【本田ntn轴承怎么样】本田的纯电气技术有多强？足以“武装”新生力量

与欧洲、美国、中国车企相比，日系车企业在纯电气领域的发展一直保持着比较模糊的态度。国内新势力车企纷纷推出新产品时，大众的ID、奔驰的EQ、奥迪的e-tron逐渐成熟，丰田和日产刚刚推出了新的电气化发展计划。

发展速度上的差距不得不引起对日系车企业的担忧。

但是，从另一个角度来看，目前整个纯电力市场还处于初期阶段，不稳定因素太多，跑得快的企业不一定能在后面稳定地跑，起步晚也不一定会离开。

10月13日本田中国宣布了新的电气化战略。虽然时间有点晚，但从技术含量和发展理念来看，本田中国的这一战略对企业本身和整个行业都具有重要意义。

电动化，本田已经开始了

“E:N”是本田中国发布的新纯电动品牌。其中“e”代表energize(动力)和electric(电力)，“n”代表New(新颖)和Next(进化)，品牌的命名方式与传统的“e:HEV”混合品牌非常相似。

本田此前发布了“e:HEV”品牌，这是对过去技术资源的更新、包装，而不是翻天覆地的新技术。这次发布的“e:N”在一定程度上是对以前积累的纯电气技术的重新整合。

本田早在1988年就开始研究纯电动车，组建了第一个电动汽车研究小组，并以思域和CR-X为基础，制造了一系列技术验证车型。

本田于1997年面向美国市场推出了第一辆纯电动车——本田EV Plus，比特斯拉的第一款商品化车型Roadster (2008年推出)领先11年。这辆车的性能指标并不突出，但美国环境保护局(EPA)当时提出的续航里程只有130公里，但作为市场上罕见的物种，本田EV Plus被媒体评为“美国最先进的电动车之一”。

在本田眼里，纯电动车根本不是什么新东西或新物种。(图为本田EV PLUS)

当然，和那个时代的大多数汽车企业一样，本田当时对电动车的态度都是以“试水”为主，没有大发展的打算。但是，凭借此次“试水”，本田打开了电动化的大门，后期推出的氢燃料电池技术和在市场上取得巨大成功的混合动力技术，证明了在电动化领域已经有了足够的经验和技术储备。

本田的这种储备在整个市场全面向电气化转型时非常有用。本田针对中国市场发布了新的电气化战略，这就是他们在技术上深厚的表现。

以后的本田车可能都是这个样子。

这次本田中国发布了新的智能生态系统，包括纯电动平台、两台量产车、三辆概念车，以及电力发展的方方面面。

最关心的是东风本田e:NS1和广汽本田E3360NP1这两款新型量产车。两款车均以去年北京车展上发布的本田SUV e: concept概念车为模型，为中国消费者量身定制，集成了众多本地化设计和技术。

东风本田e:NS1

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广汽本田e:NP1

e:NS1和e:NP1互为姊妹车型，定位为小型纯电SUV，整车采用了本田最新的设计元素，整体观感简洁且紧凑，前中网进气格栅采用了全封闭式的造型，大灯造型修长且富有动感，内侧的LED灯带勾勒出整车的神韵。

车尾的造型与UR-V和XR-V有些类似，贯穿式LED尾灯的设计让尾部看起来更稳重。值得注意的是，e:NS1 特装版采用了上下双尾翼的设计，而e:NP1则是单尾翼。另外，尾灯下方的车标从以往的“H”标改为“Honda”字母标，这可能会成为日后本田纯电动车型的专属标识。

e:NS1车尾采用了双尾翼的设计

车尾的“Honda”标识

与当下一些“新势力”车型相比起来，本田这两款纯电动车在造型上也许还不够前卫，不够大胆，但这种更倾向于燃油车的设计，能降低大部分消费者对纯电动车的接受程度，同时也体现出本田对于现有设计语言的自信。

伴随着两款全新量产车的发布，本田中国还公开了三款纯电概念车，包括定位SUV的e:N SUV concept、三厢轿车e:N GT concept，以及双门跑车e:N COUPE concept。这三款车的设计极具未来感，前脸的造型辨识度极高，是本田日后纯电动车的设计雏形。对此，你还会怀疑本田的设计功力吗？

