【合肥本田雷达改装厂怎么样】本田大公Vision-S，索尼能回到硬件王子吗？

门|引擎说AI

索尼计划生产电动车的想法由来已久。早些时候，CES展会上展示了Vision-S 01轿车和Vision-S 02 SUV两种概念车。由于汽车制造的基础设施和经验不足，索尼此前没有具体表示将实际生产汽车产品。

截至今年3月4日，日本索尼和本田汽车正式宣布合作，双方将携手开发纯电动汽车，新车型将从2025年开始销售。

说到本田，高端品牌退出中国市场预示着其品牌实力正在减弱，本田也需要一个帮手来补充智能短板，因此与已经计划要造车的索尼一下子合拍了，成为了一对看起来颇为默契的合伙人。

本田社长第三部闵洪社特别表示了合作的缘由。“索尼和霍达在历史和文化上有很多相似之处，但各自擅长的技术领域不同。”那么，两家“技术宅”能否携手打造激动人心的电动车呢？

即使是

游戏助力营销，“技术宅”本田有救了？

索尼，也没有人会怀疑它的能力。

风靡胡同的Walkman、被称为彩色电视先驱的TRILON TV和1亿台PS游戏机证明了索尼在消费电子产品领域的技术实力。

即使在新能源时代，门槛也降低了，这是公认的事实，随着汽车越来越智能化，索尼终于迎来了在造车领域发挥实力的机会。而且事实上，索尼已经是出色的汽车零部件和技术供应商。

例如，索尼超高清电视屏幕可以移植到车上使用人机交互屏幕。索尼的汽车音响已经是很多汽车企业最喜欢的品牌之一。索尼的摄像头既可以用于车辆的驾驶拍摄(如Jia的Carlog)，也可以用于车辆的深度视觉检测。

这些技术几乎包含了新能源智能汽车所需的关键技术，如汽车屏幕、视觉传感器、汽车娱乐等。显然，这些是智能汽车最重要的智能驾驶辅助和智能驾驶舱的重要部分。

特别是现在汽车市场上，智能驾驶功能流行起来，感官部件的需求增加了一倍，索尼的CMOS图像传感器占据了全球近50%的份额。此外，激光雷达和照相机上索尼也有技术积累。

所以索尼连本田都刚刚开始联合发布，但已经是优秀的第一层了。

本田(Honda)在国内市长/市场销售方面仅次于丰田，是日本汽车工厂，“购买发动机送货车”、“工程师文化”等标签表明本田给用户留下了良好印象。自主研究的i-MMD混合技术与丰田THS相比不能让步。

而且索尼联手抓本田也是经典传统主机厂和科技公司的组合。正如第三部分闵宏所说，两个企业文化上的相似性使合作更加融洽，技术上各有优势，相辅相成，因此，如果两人齐心协力，就不必质疑造车的能力。

另一方面，据发动机说AI，在汽车营销上，索尼可能会帮助“双耳不听窗外的事，发动机做得好的本田”，提高品牌知名度。

在产品的生命周期内，汽车产品的生命周期由进入市长/市场期间、成长期、成熟期、衰退期四个阶段组成。新能源转型期间，许多汽车公司采用“车海战术”试水，这意味着进入市长/市场期间的竞争将空前激烈，持续很长时间。

面对数不清的新车，眼花缭乱的用户完全不知道该如何选择，向本田宣传新车型的成本也会增加。

在这种众多品牌齐头并进的艰难转战时期，如果在营销上缺乏，如果发动机做得更好，很容易沦为市长/市场的角落。

最近传出豪华者品牌击败中国市场的消息，有人解释说本田的营销有短板。歌曲在美国市场大卖，但设计风格上已经打上了美国市场的烙印，中国引进后，很多人认为歌曲是美国车，CDX定位小型SUV已经偏离了中国主流用户的偏好，品牌logo“撞脸”长安让更多人感到没有面子。

