【本田凌派保养了怎么清零】为了节约燃料，不是为了试驾广汽本田凌波艺混动。

近年来，纯电动汽车确实是热门热门。本田等日系品牌似乎一直不太感兴趣，集中在混动车型上。从中型轿车、SUV到MPV，第三代i-MMD混动系统陆续搭载在本田旗下的车型上，寻找小型轿车的广汽本田凌波也正式加入混动阵营，展现了凌波艺混动，满足了希望兼顾动力和油耗的消费者。

年初，丰田品牌的混动系统在中国市场销售良好。但是必须承认，本田品牌确实成为了混动领域的后起之秀，2019年年中混动车型同比增长256%的销量也从另一个角度反映了人气。由于市长/市场需求的增加，路易混动技术分权也是顺理成章的，同时，搭载凌派混动的1.5升第三代i-MMD混动系统更完成了中国的选拔。

行车表现出乎意料

由于新车的设计变化不大，我们先来了解一下1.5升的第三代i-MMD混合系统。该混动系统在现有燃油车变速箱位置搭载电动CVT变速箱，其中内置两台电机和PCU动力控制装置。

凌波耶混动是基于本田小型车平台制造的，但没有采用专门为小型车设计的i-DCD单电机混动系统，使得凌波耶混动发挥了更好的行驶性能。与阿特金森循环发动机1.5升、双电机、蓄电池合作，不仅能提供高达113千瓦的输出功率和267牛米峰值扭矩，还能实现至少10公里4.0升的油耗，动力和经济性相当高。

1.5升阿特金森循环发动机进一步优化燃烧速度，减少燃烧室表面积，提高防爆震性能，同时使用电泵减少机械摩擦。需要注意的是，这款1.5升阿特金森循环发动机也是在中国市场首发的。如果不出事故，未来将成为新一代本田飞度的引擎。这可能就是飞度仍然不涡轮化的原因。少量自然吸气发动机仍有很多可挖掘的空间，同时可以达到出色的动力水平。

1.5升第三代i-MMD混合系统提供四种驾驶模式：NORMAL模式、ECON模式、SPORT模式和EV模式。根据模式的不同，车辆判断驾驶情景，切换三种驱动模式：EV模式、混合动力模式和发动机驾驶模式。

中的EV模式在使用电池启动和巡航时由电机供电功率驱动。需要快速加速时，混合动力行驶模式会介入，通过发动机驱动发电电动机，提供电力驱动。巡航70公里/小时以上时，发动机的动力直接驾驶车辆行驶。

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此时轻轻踩下油门，车辆会以纯电模式行驶，但稍微深踩一点油门就会使发动机介入；进入混动模式后，发电机会为电池组进行充电。

在切换SPORT模式后，车辆会模拟讴歌NSX上那台V6双涡轮增压发动机的声浪。这难免会让人想起思铂睿Si的声浪模拟，那低沉的轰鸣与隆隆的降档补油。别担心，凌派锐·混动其实完全做不到这一点，除了在低转速时还能模拟的像点样，高转速时的模拟音浪甚至还没2.4升地球梦发动机高亢。

当时速高于70公里/时巡航时，车辆会自动切换到发动机直驱模式，并且会根据路况与电池余量判定是否需要使用发电机充电，不会产生额外的拖拽导致能耗增加。

同时，得益于电动机独有的发力特质，凌派锐·混动相比燃油版车型有着更加出色的动力响应，加速时有着混动车型独有的轻快表现。

拨片的操作和雅阁混动相同，有四个等级的减速调整。原则上等级不表示能量回收的效率，而是通过调整等级来调节减速强度，强度提高，用电机回收的能量的量就会增加。在踩下油门后，设置好的回收等级会“清零”，本田的设计思路是让其成为制动的第二种选择。

静谧性方面，凌派锐·混动也有所提升，其中发动机舱盖、前翼子板、A柱区域都有相关隔音件加入，配合全系标配的ANC主动降噪和ASC主动声音补偿系统，可实现通过反响声波抵消噪音，提供更好的NVH性能；顺带一提，凌派锐·混动是由本田技研中国进行的研发工作，这使其研发团队可以完全不考虑其家族定位，尽可能提升NVH表现，这使得其表现甚至超越了由日本团队设计的雅阁锐·混动。

这套扭力梁后悬架的表现实在太过于优秀了，这使得在刚接触这款车时一度以为其换装了独立后悬架。面对颠簸时柔软的反馈可以过滤到大部分不适感，同时高速巡航时也有着出色的稳定性。不过，凌派锐·混动的方向盘转向力度被设置的有些许过大，官方表示是为了高速稳定性，但对于力气较小的驾驶者来说的确略显沉重。

综合来看，凌派锐·混动在换装1.5升第三代i-MMD混动系统后，表现出了“脱胎换骨”一般的驾驶品质提升，在动力与悬架表现方面都展现出了非常出色的水平。最主要的是，本田的静谧性表现一直被诟病，而定位紧凑型轿车的凌派锐·混动居然有着家族T1级别的NVH表现，非常令人感到意外。