【本田踏板市区油耗高怎么办】为什么弯梁不设计成滑板车形状，会更加实用，减少油耗？

为什么弯梁不设计成滑板车形状，更实用，减少油耗？

滑板车和新月车融合后会怎么样？没有什么不可能，只有需要，不合理吗？

现在滑板车的颜值明显提高了，配置也提高了很多，但是总觉得油耗和传动是硬伤，但是反观凉茶在这两方面没有太大的弊端。只是车身结构似乎有点不实用，如果把两者融合在一起会怎么样？

客观来看，今天的踏板摩托车与第一代车型相比发生了很大变化。他们的油耗不再高，颜值和配置也有了明显提高，但这款车型的油耗与新月车相比，可以取得较高的成绩。因为在所有类型的摩托车上，新月车的燃油经济性最好。

但是反过来说，弯梁车也有自己的弊端，比如凸起的脊背，极大地限制了实用性，那么滑板车和弯梁车能完美结合吗？

像本田系的新月岛这样的车型已经存在了。正是滑板车出了轨道，横梁上有一辆敞篷车是错误的车型，外观有非常曲折的大车的韵脚，但装有滑板车的发动机。只是这辆车的设计理念与我们现在讨论的操作不同。

首先，滑板车和新车之间的差异不是我们表面上看到的外形设计和整体形状。它们的车架结构和发动机完全不同。新月车省油的原因大部分来自发动机本身的表现和车身轻便、轮胎的细微特性。

滑板车不用换挡就能轻松操作，主要得益于自动分离离合器和无级变速箱的帮助。这就是发动机的一部分。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)正如我们前面预测的那样，最简单可靠的操作方法是交换发动机。

意味着今天的滑板车不再使用，现有的自动分离无级变速动力总成，有利用弯曲梁的自动分离型变速发动机，可以同时缓解目前滑板车油耗高、传动效率低的短板，同时弯曲梁、凸起的背骨设计导致的地板不够平整。(注:10-69504-69504)

这样操作后，似乎是两个世界的良好共赢局面，但仍会有很多不便。

比如弯梁摩托车，在自动分离开始时不需要离合器，但需要安装齿轮，在平地板上设计齿轮，肯定会有很多不便，甚至有安全隐患。当然，这种设计也有部分车型，也不一定不可能，只是和我们想象的样子有差异。

另一个例子，滑板车出现平底的原因是发动机的倒车，以及电动壳体作为车架的一部分发挥了作用。简单来说，踏板摩托车没有后臂。因为发动机是那个车架的一部分，这种车型不仅能保证足够的平底空间，还能使车身更加紧密。

但是弯梁车的发动机显然没有这种优点。如果只是更换在滑板车上弯曲的横梁汽车的发动机，就有必要在看不见的情况下重新设计。这样很容易打破普通滑板车强调的小型。

不仅是后轮的安装物，而且是高频摆动臂，因此必须有合理的比例和车架远程响应。否则，会直接影响车辆操纵。

从这个关系的角度来看，滑板车直接复制弯梁发动机的操作性不高，不符合双轮摩托车的基本结构，所以这个操作不合理。(阿尔伯特爱因斯坦)。

总之，有需求就能改善，但是需求也是基于合理性的，所以把滑板车换成弯车或者把弯车换成滑板车，只要涉及到最核心的部件，就会很困难。外形的变化基本上并不奇怪。毕竟，有些滑板车不像已经该有的样子，大梁车也在寻找突破口，所以不是问题，但要合理。