在长城推出坦克300、欧拉“三猫”等多种车型的试水时，本田的新思域在外观上没有太大变化，甚至可以用“老土”来形容。所有这些都反映出本田的品牌营销已经赶不上时代潮流。

市场洗牌时，得年轻人得天下。今天又是娱乐经济时代。游戏对汽车营销的作用比以往任何时候都重要。

美国经济学家沃尔夫在《娱乐经济》中指出：“所有经济活动都可以以娱乐方式进行。”

近年来，随着游戏进入大众生活，一些汽车企业开始使用游戏作为互动营销的下一个主战场。例如，奔驰通过与《极品飞车ONLINE》的深度合作，利用腾讯游戏平台和竞争大会提高了年轻人的品牌知名度。

与传统娱乐节目和视频节目相比，与在线长度或沉浸式移植体验相比，游戏独特的普及力是单方面传统媒体无法比拟的。所以在娱乐经济时代，游戏已经是兼具娱乐性和场景感的营销渠道之一。

最近，统计机构Ampere Analysis发布的2021年全球主机市场的行业报告显示，2021年全球主机市场的销售额创下历史新高，达到600亿美元(人民币3786.8亿元)。

其中索尼一家占据了主机市场的总销售额

的46%之多，第二、第三名的任天堂和微软分别占比为29%、25%。可见索尼在游戏市场的地位之高。索尼最畅销的“GT赛车”，20多年系列累计销量为8000多万套。

对本田来说，在和索尼合作造车之后，索尼利用其游戏业务的推广能力弥补本田营销方面的短板，或许也是智能化借力之外的另一项利好。

然而，虽然这次合作看似默契，但不得不说，索尼宣布造车的时间有些晚。古语云，知己知彼方能百战百胜，索尼和本田即将面对的对手也很强，索尼汽车能否叫好又叫座，恐怕还是有一些悬念。

娱乐内容能否成为杀手锏？

从索尼以往的硬件产品的格调来看，索尼汽车不太可能是一款走量的平民车型，大概率是一款小众车，很可能是要对标苹果汽车。

话说，苹果的造车计划落实得非常不顺利，虽然从2007年就开始布局造车，但从今天来看，显然是“调起高了”，主机厂也有担心苹果成为竞争对手的顾虑而不愿意代工。而且计划赶不上变化，去年多名汽车业务的高管出走，苹果汽车何时上市依旧是个谜。

但事实上，苹果虽然造车速度慢，苹果自身的产品力、硬件生态、品牌价值、以及提前上车的CarPlay都决定了苹果会是一个强势的对手。

索尼与苹果相比就没有太多顾虑，这次宣布与本田合作，行动上可以说更加务实，可是如果跟中国造车玩家相比，在造车进度上还是稍显落后。

百度联合吉利创办的集度汽车将于2023年上市，小米汽车将在2024年上市，华为借着其他车企的名义已经参与造了几款车，赶在2025年做出自己的汽车也不是没有可能。所以作为后发新势力车企，索尼汽车的计划上市时间有点晚，更需要凭自己的产品力打动消费者。那么索尼汽车的杀手锏将会是什么呢？

从索尼的企业发展历史来看，一开始索尼是一家出色的消费电子硬件公司，现在的业务是游戏和音乐，索尼逐渐转型为面对年轻消费群体的内容公司。

在2020财年，索尼所获取的净利润总计达到了11,718亿日元，其中最赚钱的业务是游戏和音乐，以及营业额也很高的影视娱乐板块。

索尼总裁吉田健一郎说，“我们打算建立我们的愿景，即‘让移动空间成为情感空间’，并有助于以安全、娱乐和适应性为中心的移动性发展。”可见内容会作为索尼电动汽车的一个重要卖点，但是能否奏效呢？

