【老奔驰c大屏怎么切换声音】定型试验驾驶新北京奔驰c级

说到刻板印象，汽车圈的例子很常见。无论扭力梁非独立悬架、后鼓式刹车、三缸发动机等技术如何演进，无论宣传有多好，国内消费者总是本能地拒绝。这一次，新款奔驰C级，都搭载了1.5T发动机48V轻型混合系统，一群对手都搭载了主流的2.0T发动机，在排气量方面似乎有点落后，对动力表现提出了质疑。但是这次必须得出结论，这个动力系统可以“扭转”那些刻板印象。你不相信吗？那就听我说。

外观：“小s”是内犬

奔驰的设计功力毋庸置疑。小S级这样的款式在新的奔驰C级也能看到。雕刻了扁平化的理念和数字细节，给新车穿上了技术外套。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)从整体轮廓来看，比例仍然呈现出和谐、流畅、感性的美。特别是国产版车型在延长轴距后，进一步增加了视觉张力。虽然不如海外标志车型有活力，但应该说豪华天然气场直接爆满。如果标志更像“大哥”的新S级。

全奔驰C级最先映入眼帘的是星光般灿烂的前进机格栅，正式被称为“夜晚的星河”风格，仔细一看，由240个“三池城辉”铬装饰组成，中间集成毫米波雷达的车辆标识标志和穿透式横饰相结合，可以产生视觉效果，同时电灯选择像素式LED光源。

尾部设计和奔驰品牌的新车一样，采用平面化设计手法，搭配简约的外观和锐利的皱纹，达到了简约的视觉效果。但是，对于以优雅的设计好看的豪华品牌来说，这种风格并不巧妙，所以奔驰总是把新的C级尾灯集团内部的LED宽皮带设置得很亮，有效地提高了立体感。大卫亚设，《Northern Exposure》(美国电视电视剧)，但遗憾的是，车后部两侧的“排气”只是装饰，如果能换成暴露式的布局，将更符合运动版的身份。

装修：新晋的“照明工厂”

新款奔驰C级装修变化翻天覆地。特别是中央控制区的变更。如果我告诉你是纯电动车，你也不会怀疑。受到t型布局和游艇纵向花纹装饰板的启发，大大提高了整体感。三辐射式方向盘细腻的皮质、饱腹感、触摸按钮的振动反馈，可以给司机带来特别的乐趣。另外，车内64色气氛灯确实是加分项。除了传统的中央控制台和门装饰板照明外，新车还继承了排气口照明的优良传统，打开灯后像视觉甜点一样吸引了观众的视线。

多媒体屏幕内置第二代MBUX智能人机交互系统，大屏幕新颖。UI风格与以前的多媒体系统一致，但布局不同，地图将放置在主页顶部，并且可以随着车辆的移动实时更改。此外，通过优化某些功能(例如三维地图导航和无线CarPlay)，进一步提高用户体验。此外，可扩展性也有所提高。许多第三方app应用程序可以适应大多数驾驶场景要求，加上15扬声器的Burmestar Bermestar Berlin的声音响应系统，可以为车内人员提供影院级别的收听体验。

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空调控制面板集成在多媒体触控屏中，常驻在屏幕主页面下方，可以控制大部分日常所需功能。点击空调面板即可进入二级页面，此处除了可以调节出风方式外，其余空调类的设置并不多，更多是空气质量方面的设置，如负离子发生器、车内香氛系统以及车内外空气质量指数等。

在舒适性配置表现上，此次试驾车配备了分段式电动天窗、前排14向座椅电动调节、自动大灯、雨量感应式雨刷以及无钥匙启动等基础功能。而像可三档调节的前排座椅加热/通风、主驾驶3组座椅记忆、电动调节方向盘以及“畅心醒神”车内场景模式等高阶功能则均为选装配置，这也是奔驰C级一贯的传统了，没什么好指摘的，毕竟一众竞争对手大多也同样如此。

动力：“掀翻”你的刻板印象

聊了这么多，终于到了大家最为关心的动力系统方面。按照惯例，先念一下动力参数。此次试驾的全新北京奔驰C 260 L皓夜运动版搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，与之匹配的传动系统为9速手自一体变速箱。

