【本田车打火就断电怎么回事】果然妥妥的本田味——试车疯狂本田第一辆纯电动SUV VE-1

如果说我国的纯电动车市场的导入期是靠一众自主品牌完成的，那么到了如今的成长期，已经渐渐呈现百花齐放的局面了，合资车企的进入就是一大特征。

那个买“发动机送车”的本田，也在新车中尝试“扔掉”发动机，于是，我们看到，今年10月21日，广汽本田首款纯电动SUV VE-1正式到来，这款补贴后售价15.98万元至17.98万元的纯电车型，既是本田洞察市场之作，也是电动化事业的重要落子。

没有发动机的本田，是否还会有浓浓的本田味呢？南都记者对VE-1进行了深入试驾。

驾控功力依然深厚

这确定是一辆电动车？当记者轻轻踩下第一脚电门时，脚踏板传过来的轻微抖动，以及本田一贯绵密的行驶质感，让人下意识地发出这个略显“多余”的问题，因为VE-1的动力传输和脚踏板反馈，扎实的底盘，真的是太像燃油车了。

当然，稍加适应后，你还是很容易从VE-1身上发现电动车的特点，例如提速快和更轻盈的驾控（相对于缤智），但VE-1和当下很多电动车的不同之处是，加速更为线性，不会存在前段太猛，但后段却乏力的情况，只要进入运动模式，电动车的超强推背感还是可以给到驾乘者，由于加速太猛，记者甚至不敢长时间打开S模式，毕竟车里还有其他乘客。整体而言，这是一辆很容易上手的电动车，尤其是开惯燃油车的人，会很容易适应VE-1的调校。如果说跟同级别的燃油车缤智相比，这两辆车“绝对”的驾驶乐趣都不算太强，但VE-1会是更有意思的一辆。

作为广汽本田首款纯电动车，VE-1也代表着广汽本田的电动化哲学，新车基于广汽Honda成熟SUV平台打造，更首次导入SPORT EV技术。VE-1的永磁同步电机最大功率为120Kw，最大扭矩280N·m，0-50Km/h加速更是低于4秒，NEDC综合工况续航里程可达401Km。

账面数据来看，VE-1自然比不上一些动辄续航500公里以上，百公里加速五秒以内的车型，但只说驾驶感受的话，这是一辆让你很容易适应，底盘和行驶质感都是“很本田”的车型。

VE-1提供了N（舒适模式）、S（运动模式）、B+N（强回收模式+舒适）、B+S（强回收模式+运动）四种驾驶模式， 当切换到B模式时，车辆能量回收得更多，电耗及续航里程表现也更优秀。VE-1在动能回收时的制动效果与燃油车非常相似且更为灵敏，开惯了燃油车的用户也无须适应即可快速上手。一些不习惯纯电动车的车主，刚开纯电车型时，会有“开船”般的感觉，但VE-1给你的感觉，几乎就是一台提速灵敏的燃油车。

至于续航方面，由于试驾路程不算太长，只能说在载着四人，且开着空调的情况下，续航的下降也很真实，基本上是开多少掉多少。

造型继承缤智也有创新

VE-1基于广汽Honda成熟SUV平台打造，外观上延承了全球车型缤智的基因，采用“Sporty Dynamic”造型设计理念，前脸自带蓝色装饰条，科技感十足。车身左右两侧搭配了醒目的EV标识，全系标配17寸熏灰运动风格铝合金轮辋以及迎宾踏板。

新车提供了瑞丽红、天空蓝、塔夫绸白、玫瑰黑4种基础车色，并对除玫瑰黑以外三种车色提供黑顶的双色版本选择。

内饰秉承“Advanced TEC”设计理念，内饰整体上和缤智很相似，但车内多处融入了净蓝元素，如中控台蓝色饰板、门板蓝色缝线、蓝饰圈装饰的扬声器等，凸显VE-1纯电的身份。

而多功能自发光式仪表盘的发散式多彩灯光切换，支持7种颜色，在标准驾驶模式下还可根据个人喜好设定颜色，8英寸彩色智能屏集成Carlife智能互联系统，支持Android和iOS双操作系统，覆盖多种主流手机品牌，将驾驶便利性最大化延伸。

VE-1的绝对尺寸依然不大，但“空间魔术师”本田带来的空间布局以及多变置物空间，后排采用4/6分割式折叠座椅，提供437升行李箱储物空间，使得后排空间具有极高的实用性。记者在广本一家4S店现场实际乘坐体验发现，VE-1的后排空间会稍稍优于缤智，但由于后排开门角度较小一些，后排乘客上下车时还是要稍微侧侧身子。

在NVH方面，VE-1通过整车吸音、隔音、防振等措施，确保整车优异静音性能，但相对较高速度行驶时，还是会有一些明显的路噪传进来，往好处想，就是开起来的确“很燃油”。

电动车的安全同样引人关注，VE-1采用了提高刚性的ACE高级兼容性车身结构，对地板和纵梁进行了全新设计，整车590Mpa以上钢板使用率达46%，同时还扩大应用1500Mpa超高强度钢，并且率先对应了在32km/h下的柱碰测试。

动力电池采用了多重措施确保安全，如622成熟稳定电芯、航空级铝合金高强度电池壳体、碰撞自动断电保护等措施，同时还搭载了高精度智能温控系统，极端天气下依旧可以实现高功率输出。

此外，它还配备VSA车辆稳定性控制系统、BOS刹车优先系统、HAS斜坡起动辅助系统、AVAS低速行人提示音系统、ESS紧急刹车警示系统等智能配置。

用户运营不是新势力“特权”

如今很多造车新势力推出产品时，都会在用户运营和服务方面，都会花大量笔墨描述。相对而言，传统大厂过去的服务多聚焦在线下，反而容易被人“误会”他们玩不转移动互联网。不过，就最近记者试驾过包括大众、奔驰在内的电动车型，都特别强调了用户运营这些点，或许还不完美，但也看得出，电动化时代，车企们正在进行很多新的尝试。

此次试驾，媒体还以VE-1“车主”的身份，体验了已正式上线的全新价值服务体系WOW STATION。基于APP为载体，WOW STATION通过CONNECT（共享互联）、SECURE（安心保障）、BENEFIT（增值获益）、FUN（倍至乐趣）四大价值优势，为用户提供全新的人车体验。在这里，用户可以随时掌握爱车动态，与服务门店等随时联系，预约服务，与其他用户互动，用积分兑礼品等等。电动化时代，人、车、店的关系可以玩出很多新花样。

点评：行驶质感好评，智能互联可以再多一些

作为广汽本田电动化哲学的先锋，VE-1给人的第一感觉是稳，诞生于高度融合的成熟平台，不太出格但又实用的设计，而极易上手的驾控，让它依然成为了一台很容易被消费者接受的本田车，行驶品质更是妥妥地优于大部分纯电动车。

另一个值得探讨的地方，可能是科技配置方面，毕竟更丰富的科技配置，是电动车普遍的差异化优势，VE-1上，我们没有见到Honda Sensing，以及其他明显区别于燃油车的好玩配置。

广汽本田没有停留在燃油车和混合动力的“舒适区”，这点非常值得肯定，接下来，广本还会在电动车领域带来哪些惊喜呢？

采写/摄影：南都记者 钟键挺