【电动的奔驰汽车怎么样啊】面对电动奔驰，“老”或“慢”

在大多数人的认识中，奔驰既是汽车发明者，也是汽车技术的领导者和风向标。

在全球汽车电气化的激增中，与许多跨国汽车企业以创新技术积极包容未来相比，奔驰出现了陈旧的龙种。

去年7月，梅赛德斯当局宣布企业战略从“以电为主”向“全面电”转变。目标是在2022年为所有细分市场提供纯电动车型。到2025年，纯电动车车型和插头混合动力车型的销售量达到了50%。此外，从2022年到2030年，奔驰将在纯电动车型上投资400多亿欧元。

战略发布4个月后，奔驰迅速推出了EQB、EQA两种纯电动SUV型号，与此前发布的EQC一起，奔驰和奥迪“齐平”——成为拥有3款国产纯电动SUV的奢侈品牌。

奔驰“动作”的快速目的显然是以奔驰品牌强大的影响力和成本最低、开发周期最短的“改油”模式实现新能源市场的突破。

理想丰满，现实是骨头。第一季度，奔驰3辆纯电动SUV的累计销量仅为2808辆，其中EQC销量同比下降了37%以上。当然，包括EQB和EQA销量陷入困境的原因在内，EQC是奔驰“改油”产品口碑的崩溃。

截至2022年，数百名奔驰EQC车主先后三次发表声明，他们认为EQC电机故障问题频繁，部分车主更换电机后仍存在故障问题，这是奔驰“油电”车辆设计缺陷问题。

对于 EQC经常出现的电机故障问题，车主很“冷静”，他说：“电机故障是正常的。”这是很多人的经验。EQC三战系统拉胯，保证也拉胯。”另外，车主们不得不说，放置在4S店已经一个月了，但无法启动，冷却剂泄漏，需要更换电动马达。维权有点困难！

EQC问题频繁发生的主要原因是“油改”。所谓油改就是在不改变燃油车辆结构的情况下，用电池、电机、电控系统替换发动机、油箱等零部件，成为“晃动身体”的新能源车型。但是“刘开全”车型有很大的安全风险。首先遇到的是电池安全保护差，一旦受到外力，自然燃烧的概率就很大。另外，由于本身就是燃油车框架，适当的电机和电气控制系统有限，无法保证稳定性。

据业内人士透露，“刘开全”车型将尽可能多地给电池充电，延长使用寿命，从而将电池设计成异型，如果“刘开全”车型热管理技术不到位，很容易发生“自燃”。他补充说，过去两年电动车经常起火，主要是有开电车品种很多，现在新电动平台纯电动车型的自然发火概率很低。

奔驰是匆忙开始“油改电”的车型，一方面表现出汽车发明者对电气化的积极态度，另一方面也试图通过纯电动车型填补北京奔驰负点的“双点”。

消费者对奔驰“油电”的不信任趋势越来越明显，奔驰也在悄悄地更换新能源“赛道”。

不久前接受北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售和营销首席运营官段建军采访时表示，在节能减排或遵守国家双积分政策的规定方面，PHEV车型将在相当长的一段时间内发挥非常重要的作用，PHEV车型将对北京奔驰大有帮助。

上个月由北京梅赛德斯-奔驰改装的奔驰E 350e L的“二次改组”上市。之所以称之为第二次开款，是因为2021年11月改名的E 350e L刚刚上市，但销量并不令人满意。这次“二次改造”缩短了纯电动续航里程

、价格进行下调，而且终端优惠力度进一步加大。

比如说，目前E 350e L终端优惠近5万元，实际售价在47万元左右。在这样的策略之下，E 350e L在第一季度的销量实现了对宝马5系新能源的“反超”。而在2021年，奔驰E级新能源累计销量7900多辆，而宝马5系新能源则超过了2.3万辆。

同样作为油改电车型，宝马的iX3销量对EQC完全是碾压式的——2021年EQC只卖出去6098辆，但iX3销量则超过2.2万辆；而今年一季度，iX3销量更是达到了EQC的5.4倍。显然，在新能源领域，与宝马相比，奔驰似乎有些拿不出手。

不过，奔驰也表示在2022年将向中国市场推出8款纯电及插电混动车型，其中包括C级车、S级车等车型的插电混动版本。当然，对奔驰而言，重点与核心在于国产车型，从规划看，2022年最值得期待也是奔驰最为走量的车辆或许是奔驰的C级插电混合动力车型了。

当然，奔驰并非没有技术，像今年年初就上市诞生于全新EVA电动平台的EQS，但从公布的参数，诸如续航、充电效率看也并没有特别的亮点。

目前，中国市场对奔驰以及宝马奥迪而言，一个更不好的现状是，新势力已经在它们最重要的40-50万元左右的市场区间内逐渐站稳了脚跟。而这个站稳脚跟背后，不单纯的是新势力产品力的不俗，而且还有消费者对“汽车品牌”的认知被逐渐打破了——他们对传统豪华品牌正在慢慢失去兴趣。

2022年，中国市场电气化产品竞争将更加激烈，除新势力在纯电动领域愈发强劲以外，中国品牌传统车企也开始进一步强化新能源产品的布局，而且是高端产品。

对传统豪华品牌而言，中国汽车市场在以“以几何级”速度在变化。而豪华品牌中IP的奔驰，2022年将怎样应对中国市场非常值得关注。

注：图片源自网络