新造车势力显然也已经意识到内容的重要性。多年前，特斯拉就凭借着 Model S 进军信息娱乐领域，并推出《喵咪斗恶龙》、《茶杯头》等多款车机游戏。

去年的特斯拉Model S Plaid交付仪式上，马斯克挑衅称“这款Model S的车机处理器性能达到了索尼PS5游戏机级别”，并现场演示了在车内畅玩《赛博朋克2077》。特斯拉简直是提前走了索尼汽车的路，希望索尼不会无路可走。

在刚过去的春季发布会上，苹果也曝光了Apple TV+的一些原创影视作品的剧照和档期，虽然苹果还没造车，但似乎也埋藏了通过CarPlay连通其车机影视的意图。

所以特斯拉和苹果已经在娱乐内容方面提前布局，游戏和影视似乎也难以成为Vision-S的杀手锏。

落寞的手机业务与缺位的车机互联

事实上，索尼在进入互联网时代之后，拥抱互联网和内容生态的战略，最终向娱乐化转型。尽管有PS4/PS5这样成功的硬件作品，但除此之外，在智能手机、网络电视等主流硬件终端的市场损失过大，以至于索尼的软硬件融合模式并不理想。

在2007年最风光的时候，索尼智能手机曾经占全球市场的9%，是世界上第四大智能手机生产商。但随着华为、小米等中国手机厂商崛起，索尼手机在销量排名上沦为others。进入移动互联网时代后，在尤为关键的智能手机业务中，索尼Xperia的销量却一蹶不振。

但索尼其实很清楚智能手机在硬件生态中的核心地位，据天眼查APP显示，索尼集团在华投资的全资子公司索尼移动通信产品（中国）有限公司，依然将手机作为主要经营业务。

而且在去年10月，Xperia与魅族达成合作，试图依靠魅族的Flyme系统提升其手机的本地化体验。但是魅族手机在国内手机市场的竞争中已经几近出局，最近还传出被吉利收购的消息。以魅族在手机市场的实力，也难以帮助索尼重振手机业务。

手机业务落败只是索尼硬件生态陷入危机的一个侧面，索尼近些年的产品，无论是手机、3D电视，还是索尼互联网电视等，由于硬件技术上的差异性不明显，附加值不明显，逐渐沦为价格战下的牺牲品。

对造车来说，手机业务落寞最直接的影响就是车机互联落后。

在车机互联方面，苹果早就有CarPlay、百度有CarLife、华为有HiCar、小米最近也上线了CarWith。这几家后发造车企业都是车还没造出来，就已经不约而同布局了车机互联。

在汽车网联化、智能化的趋势下，车机互联几乎成为造车玩家们的必修课，对后发的造车企业来说，提前布局车机互联可能更加必要。但索尼似乎还没有意识到硬件短板的本质问题所在，连索尼手机的操作系统都不能给予足够的重视，当然也没把车机互联当回事儿。

假如索尼已经有了自己的车机互联产品，在与本田达成合作后，很容易提供给本田汽车的用户使用，进而反哺衰颓的手机业务。但遗憾的是，现在本田的很多车型都已经搭载了苹果的CarPlay，当本田用户已经习惯于使用CarPlay，即使现在索尼开发出自己的车机互联，如何让本田用户改变多年养成的使用习惯？

写在最后：

我们不能否认，索尼曾经凭借硬件创新技术做出了许多高品质、设计精美的产品而傲视全球，但索尼进入互联网时代后，尤其是进入移动互联网时代后，公司战略重心过于向娱乐内容倾斜，同时轻视硬件与产品本身的价值，进而损失了智能手机这一重要业务的话语权。

在蔚来、吉利等车企都开始反向造车的当下，手机业务对于智能网联汽车的意义愈加重要，索尼汽车要想吸引更多的用户，或许还要想方设法补上手机这门课。

客观地讲，Vision-S 将在本田的制造能力和索尼的精美设计下，让大家惊艳一下肯定不成问题，但就像同样精致的索尼手机一样，索尼汽车能卖出多少，还有待时间给出答案。