的？