【本田动力怎么样省油吗】丰田的宿敌、本田混动系统的亮点是什么，更省油吗？

门/土木

根据本田2021年的销量，搭载混合系统的车型年累计销量为233，801辆，与同一个日系品牌的丰田难以区分。因为来自同一个国家也是本田技术的先驱，本田的混合动力系统能和丰田竞争有什么区别？是更便宜还是更省油？值得分析一下。

丰田在1997年首次推出THS混合动力系统后，申请了专利，将这个基于行星齿轮组的系统牢牢掌握在自己手中，限制了许多其他车企的混淆技术发展。那么，老对手本田想绕过丰田的专利技术制造混淆技术，这是一个不小的考验。

本田在1999年推出了弱本田系统IMA(集成马达助手)，但由于电池功率和马达功率小，无法完全驱动马达，燃料消耗和NVH等明显低迷。

最后，本田在2013年推出了智能多模式驱动器(I-MMD)混合系统。整体上没有失去丰田THS，两人再次并肩作战。

I-MMD这个系统由一个内燃机和两个电动机组成。发动机和马达通过普通齿轮结合在一起。通过离合器实现串行和并行转换。离合器分离后，i-MMD的发动机和驱动电机处于串行模式，发动机旋转给发电机充电，电力驱动电机旋转使车轮运动。

离合器接合，发电机切断后，发动机和电机可以切换回并联模式，使发动机和电机的动力通过不同的减速比，然后一起传递到驱动轴上。也可以直接驱动发动机。

具体地说，i-MMD混合系统的操作模式如下：

1、纯电模式

这种模式是由电池电源驱动的纯电驱动模式。在这种模式下，发动机不工作，发电机也不工作，离合器断裂，只有动力电池为驱动电机供电。此模式适用于启动和低速低负载状态下的工作条件。

2、混合驱动模式

在此模式下，发动机驱动发电机发电，然后直接给驱动电机供电，驱动车辆，适合高负荷、急加速等工作条件。此时，根据电池的充电和放电状态，还可以细分为充电模式和辅助模式。

(1)充电模式驱动电机的负载较大，但电池和发动机不需要同时供电。这时，系统启动发动机，根据当前状态调整到最有效的运行区间，然后驱动发电机发电。发电机产生的电直接为驱动电机供电，剩余的电反馈给电池充电。

(2)辅助模式是在急速加速时发动机驱动发电机发电，发电机发出的电力都用于为驱动电机供电，电池也一起添加，为驱动电机供电，发挥驱动电机的全部电力。

3、发动机驱动模式。

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在发动机直驱模式，离合片耦合，发动机的动力通过机械传动直接传到驱动轮上。但这个模式的触发范围比较小，仅在高速低负荷（高速巡航）期间才会开启。

4、动能回收模式

在车辆减速、制动或下坡等情况，发动机和发电机停止工作，驱动电机反向旋转进行发电为电池充电。

本田i-MMD混动系统目前已经更新到第三代，但整体的结构是没有变化的，第二代相比第一代减少了重量、尺寸和复杂性，提高了效率；第三代对比第二代优化了2.0 L阿特金森循环发动机，使得发动机的热效率达到了40.6%（上一代38.9%），并且智能动力单元（IPU）比上一代在体积上减少了32%，同时使用了不含重稀土磁铁电机。

整体看下来本田的i-MMD混动系统其实是更偏向于一辆纯电动车型的，电机是驱动车辆的主力，那么在油耗等方面是不是会因为接近电动车而更低呢？我们通过网上收集车主所提供的信息得出以下结论：

以雅阁混动版为例，通过资料收集，综合各车主的综合油耗，它的百公里油耗在5L左右，如果仅在市区或使用经济模式，那么会明显降低甚至低于4L。

对比丰田表现如何呢？我们以丰田凯美瑞为例，它的综合油耗也在5L左右，取决于驾驶习惯可能上下浮动0.4L左右，两者的油耗差异并不明显。

继续对比驾驶感受方面，在低速情况下，丰田大部分是发动机和电动机共同驱动的状态，所以整体的动力输出较为平顺，节油效果也比较好，行星齿轮相比E-CVT，稳定性也要略好；在中高速工况下，本田拥有发动机直驱，所以动力损失较小，动力性也要强于丰田。

总结：

本田i-MMD混动系统是一个典型的串并联结构，在纯电、混合驱动外。相比丰田增加了发动机直驱模式，在动力方面有所优势，丰田则在中低速的平顺性、油耗方面略优。在节油性方面，两者并没有拉开差距，技术原理也不同，所以也不存在高下之分，消费者根据自身情况进行取舍即可。