从参数上来看，确实跟德系“老朋友”的同级别2.0T车型相差不大，但毕竟排量少了1/4，相信不少人都会尊崇刻板印象，认为参数“掺水”了！那咱就不看参数，看调校，实际体验见真知。

这套1.5T+48V轻混系统的最大特点是加速响应非常积极，而且快而不窜。尤其是起步阶段，在辅助电机的加持下颇有几分纯电动车的加速特性，完全没有这个级别其它品牌1.5T车型靠拉高转速换取动力的吃力感。不过小排量涡轮增压发动机的弊端只靠48V轻混系统也不能完全解决，比如中高速再加速乏力以及发动机噪音干瘪等依然存在，只是真的很轻微而已，日常驾驶大概率可以通过驾驶习惯规避。

能有如此出色体验，变速箱的功劳功不可没。9速手自一体变速箱平顺性无可挑剔，它的工作状态难以令人察觉，只有在激烈驾驶时，能感觉到与你驾驶节奏同频的一次次快速换挡，速度甚至不输一线的双离合变速箱。同时，绵密的齿比也为发动机提供了良好的输出环境，时刻让发动机保持在最佳的功率输出范围，宜动宜静，舒适得体。

底盘的表现有着一贯的高级感，尤其是舒适性方面，有着很浓郁的德式质感，绵软中能感受到细微的路面反馈，悬架可以高效过滤掉大部分路面颠簸，配合恰到好处的厚重感，一副行政级座驾的派头，完全不像同级别主打运动的选手那般硬朗，对于日常驾驶来说无疑更为妥帖。

同时，全新奔驰C级的操控方面也没有让人失望。方向盘转向力度适中，有着细腻的阻尼感，虽然悬架偏舒适性的调校容易给人过弯侧倾大的假象，但当以较快车速杀入弯道时，车身姿态却控制的十分得当，稳健从容是给予驾驶者的第一感觉。不过由于轴距加长的原因，操控极限并不算高，以65km/h左右的时速过弯会有明显的推头和响胎，不过ESP会第一时间介入，瞬间将车头拉回预定的行驶轨迹，而且动作轻微，不会对驾驶感受造成过多干扰。

此外，整车的静谧性表现也可圈可点，尤其是发动机噪音被抑制的很小，低转速下行驶配合出色的整车隔音，车内氛围确实足够安逸。只是高转速时发动机噪音还是会传入车内，虽然不大但小排量发动机干瘪的声音并不太好听。如果恰巧你更喜欢高转速激烈驾驶，那么不妨直接将驾驶模式切换至“运动模式”，此时车内音响会有动态音效补偿，浑厚的模拟声浪瞬间就烘托出极强的动感氛围，加上轻快的加速感受，满足一下偶尔的小激情，全新奔驰C级还是游刃有余的。

空间：长轴距带来越级表现

身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳四指，非常充裕。储物空间方面，全新奔驰C级储物槽数量较多且容积表现尚佳，前排储物槽内部配备了无线充电功能，但位置较深，拿取不太方便，且全系均需要选装才可以获得。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间三指，腿部空间两拳有余。储物空间方面，后排中央扶手有着强大的功能性，不仅提供了两个硕大的储物槽，同时前端还内置了一个弹出式折叠杯架，大幅提升了空间利用率。

后备厢内部十分规整，后方左侧还设置成了一个带网兜的储物空间，可以放置一些易晃的物品。同时，由于全新奔驰C级未配备备胎，所以后备厢盖板下方预留出了较大的储物空间，并且兼顾了一定的私密性。不过遗憾的是全系车型后排座椅均无法放倒，扩展能力稍受影响。

安全：主/被动安全配置较为齐全

此次试驾的全新奔驰C级配备了较为丰富的主/被动安全配置，包含并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及驾驶疲劳提示等，能够为车内人员提供全方位的安全保护。不过，全系车型仅提供了倒车影像，并未提供360°全景影像，且不支持选装。