【奔驰S300波箱油怎么加】奔驰S300行驶过程中，仪表上亮起了多个故障灯，F6专家教室打开了。

症状：11年生产的梅赛德斯-奔驰S300L行驶中，仪表亮起多个故障灯，仪表指针掉落，顾客将车开到雅本店维修，本人有幸参与了整个维修过程。

维修过程

1、确认错误

这个故障有时没有，但我再去检查的时候仪表看起来正常，但上次故障的时候，电脑里存储的故障仍然存在，所以留下了证据。

2、诊断计算机测试。

连接奔驰专用诊断仪Star-Diagnosis，快速扫描电车计算机模块，发现多个计算机模块中存储着故障记忆。其中，故障代码结果用图标表示。

3、错误内存识别和分析

你可以在上面的列表中清楚地找到规则。大多数控制模块包含没有收到变速器计算机的CAN信息，即使在变速器计算机上，也会读取很多控制模块和缺少的CAN通信。此外，变速器控制模块存储了有关CAN信息通信的最多错误。考虑到现有的诊断信息，重点放在变速器控制模块的CAN总线线路连接和变速器模块本身上。诊断计算机可以访问变速器控制模块进行识别，因此可以先解决电源周围电路的问题。

4、进一步测量调查线

查询了WIS，在驾驶席下方地毯上找到了动力PT-CAN总线的节点插头，所有CAN-H高层使用蓝线，CAN-L使用低蓝白线，但连接两条总线，网关的发动机控制单元CAN总线连接器上还有一条棕色接地线。(阿尔伯特爱因斯坦)。

从变速箱上拔下电气插头，变速箱模块安装在变速箱阀门上，一起构成电控单元，大多数线路集中在变速箱内。所以，除了电气插头上的两根电源线外，这是两个非常有特点的扭曲CAN总线。通过测量变速箱电气插头和总线节点两个导体的导电性，电阻都小于0.5，没有开路故障。两根电线之间的电阻没有道理，没有短路，也没有对电源的短路现象。还设计了节点60 左右的电阻。CAN公交线路调查已经完成，结论正常。

5、维护方案

根据检查得到的资料，推理的结论初步确定要更换一台变速箱电脑，这次维修告一段落。

但是更换变速器电脑后，在调试过程中，仪表操作故障的症状再次出现。

二次维修

1、重新读取错误内存。

重新连接诊断计算机，对战车控制模块进行快速测试，测试结果完全出乎意料，第一次检查时，区域(动力总线)内的几个控制单元不仅存储了历史故障，故障“病毒”还蔓延到了全车。下图大部分都记录了各模块对有缺陷内存的注释和摘录。这里的“很多”一词在控制模块中表示：“没有从其他控制模块收到CAN信息。”表示存储了大量错误代码。标记“1”表示控制模块中仅存储一个CAN通信故障记忆。另外，KLA空调模块内没有存储任何故障记忆，用“无”字样表示。

其他控制模块内的故障与上图类似，为了更好地显示这种状态，为了强调此次故障涉及其他区域CAN总线的通信问题，使用根据17位VIN码确定的该车的网络拓扑结构整理每个控制模块之间的相互依赖性，如下图所示。

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从上述两网络拓扑图中，这也是部分，CAN B为车身内部总线，在这里没有展示出来，通观大局，无论是动力总线、底盘总线、车身内部总线，还是信息通讯总线，以及娱乐总线等统统都储存了CAN总线故障记忆，没有特定在某个区域总线范围，并且通过故障码汇总整理，也没有发现出现频次最高的某个控制模块的故障信息，可以说毫无规律，通过故障码来推理故障点这条途径可以说被堵死了，只能另辟途径了。

