【本田日产丰田三菱怎么选择】大众和本田倒在丰田面前的时候，为什么只有日产能战斗？

全世界没有几家企业能制造越野车。

在这个发现中，5、经费放弃装载式车身后，本田Pilot被切断的时间更长，在大众途锐更加技术化的时代，能够坚持越野底线的企业越来越少。

当然，我没有否认Jeep的专业性、丰田的历史、日产的技术储备。只是感叹，在这个连318都是水泥路的时代，专业的越野车在更多人看来似乎与城市格格不入。

事实上，全世界领域真正能制造越野车的企业并不多。本身就是极度考验产品耐力的细分市场。所有产品更稳定的日系车实际上制造越野车更有利。

但遗憾的是，日系实际上能把越野派系推向全世界的似乎并不多。玩摩托车的本田业务群太分散，马自达无法走出自己的世界，铃木和三菱已经被市场边缘化。

只有世界名车、兰德酷路宅车系和图乐车系。

丰田毫无疑问是强有力的参与者，是FJ、霸道、陆淳和LC系列上古时代的产品，都是挥手震动业界老虎身体的竞品。从日系来看，只有日产的Y61和Y62能把丰田的垄断想法放到一边。

事实上，日产的硬派越野汽车也同样强劲。Y61的社会地位不亚于丰田的LC车系，进化到舒适的水平，Y62的综合能力远强于同价位的普拉多。

日产的越野车相对强势是有原因的。

之一，越野本身很耐用。没人想看到爬坡时后腿、发动机燃烧器油、变速箱高温、全身部件哗啦哗啦掉下来的恶劣状态。当你需要穿越无人地带的时候，你会发现根本没有什么动力、设计、隔音、可靠的东西。

从这一点来看，日产是日系车，质量控制达到了极限。

第二，日产本身就是越野家族。历史可以追溯到70年前。1951年第一代老乐的诞生，为了对抗当时的丰田FJ系列，从历史的角度来看，日产比很多企业生产越野车更好，每个零部件都知道如何更安全、性能更好。历史的沉淀今天可能与其他企业拉开很大差距。因为经验比参数多得多

因此，从技术角度来看，我们今天看到的老乐，无论是舒适性、耐久性还是可靠性，都应该是具有强大的越野能力的越野车。

新上市的toro Y62装备了马力279Ps的4.0L发动机，对于这样的大佬来说，位移可能确实不大，但该设备的4驱动器系统和动力结构调试逻辑被定为几乎没有道路。 (以英语发言)(以英语发言)。

在纯强硬派越野车辆领域，丰田的LC76日产是Y61，丰田的威逼和陆巡有Y62牵制，强硬派市场确实难分高下。

到了城市SUV领域，所有产品都失去了笨重、影响驾驶体验的横梁，硬件配置与硬件配置差别不大，尤其是测试电子限制滑差的阶段。

理论上来说，丰田的RAV4和奇骏的四驱结构，硬件方面差距是不大的，就看企业拥有多么雄厚的调教底蕴，电子系统如何分辨整车的状态，在不同的路况下做出怎样的调整，这点很重要。

奇骏的优势是在交叉轴以及冰雪路面上，电子限滑分析判断能力要更加精准一些，以这一代奇骏为例，全新配备的4×4-i堪称城市SUV四驱代表，不仅仅四驱模式更多，而且电子限滑更快、更聪明，更懂得分配动力。

​如果换上雪地胎，新奇骏是可以跟老大哥走一走荒漠雪原的，前阵子就真正​的​用奇骏跟着途乐走了一圈雪原丛林，的确四驱系统在发力、调整姿态上非常快速，能够跟得上途乐的速度。

但我真的不敢保证RAV4能够跟得上LC200的速度，走一趟雪原，的确在设计结构上没有本质上的区别，但四驱系统的调试逻辑很重要，丰田RAV4更注重节油、舒适，在脱困性能上四驱系统并没有非常细致​的​优化，这一套四驱系统我认为是为了应对湿滑路面，让整车更有稳定性而来。

​而如果把奇骏的朋友圈放大，本田CR-V、大众途观L在四驱系统方面的表现力的确不够强，尤其是CR-V的四驱能力已经被很多人调侃多年“只是摆设”，途观L的四驱系统在冰雪路面以及交叉轴的脱困能力，的确不能算强。

整个城市SUV矩阵中，奇骏的四驱系统脱困能力非常强，源于结构的更先进以及调试​的​更浓厚，这是基于日产70多年的越野车历史沉淀。

​其实玩越野这件事儿非常好理解，在保证自身越野能力比较强的基础上，选择机械素养高、稳定的产品一定没问题，硬派越野车比较优秀的推荐是，丰田LC车系，日产Y62、Y61、Jeep牧马人以及三菱帕杰罗。

但丰田LC价格一飞冲天、Jeep质量不够稳定以及帕杰罗太老的表现力，其实价格很合适的途乐Y62非常合适，而如果只是轻度越野、穿越用，那么兼顾城市使用，拥有一定冰雪适应性的奇骏，一定也要比RAV4、途观L、CR-V等更值得选择。

越野不同于其它活动，它首先就需要制造越野车的企业拥有非常可靠的生产品质，还需要生产越野车的企业，有浓厚的文化沉淀与技术储备。