【本田锋范怎么上座位】日本人最喜欢的大型宇宙车，国人看的话：比SUV差多了。

“一方水土方面”这句话是环境因素促进K-CAR在日本成为主流，被称为轻型汽车，可以理解为国内的小型汽车。

K-CAR在日本的人气可以超越国民对大SUV的喜爱，但K-CAR有非常规范的要求。1.长宽分别为3400毫米、1480毫米和2000毫米；不超过。座位不能超过四个。载荷不能超过350公斤。位移不超过0.66L。

所以在日本看到的K-CAR是一样的。那为什么这么得人心呢？首先是因为“水土”，《速度与激情之东京漂移》中十字路口漂移的残片迷惑了大家，其实日本的公路大多数是《哆啦A梦》的那种。所以他们需要更多方便驾驶的汽车。

另外，在日本买车需要停车证明，但政府出台了购买K-CAR免费停车证明的政策。意思是“没关系，你买吧，如果能在街上找到座位，你就赢了。”其次，K-CAR的年审、保险等费用都比普通车便宜，可以节省很多费用。由于这些原因，日本人喜欢K-CAR的理由很充分。

K-CAR看起来很小，但里面什么都有。教授以经常坐在K-CAR销售官位上的本田N-BOX为例。采用K-CAR的标志性侧滑动门，很好地解决了停车太靠墙难以下车的问题。尾门完全伸展后的高度与车身高度持平，解决了大件物品的搬运问题。

另外，空间方面，N-BOX车厢的内部高度比本田锋线更高，达到1290毫米，身高在一米以下的儿童都可以站在车里~接着是本田空间的魔术表演。车上只有4个座位，但用各种方法折叠搭配后，接着是“车里的大床房”。

、超大空间尾箱、储物分层等多种组合任君选择，重要的是还提供了伸缩踏板，能让自行车、小型摩托等方便上落。

那N-BOX和国内在售的本田“空间王”飞度比，表现如何？以第三代飞度为例：两者的车身长度相差了701mm，但飞度的轴距仅比N-BOX多处10mm，可以说基本一致，但N-BOX的后排座椅更靠后轮，因此N-BOX腿部空间胜出；再比车内高度，N-BOX的前排和后排的乘坐高度分别是990mm和950mm，飞度是970mm和920mm，头部空间再得一分。

加上侧滑门和多种布局变化，N-BOX在空间利用上确实比飞度更好，而飞度的优势在于车身宽度，并且后排拥有3个座位，载人能力胜出；其次是在后排不放倒的情况下，飞度后备厢空间胜出。

再来更致命的对比：N-BOX顶配车型拥有6个安全气囊，电子稳定系统，半坡辅助、自动刹车、自动空调、方向盘和座椅加热、后视镜电动折叠、换挡拨片等等，而国内售卖的飞度，即使是增配后的2020款顶配飞度，也仅有主副驾两气囊+前排侧气帘，而自动刹车、方向盘座椅加热等安全、舒适性配置都缺失。

但别忘了日本也有飞度在卖，所以N-BOX和飞度的消费群体绝对不一致，况且N-BOX是受限于制度而生的，有这样的空间表现，已经是非常了得。当然，这并不是在“诋毁”国内的飞度，毕竟造车成本和车型定位摆在眼前，那既然K-CAR的空间表现比飞度还优秀，驾驶更方便且使用成本不高的它，为何不被引进国内售卖？教授总结了几个原因（欢迎补充）：

环境的差异

道路偏窄是K-CAR诞生的原因，而国内消费者完全不用担心这个问题，除了极端的偏远地区，中国的“窄道路”所占比例绝对少于日本，所以国内消费者从来都没担心过这个问题。环境的差异是最主要因素。

车型地位的差异

其次，以K-CAR的尺寸为准，对标国内的车型是像宝骏E100、smart fortwo等微型级别，因此K-CAR在尺寸上已经得不到中国消费者的芳心，在国内越大的车越受欢迎，这不是假象，看那些大尺寸SUV每月上万的销量就知道。另外国人还会认为微型车开到路上不太“体面”，即使真的有空间需求而预算不多的情况下，选择一台10元级别的中国品牌SUV不好吗?心理地位的差别是第二要素。

价格的劣势

像本田N-BOX在日本的起售价折合人民币约8万元，和飞度在日本售卖的加价相差不多，但假如要将K-CAR引入国内销售，加上关税后售价分分钟超过10万元，先不和国内飞度的售价相比，就算是中国品牌的微型车都比它便宜一半。所以K-CAR引进国内并不能和小型车构成分层次销售，价格成本很难降低。

市场竞争力不足

日本购买K-CAR的消费者大多是用于短途代步，如工作日上下班或是接送小朋友，而且日本的K-CAR车主很少会开上高速并外出远游；所谓的竞争力不足，是因为当今中国新能源车的发展更快，而中国消费者真要作为短途代步车，选择中国品牌纯电动的紧凑型车更加划算。再者，中国地大博物，远处旅游和过年回家乡都是常规操作。

动力不足

K-CAR的排放被限制在0.66L以下，以这个排量作对比，即使是载货用的1.5L后驱五菱宏光都能随时“崩你”，而且国内很多马力低于100ps的车型，已经被消费者吐槽得完无体肤，所以0.66L还不如买一台红路灯没对手的纯电微型车？

一连串的“冲突”让K-CAR被阻挡在中国大门外，教授相信它被不引入确实有理有据，而厂家品牌更是明白这一点。但这并不说明K-CAR就是“鸡肋”，它在日本的销量可以作证，只不过与中国路况不相符罢了，各家有各家的规矩。

而教授感到遗憾的是，国内曾经的酷熊和北斗星等类似K-CAR的车型，它们都是好车，但时间给出的答案，却是不太符合“中国国情”，教授也只能说，还是“中国特供车”更适合我们。