2023-01-25 22:31
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“双车战略”在中国不再是稀奇事。当时德系品牌南北大众在帕萨特和迈腾测试牛刀后，在日系双战中以“青出蓝”的姿态大放异彩。就像丰田卡罗拉/雷凌、本田雅阁/四白锐一样。
下届企业扩大车型版图，占据更大的分裂市长/市场份额，这是无可厚非的。最近飞行的姐妹车型，新的同本生活(LIFE)正式登场，将于12月上市。新车型的补充能对东本的整体销量有积极意义吗？
车型的名字是“属相”
随着新本田生活(Honda LIFE)的出现，还发布了中文名字“祝福章”。相信对国内消费者来说，这个名字很亲切。另一方面，东本没有把LIFE直译成“生活”那么单调，而是采取了英语发音和谐音的“来福”一词。要知道，“来福”对中国消费者来说是一个非常令人高兴的词，它的意思是福、福、福，加上“酱”字，构成服装，增加了可爱的感觉，LIFE和新一代飞行也包含了与外观相似的Q母胎风格。
谚语很好。好名字是好的开始。这次，东本熟悉中国传统文化的道路，取了吉利的名字，迎合了国民的需求，我认为可以为LIEF的销量开放铺平道路。在当今车型多样化、同质化严重的汽车消费市场上，如何以最低的成本达到最大的宣传效果，给消费者留下深刻印象，取与众不同的车名，是车企目前推出新车型时更加注重的地方。
有什么不同？像今年北京车展前夕，长城汽车的一批新车上市，引人注目，名字不一定高。展会上的其他品牌同样是新车上市，为什么长城格外引人关注？都是新车哈佛狗、黑猫、白猫等一系列动物车名在消费者中口碑相传。这些名字听起来没什么特别的，但分配到车型上就变得清新脱俗，非常接地气。
相反，往往是不太好听的名字，对它的销售量不太有利。同样以东本旗下的车型为例，永诗派和雅阁的三大一样，外观相似，但销量业绩上云土不同。雅阁动不动就有2万辆以上的月销售量成为中级车的销售官，而零点派只有几千个。在各个领域都处于领先地位。但是，如果首先是广本阳山，之后紧跟在东本后面的车型似乎不太理想。像灵诗派、香站这样的销量似乎远远不如他们的老大哥雅阁、凌派。令人尴尬的是，本本已跟随东本CR-V推出的豪英在小型SUV市场上站稳了脚跟。
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有了飞度的珠玉在前，东本初出茅庐的LIFE如何避免这种尴尬呢？毕竟作为飞度的姊妹车型，它们俩之间有太多相似的地方，包括外观设计、动力结构等等。而飞度在中国已久经沙场，其市场号召力已毋庸置疑，经历了很长一段时间国六飞度缺失引致的销量低估期后，新一代飞度上市，9月它的销量又重回万辆阵营。
尽管本次亮相没有公布内饰详情，但是据工信部备案的情况来看，LIFE同样提供运动版和跨界版两种车型，运动版的长宽高为4109/1694/1537mm,轴距2530mm，跨界版为4111/1725/1567mm,轴距2531mm。其中运动版和飞度的运动版数据一致，跨界版则在车长和轴距有轻微的出入，动力同是搭载1.5L+CVT发动机。
两款差距甚小的车型，如何使消费者打破固有认识，与飞度形成竞争差异化，接受新的LIFE，是东本值得思量的地方，不然的话，消费者都会认为选择盛名已久的飞度准没错。更何况，LIFE面对的不仅仅是飞度，还有大众POLO、日产骐达、丰田雅力士等同级实力不俗的竞争对手。
既然有了飞度良好的底子，其实LIFE可以依据飞度的一些痛点再作修正，为自己赢得机会。众所周知，新一代的飞度虽然销量上去了，可是它依然存在着一些诟病，如全系自动挡让之前酷爱拿飞度去改装的车迷感觉失色不少，以前手动挡战斗欲十足的「超跑GK5」不复存在了；还有消费者普遍吐槽新飞度的配置太过于寒碜，低配版本甚至连扬声器都没有适配，中低配车型也仅仅配两个扬声器，总体上性价比不如上一代车型那么足了。
为什么在CR-V成功之后那么久，皓影能够后来居上，这与皓影拥有比CR-V更耐看的外观密不可分，同时我们也没有察觉CR-V的销量因皓影的走俏而式微，这或许是本田最愿意看到的结局了。
雅斯顿小结
目及广本的飞度畅销，东本自然想分一杯羹。可本是同根生，这一羹不该是飞度的那一羹，而是A0级市场的一杯羹。LIFE有了飞度筑好的牢固根基，再辅以自己的优化改进，LIFE可否与飞度并驾齐驱，成为本田双车战略下的又一佳话？我们不妨拭目以待！
图 | 来源于网络
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