【宝马新3系哪个版本好】3系为啥是“34C”中卖得最好的？这几个方面了解一下

2021年宝马销量846237辆中，5辆卖了172591辆，3系卖了171153辆，X3卖了147303辆，可以说支撑了宝马全系车型的一半。

宝马，在BBA中当了这么多年老二，终于翻身农奴把歌唱，在2021年一跃超越奔驰，登顶豪华品牌销量榜首。今天，咱们就来聊聊一下，3系为何是“34C”中卖得最好的。

颜值在线

宝马3系作为主打运动驾控体验的中型车，在颜值方面一直是有着自己独到的见解。家族经典的双肾格栅搭配嵌入式的“筋线”灯组，在横向视觉延展上，凸显宽体质感。下方的熏黑套件加持则是进一步优化了整车的运动质感。

来到车身侧面，双幅式的18英寸轮辋，搭配固特异 eagle f1系列轮胎，前胎规格为
225/45 R18，后胎规格为255/40 R18。折角式尾灯搭配层次感鲜明的后杠设计，已经双边双出排气，营造出浓烈的运动感氛围。

内饰则是沿用了宝马的豪华基调，无论是三辐式的真皮方向盘还是悬浮式中控台，搭配亮银色的镀铬饰条，都显得非常具有厚重感。木纹饰板则是保证了豪华格调不丢失，无论是触感还是观感都非常舒适。

乘坐质感

Sensatec合成皮质包裹整个运动座椅，再搭配上精致的缝线，保证了座椅舒适性。整体的座椅舒适性比老款3系强了不少，明显感觉出来加厚了不少，坐上去感觉支撑非常足，腿部承托感也很不错。像座椅加热（选配）、主驾记忆，10向电动调节也是一应俱全，保证驾驶员乘坐的便利性。

后排方面同样是延续了前排座椅的乘坐体验，非常宽大的后排乘坐。同时头枕的贴合也很不错，整个坐垫比较下陷，像极“沙发”体验。唯一的美中不足的是德系车设计的传统，两边宽敞中间窄，中间乘客没人爱。

操控属性

作为宝马最大的卖点操控属性，一直是其引以为傲的资本。2.0T四缸涡轮增压直喷发动机搭配ZF8AT，底盘则是采用了前麦弗逊式搭配后多连杆，前置后驱的布局。一款车操控好不好就得看底盘，在开上新3系之前，我仅体验过二手的老3系。最先上手的感觉就是方向盘的阻尼感非常轻盈，没有之前体验过的老3系沉重。运动模式下，油门踏板非常有感觉，还是有不少的推背感体验，底盘的质感方面，可以清晰地感受到路面透过方向盘给到我的反馈，无论是细碎的粗糙路面，还是铺装路面，凹凸坑洼，都能给我一种适中的感觉，不会过于软，像开船一样，也不会过于硬，像下赛道一样，介于两者之间，恰到好处。变速箱的表现一如既往的稳定，虽然低速稍有顿挫，但是中高速的升档降档，还是非常清晰。NVH较之老3系感觉没有明显的进步，原地踏步的感觉。车身姿态的控制也略有下降，但还是及格线的水准。整体来看调教还是处于非常优秀的水准，能够体现德系车的精湛技艺。

最后：宝马3系作为一款30万级别的中型豪华轿车，能够取得如此优秀的成绩还是有迹可循的，人生总是绕不开“3”这个数字的，也许在三十而立的年纪，开上一台宝马3系，确实是个不错的选择。您觉得呢？