2、更换诊断思路

更换另外一种检测手段，换句话说，必须出大招了，利用示波仪测试各区域CAN总线中CAN-H高位和CAN-L低位线缆上的波形，来从大范围上首先发现有问题的的区域，因为不同区域总线采用不同的传输频率，在物理结构和线束布置上相同区域总线内的所有控制模块的CAN总线采用同一个“节点”。范围缩小后，再从有问题的区域内（节点上）逐个断开各控制模块的CAN总线插头，进而甄别出具体影响到整个区域网络的那个‘罪魁祸首’控制模块。

既然谈到了CAN总线节点，我们只要找到这些布置在不同车身位置的节点，就可以速度较快的得到该节点上的CAN-H和CAN-L 的波形，而不用挨个去查各个控制模块的CAN总线。

3、具体实施CAN波形的测试

我们再谈一下这个节点，过去的老旧车型如W220奔驰节点采用“焊接点”的形式，而目前大多车型都采用“节点插座”的形式布置，该车就采用后者。所以我们首先通过查询奔驰WIS得到各节点的具体位置，如下图。

正如上图中所示，X30/30就是底盘CAN总线的一个节点，该节点位置容易拆装并展露出来，经过一番拆装后，30/30节点实际位置如下图：

我们就从该节点测量起，连接博世KTS570诊断电脑的双通道示波器的两组测试线，CH1通道连接黄、兰测试线，CH2通道连接红、黑测试线，通过另外一条测试线分别将双通道测试线中的兰、黑线与车身搭铁连接，从10个CAN总线插头中随意抽取一个插头，保持插头仍然连接在节点上，再分别将CH1黄色测试线通过测试针接那个插头绿色线背面的针脚，而CH2红色测试线接插头上绿/白线背面的针脚，如下图：

测试线连接好后，启动车辆，保持发动机怠速运转，测得X30/30底盘CAN总线，CAN-H和CAN-L的波形

通过与标准波形数据对比，发现X30/30节点，即底盘CAN总线整个全部工作不正常，类似短路。

不能不说运气太好了，第一个测量的节点或者说是底盘CAN总线马上就被锁定为有问题的故障点，排查的范围马上缩小在了这10个控制模块上。

4、找出元凶

一旦范围缩小，排查的难度也就变小，接下来就是按照预定的方案，保持示波器测试线继续连接，挨个从节点插座上拔下这十个控制模块的CAN总线插头，等CAN总线高、低位示波恢复正常时方可锁定目标。

在车身搭铁上，先前为了找节点，就将AIRmatic模块拆了下来，是否有一种可能，模块靠本身搭铁，因为螺丝被拆掉后，模块的搭铁没有了造成的CAN总线对电源短路。说干就干，找了1根导线绑在模块电脑壳的螺丝孔和就近的搭铁线集结点上。

跨线连接空气悬挂电脑外壳和搭铁后，再去测量空气悬挂模块的CAN总线波形，居然真的变正常了，看来是人为的拆装不注意，造成了模块搭铁不良，进而造成了空气悬挂CAN总线对电源短路的故障，典型的自己给自己埋了个雷，这个雷被排掉了，就剩下电液转向助力控制模块的问题了。

5、拆检电液转向助力单元

拆掉左前大灯后，发现了装在下面的电液转向助力单元，在保持底盘CAN总线节点10个插头插好后，拔下电液转向单元的小插头（含CAN总线）后，底盘总线变得一切正常。一旦插回去，CAN-H和CAN-L波形就出现短路现象。

问题就出在了电液转向助力单元上，拆下后哪去找人维修，结果拆掉密封良好的电路板保护壳后，发现里面居然进水了，但幸运的是电路板保护壳在转向泵安装在车上时始终处于最低端，充当了类似于“油底壳”的角色，并且进入的水不是很多，在行驶过程中遇到颠簸路况，水被激起造成电路板尤其CAN收发端子的短路。

故障排除

在彻底吹净水渍后，装复电液转向助力单元后，再次测量底盘CAN总线节点处的波形，一切正常，恢复所有拆卸过的部件后路试，故障不再出现。