打造专属架构，本田电动化的决心

评价一款纯电动车是否先进，不能光看设计，平台架构以及车内智能化程度才是更重要的判断标准。

别看e:NS1和e:NP1长得像燃油车，事实上，它们都是基于纯电专属架构打造的车型。在燃油车领域，本田没有像大众、丰田等车企那样发布正式的架构平台技术，但这一次，本田为纯电动车破天荒地拿出了对应的专属架构——e:N Architecture智能高效纯电架构。

本田e:N Architecture架构可适用于前驱、后驱，以及全轮驱动车型，这是否意味着，本田将要在纯电动领域来实施全面进攻？

并不是说有了专属架构就一定能将纯电动车造好，目前市面上也有不少产品力表现优秀的非纯电架构EV，例如比亚迪汉EV、宝马iX3等，它们采用的都是油电共用架构。只不过，采用纯电专属架构，能让纯电动车的综合性能发挥得更极致，例如更合适的电池布局、更大的轴占比、更好的车内空间利用率等。

对于像本田这样以技术立命的车企而言，打造纯电动专属架构并非难事，但却能体现出他们发展纯电动车的决心。

本田e:N Architecture架构分为“e:NArchitecture F”和“e:NArchitecture W”两个版本，对应不同驱动形式的车型，e:NS1和e:NP1采用的是以前轮驱动为基础，整合了高刚性专用车架、三合一高功率电机，以及大容量电池的“e:NArchitecture F”架构。

e:N Architecture F前驱平台

根据工信部的申报消息，本田e:NS1和e:NP1有两种动力规格，最大功率分别为134kW以及150kW，电机功率密度高于行业平均水平，电机控制程序的场景算法超过2万个，是普通纯电动车的40倍以上，其搭载的三元锂电池可支持500km以上的续航里程。

除了专属架构技术之外，本田这次还发布了一个全新的智能生态系统——“e:N OS”。该系统融合了Honda SENSING 360以及新一代Honda CONNECT两大子系统。前者在车身四周增加了5个毫米波雷达，能实现全方位的感应，具备20种以上的驾驶辅助功能。在此基础上，还对预碰撞系统进行了升级，加入了变道辅助、交叉路口车辆报警等功能，以及本田在L3自动驾驶技术研发中积累的部分技术。

Honda SENSING 360将于2022年率先在中国发布的车型上搭载。

车内智能化方面，本田将对Honda CONNECT实现进一步的升级，融入“e:N OS”的最新功能，例如真人级别的语音交互、AI语音助理、车家互联、OTA在线升级等。

在e:NS1和e:NP1的内饰官图中，我们可以初步看到新一代Honda CONNECT系统的模样：中控竖屏尺寸达到15.2英寸，全液晶仪表盘尺寸则为10.25英寸。

由于中控屏尺寸十分大，大量实体按键都被取消了，从官图可以看出，中控屏划分为三个显示区域，最上方是导航及车辆信息区，中间是车机控制区，最下方则是温度控制区。合理的屏幕布局，不仅有着震撼的视觉效果，同时也能带来不亚于实体按键的操作便利性。

不抛概念，只以技术说话

很显然，本田中国这次发布的电动化战略尚未把所有“肌肉”都秀出来，许多关键的技术指标都没有公布，但仅凭目前所发布的技术，若加上一些概念性的包装，以及能让资本市场兴奋的“故事”，足以打造出一个全新的“新势力”车企。

纯电架构、生态系统、智能驾驶……当下的纯电动市场，讲究的不都是这些吗？

只不过，本田从不是一个喜欢讲故事、抛概念的车企，他们靠的是实打实的硬技术以及足够有说服力的产品征服市场。

接下来，本田将在5年内针对中国市场推出10款全新的纯电动车，并计划2030年之后，不再在中国投放新的燃油车，推出的所有新车均为纯电动车和混合动力车型。

5年，10款EV，这个计划其实很大胆。特斯拉2014年正式中国，如今已有7个年头，推出的车型只有4款。

按照本田的计划，到2030年，纯电动车和燃料电池车的销量占比要达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。

当然，我们对本田的这个计划并没感到惊讶或怀疑，以他们的技术实力和体系能力，5年内推出10款EV的难度并不大，最大的难题在于如何将这些车型都打造成精品。毕竟，目前市场已不缺新的电动车，缺的是定位准确，且技术可靠的产品。

作为传统车企向电动化转型的实力代表，本田在技术上已有了充分的储备，而在发展方向上，能否坚持打造用户真正需要的产品，不被行业乱象带偏，这也许才是决定成败的关键。

文 | 超人