【本田雅阁混动车怎么启动】你终于没有迟到，试驾了10辆本田雅阁里混动车。

[XCAR飞行员原创]

还记得2014年本田雅阁混动版刚来中国时的样子吗？9大雅阁美规外观风格，雪山白色车身，钢琴黑色中网上蓝色装饰，卤素光光源的远/近光大灯，蜂窝状底格栅。等等，这一切似乎都要在我脑子里有个雅阁。但是时隔3年，搭载i-MMD混动技术的第九代雅阁混动版在国内上市。雅阁不仅在国内，在全世界都有很好的口碑和合理的定价，从九大雅阁路易混动上市以来，活跃在销量较轻的混动车型上，真的算不错了。但是我想吐的是，真的让我们等了太久。但是这次本田真的给了我们不少惊喜。10多岁的雅阁上市3个月后，雅阁里出现了混乱。三年到三个月，雅阁里混淆，这次你终于不迟到了！

此次试驾活动不仅准备了简单的外观装修和动态驾驶体验，还准备了油耗测试极限挑战赛环节。与照片、视频、文章一起分享此次试驾的体验，希望对关心新10代雅阁里混合的朋友们有帮助。

本次试驾车型是广汽本田2018款雅阁路易混动(上市后top型号)，新车尚未上市，价格方面可以参考现金车型的售价。

外观方面，2018款全新雅阁里混动遵循本田家族式年轻设计理念，融合了运动感和中型车沉稳的气质。新车的年轻设计不仅降低了产品观众的年龄，还同时考虑了中年消费者的审美需求。

新一代雅阁路易混合外观展示：

是top型号，因此位于前中央网的LOGO内部镶嵌着全景前置摄像头，下方格栅镶嵌着毫米波雷达探头。

全LED灯采用本田家庭式机翼造型设计，LED周行车灯上升的设计使车头更加笔直。尾部C形尾灯的设计非常简洁。不管喜不喜欢，都是见仁见智。至少我认为这种设计符合大多数人的审美。

新一代雅阁路易混合外部照明显示屏：

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作为混动车型，翼子板上方的HYBRID标识自然非常醒目，而且本田的HYBRID LOGO设计，也是我除了凯迪拉克凯雷德混动HYBRID标识外，比较喜欢的一种设计，很精致也很有科技感。

如今家族式C字形尾灯也被应用到了雅阁上，虽然相比前脸来讲，尾部设计更加沉稳，但多层次的设计使尾部并不单调。隐藏式排气的设计是混动车型的专属，凸显节能环保。

轮胎采用YOKOHAMA横滨ADVAN dB decibel节能静音轮胎，尺寸为235/45 R18（94W）。

内饰设计方面，雅阁锐·混动车型与260 TURBO车型采用了相同的设计，唯一变化就是，现款汽油车型的直排式机械挡杆更换为与现款锐·混动车型相同的阶梯按键式排挡。

内饰设计方面，雅阁锐·混动车型与260 TURBO车型采用了相同的设计，唯一变化就是，现款汽油车型的直排式机械挡杆更换为与现款锐·混动车型相同的阶梯按键式排挡。

全新一代 雅阁锐·混动 内饰设计展示：

仪表样式上与现款车型一致，但在现款车型转速表的位置，为混动车型专属的动能指示表，表内的行车信息显示单元还新增了动能流动示意图。

方向盘后方类似的换挡拨片雾银色拨片，其实是动能回收强度的调节拨片，按下“-”，可以增强4级动能回收力度，“+”则是减小动能回收力度。

排挡方式与现款车型一样采用阶梯按键式排挡的设计。

虽然采用油/电混合动力总成，但并没有牺牲车内乘坐空间和行李厢储物空间，家庭出行得到了很大保障，这一点着实值得点赞！

雅阁锐·混动在静态上的表现我认为还是非常不错的，全新式样的外观，让雅阁更加年轻时尚。内饰保持了260 TURBO汽油版车型的大部分设计，像现款车型一样采用阶梯按键式排挡的设计，也更具科技感。虽然采用混合动力总成，但并没有牺牲车内乘坐空间和行李厢储物空间，家庭出行得到了很大保障，这一点着实值得点赞！

2018款广汽本田雅阁锐·混动 特点介绍

动力方面，新款广汽本田雅阁锐·混动根据现款车型的动力总成进行优化。2.0L地球梦科技自然吸气发动机，最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm，综合最大功率为158kW。最大功率和峰值扭矩以及综合扭矩与现款车型相比保持不变，但发动机峰值扭矩爆发点较现款车型提前，由4000rpm提前至3500rpm，使汽油机低扭表现更好，动力更加顺畅。电池组采用锂离子蓄电池，搭配E-CVT变速箱。底盘采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。刹车系统采用交叉式双回路，匹配四级可调动能回收模块。

动力方面，发动机最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm，综合最大功率为158kW。

全新一代 雅阁锐·混动 发动机运转品质及抖动测试：

与这套混动系统相匹配的是一台E-CVT变速箱。

底盘采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

既然本田自称这套系统为：“史上最佳燃效系统”，那这套i-MMD一定有两下子。使用两台电动机的i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）系统，加速时利用电动机的高扭矩特性，可以在加速过程中获得轻快有力的加速感受，而高速时，汽油发动机驱动车辆，让两者各自发挥所长、截长补短，创造傲人的油耗表现。

本田的这套i-MMD混动系统，不同于丰田或其它厂商的混动解决方案。其优势在于汲取纯电动车、增程式电动车和传统内燃机动力车型的优势工况，使其保持汽油车整体运转质感的同时节省燃油。

