【本田凌派大家觉得怎么样】升级大屏幕车辆的新系统，全部进行航空头枕、广汽本田新凌派试车

凌派车系是广汽本田产品阵营最重要的小型轿车，自2013年诞生以来，在市场上保持了较高的热度，累计销量接近百万人。近年来，随着自主品牌同级车型不断提高产品质量、影响力不断扩大，广汽本田也不断增强凌派的产品实力，注入新的活力，迎合新时代消费者的年轻化、运动感、科技水平等多维度购车需求。

2021年9月28日，广汽本田以10.98-16.98万元人民币的市长/市场指导价，为我们带来了全面改组升级的新吊环。今天，我们通过犀利的T动和犀利的混合这两款旗舰型汽车的试驾经验考察了新能派产品力的提高，没有足够的资格在细分市场上继续保持工资优势。)(《哈利波特》(Harry Potters)。)

外观室内设计

新能派作为中期改造车型，为了适应新一代价值观的变化，确定了“轻量化”的新开发概念。设计方面的革新也是第一步。最引人注目的变化在于前脸造型。前面前部中央支撑品牌标志的隆起结构“平坦”，留下了更加光滑的水平穿透抛光装饰。本田logo也往下走，提高了前脸设计的俯冲感。进气格栅的形状、雾灯周围的装饰球形状都进行了调整，整体上与老大哥广汽、本田、雅阁的前脸异曲同工之妙，提高了质量感。

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进入车内，内饰的整体设计结构也没有变化，但中控台的主要硬件都进行了升级，例如中控9英寸彩色智能屏（豪华版以上配置级搭载）替代了过去的8英寸触控屏。下方的实体按键控制面板也升级成了一体式静电化触控面板，具备声音及振动反馈，还有防指纹、防眩目功能。

智能化

Honda CONNECT 3.0智导互联作为新凌派（NEW CRIDER）升级的最大亮点，不仅提升了操作流畅度和UI逻辑，还实现了语音助手、车家互联、手机远程车况确认和OTA在线升级等全新功能。相比起Honda CONNECT 2.0有了全方位提升，也大大迎合了当前移动出行的生活习惯。

其中，语音控制功能不仅支持语音唤醒，同时也可以通过方向盘上的按键开启，非常人性化。系统对语音的自然语意理解能力和响应速度，相比上一代也有明显提升，不仅可以实现导航、空调、车窗升降、音乐播放等功能的语音控制，还可以实现一定程度自然流畅的对话。

同时，Honda CONNECT 3.0智导互联还实现了车机与手机的深度互联，通过手机APP设定好的导航，就可以同步给车机，而停车后步行阶段的导航内容则可以由车机同步至手机，完成“最后一公里”点对点导航，实际操作也足够简单。

新车还追加了Turn By Turn功能，可以跟Honda CONNECT3.0智导互联进行联动。导航系统激活后可以直接投射到新凌派液晶仪表盘上，同时显示方向和距离，以确保驾驶员能够以最短的视线移动确认前方的路线，提升了行驶过程中的体验。

安全和驾驶辅助

在被动安全层面，新凌派除了全系标配前排i-SRS智能双安全气囊、前排侧安全气囊（带OPDS乘员坐姿感知系统），在锐·T动和锐·混动的顶配车型上还提供了前后排贯穿式侧安全气帘。

在新凌派全系高配的四款车型上还搭载了Honda SENSING安全超感智能辅助驾驶系统，功能包含ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随系统）、CMBS碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能）、RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏离提醒功能）、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统。

另外像ABH自动驻车系统、HSA斜坡起步辅助系统、ESS紧急刹车警示系统、i-DWS胎压监测系统都是全系标配。

空间舒适性和实用性

4766毫米的车身长度较前款有微小调整（增加10毫米），而2730毫米的轴距没有变化，在紧凑级轿车中也算很亮眼了。

锐·混动车型因搭载了混动系统，专门设计了车身骨架，将IPU单元安装在行李厢下方，由此确保了和燃油版车型一样的宽阔后排空间。但行李厢空间相对就少了很多。

性能和驾驶感受

新凌派动力总成的基本形式没有改变，锐·T动车型依然搭载型号为P10A3的直列三缸1.0T发动机，锐·混动车型也依旧是型号LEB41的1.5升直列四缸自然吸气发动机+双电机构成的第三代i-MMD双电机混合动力系统。不过这两套动力总成从里到外都进行了许多细节上的升级调整。

锐·T动上的180TURBO发动机基础技术包含双VTC、吸气VTEC、低惯量小型涡轮增压、电动废气门等，皆在优化动力输出水平和线性程度。加速的实际感受也较为合宜，虽然匹配的是CVT变速器，全段也基本都不会感觉到明显的迟滞感，并且存在一定的爆发力，应对日常状态下的超车没有什么问题。

而在没有平衡轴的情况下，曲轴、连杆和活塞的轻量化带来的振动抑制效果也不弱，加上发动机搭载位置的优化与发动机支架的调校，以及舱体隔音材料的应用，例如前轮拱、中控台、地毯等地方的吸音材料都增加了厚度和重量，整体NVH效果有一定保证。

锐·混动车型的动力系统由汽油发动机、高功率电机、E-CVT、双电机动力控制单元及由锂离子电池等构成的智能动力单元等组成，相比于第二代i-MMD混动系统来说，整体更小型化、更轻量化、更高效低耗。得益于进气道形状、燃烧室表面积/容积比缩小化、燃料喷射系统、冷却系统等多方面的改善、活塞采用新材料和新工法制造，以及一系列降低机械摩擦损失的措施的采用，提高燃料热效率，最大热效率达到40.5%，实现更强动力响应，更佳的加速性，并大幅提升燃油经济性。

锐·混动的混合动力系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，三种模式间无缝自由切换，避免能量浪费，电机驱动的平滑感也令人印象深刻。

另外在底盘和悬架方面，新凌派也进行了诸多升级：悬挂的衰减率及弹簧的设定重新调整，增强车身的一体感和行驶稳定性；调整EPS软件，提升转向手感，提高低速时的操作便利性及转向轻盈感 ，以及中高速行驶时的安心感和稳定感；应对轮距扩大，优化悬架的几何结构并降低弹簧硬度，确保了乘坐舒适性，并通过确保前横向稳定杆、后H横梁的刚性，提高稳定性。制动系统采用了雅阁使用的EBB电子助力刹车系统，并进行重新调校，实现了低速状态的减速控制性以及高速状态下让人安心的制动感受。

编辑点评

经过了运动外观、智能化科技、驾乘舒适性升级等多维度的进化后，新凌派的出现无疑为这款广汽本田的实力战将注入了大量新活力，尤其搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统后，新凌派能够真正紧跟时代，迎合新生代消费的出行需求。当然，作为勇于越级、压制竞品的车型，我们也希望新凌派的进化可以更大胆更突破，尝试更多引领时代的新科技，沿袭本田品牌一如既往的开拓精神。