全新一代 雅阁锐·混动 动态视频展示：

不论是油门响应还是整个油/电的切换过程，都与九代雅阁锐·混动很相似，其实这并不是贬义，我真的认为九代雅阁锐·混动已经非常完美了。动力平顺、有力，油门温柔线性，可以说是混动车标杆了。

上代车型发动机低扭偏弱的小问题，在十代车型上有所改善，但这是阿特金森循环的弊端，低能耗和强悍的动力表现本就是对矛盾……在混动车型上，只能依靠电动机来解决了，好在雅阁做的不错。

上代车型底盘偏硬的问题，在全新十代雅阁上是有所进步的，在过弯和高速行驶时保证了很好的支撑性和稳定性，260 TURBO车型后悬挂过减速带偏硬的问题依旧存在，但凡事绝对没有十全十美的。

上代车型的油/电技术就已经做得非常不错了，平顺性很棒。这代车型依旧如此，发动机启动的震动十分轻微，不看动能流动示意图根本无法察觉，急加速时油/电共用也能做到非常线性，实属不易。

整车隔音性表现比上代车型有所进步，但与同级车型相比，仍然有进步的空间。但由于发动机舱盖配备了大面积的加厚隔音隔热棉，发动机的噪音倒是隔绝的不错，即使急加速时发动机也不会很吵。

2018款广汽本田雅阁锐·混动 驾驶体验

本次试驾活动不仅有试乘试驾体验环节，还设计了一个具有挑战性和趣味性的节油赛环节。整个节油赛的规则如下：

（一）出发前每辆车的邮箱加满燃油，每辆车仅可载两位乘员（包含驾驶员），全程GPS＋视频监控。

（二）线路固定（呼和浩特香格里拉酒店——包头香格里拉酒店），单程约165km。

（三）为保证公平性和达到《道路交通安全法》法定限速，必须在3.5-4.5小时内完成单程驾驶。在限时内，用时最少的前6名可分别获得10-6分，余下参赛者都可获得5分。

（四）表显油耗最低的前三名可晋级，如遇表显油耗相同，取用时短者晋级。

我们的起点为呼和浩特香格里拉酒店，经过40km左右的市区路段、80km左右的高速路段和60km左右的国道路段抵达包头香格里拉酒店。

返程同样经过相同路线，其实我们本可以全程高速由呼市抵达包头市，但为了模拟真正的用车油耗，主办方还是希望我们这次油耗挑战赛能够尽可能还原最真实的用车情况。

早上8点整，试驾车都已经整备完毕，等待出发前的最后检查。

所有试驾车型均已处在满油状态，此时在驾驶员的见证下，裁判员将车辆油箱盖张贴封条。

车内配备了专业GPS导航设备和实时网络监控设备，以保证随时可以跟踪车辆，每两辆参赛车配备一辆奥德赛保障车，如突发意外，保障车可根据GPS定位和视频监控对车辆情况进行跟踪。

出发前油耗表和里程A、B清零，我们这台试驾车显示可续航里程为766km。

由裁判员登记出发时间（精确到s），并由参赛选手签字确认。

裁判长进行倒计时，每辆试驾车的出发时间不同，以保证公平性。

高速路上我们并没有见到同行车辆，可能各自都在用着昨晚睡不着觉憋出来的一肚子坏水儿绞尽脑汁来省油，直到我们下了高速，才看到一辆以时速40km/h行驶的参赛车。

我驾驶2小时后，为了行车安全需要进行换手。黄老师一上车就掏出了夏日神器。为了省油，我们连鼓风机都没开，此时脑海中飘过一句话：空调是不可能开空调的，这辈子都不可能开空调的……

全新一代 雅阁锐·混动 节油挑战赛纪实：

在下了最后一段高速路后，我们进入了包头市界，出口处我们听从导航的指挥，沿建设路、昆都仑区/青山区方向。

下高速后经过5km后到达一宫环岛，我们从呼得木林大街（少先路）出口出环岛。

在经过了180.3km的单程行驶我们来到了包头香格里拉酒店，此时油表依然满格，油耗显示3.1L/100km。续航里程仅减少了54km……看来像我们这么开的话，一箱油1800km完全不成问题。

在简单的午饭和小憩后，我们陆续发车返回呼市，规则和来的时候一样，由裁判员计时，整点（分）出发。返程和去程的线路完全一样，听从导航指挥就行。

经过了市区后，我们还是从九原出口上了高速。黄老师觉得自己的脚不太给力，总是会把油耗开高。所以他表示要先开，万一高了还能让我的神右脚力挽狂澜。

黄老师的脚确实该去医院看看了，把我保持的3.1L油耗开到了3.3L，我经过了足足130km的各种路况，才把油耗又开回了3.1L……最终返程经过180km抵达呼市香格里拉酒店。表显平均油耗3.1L/100km。

编辑点评：

经过360km的综合路况测试，我成功的将十代雅阁锐·混动开出了3.1L/100km的低油耗。当然，我们日常是很难开出这样低的油耗的。但同行开了空调的参赛车，也开出了3.6L/100km的好成绩。这也就证明，雅阁锐·混动的这套混动系统还是表现不俗的。平时正常驾驶应该很难开出超过6L/100km的油耗。先抛开驾驶不谈，至少在节约燃油方面，十代雅阁锐·混动真的表现很出色。最后我想说，一辆拥有九代车型历史积淀的雅阁，除了能在品质、口碑以及优秀的驾驶体验上让你心动，如今它又多给了你一个选择它的理由。我不禁感叹，“九”经考验的雅阁果然是不负众望的。

节油挑战赛进程报道