美国一直是中国人比较感兴趣的地方。作为世界第一强国,它的一举一动都能影响世界人民的生活。兔子(房东,外号兔子,兔子)在美国生活了很久,美国的一些衣食住行也有一定的了解,计划在这里打开文章系列,分享美方的生活。
我会尽力表达最真实的内容。但是由于居住时间、理解的程度和语言的差距以及其他几个原因,我无法完全保证我知道的所有内容都是最真实的。如果有偏差,请谅解。
难得持续了三天的大雪,难得有山路,请测试一下奔驰的4matic怎么样。价格方面,奔驰的4驱动器真的不便宜。大卫亚设,《北方快递》,价格名言)这么贵的价格能得到什么?在雪地里开奔驰安全吗?
第一名是雪地驾驶。积雪覆盖的厚度达到下一个水平,基本可以应对北方大部分道路情况。(一般城市道路都有除雪,无人区不是我们讨论的范围。)
奔驰基本通过。这种公路达到35英里每小时,即55公里/h。可以看到,超短期加速,esp介入,到22为止介入一次。但是整体比较平稳,只有初期才有扭屁股或抓屁股的力量不足的现象。
刹车距离基本上比正常多三倍。刹车的强度极限是一半到三分之一。也就是说,为了防止轮胎失去抓地力,只能踩三分之一到一半左右。可以使用变速拨片进行发动机制动,从反应速度和效果来看很有用。轮胎是四季轮胎,没有换雪轮胎。
转弯时的咔嗒声比较明显。特别是U字形要按时速在10mph以内。否则,可能会推头或侧滑。别问我怎么知道的,车头的伤口是答案。(这是生命的测试。)一般的眼睛厚度不会掉到车上,所以脱困能力很好。一半的轮子掉进雪里的厚度能摆脱困境。后面有一幅画。
一侧突然没有附着力(被压在路边的草地上,有小楼梯),车速在25mph(40kmh)时可能会有一定程度的失控,但稳定油门和方向很快就稳定下来了,整个过程也是1秒。车里的视野,风雨容易结冰,前面挡风玻璃上形成霜,后期几乎放弃雨刷,用手刮。这是一个不好的评价。
车里的暖风,不开空调,单纯依靠暖风,后期会变冷。不知什么原因,水温还是正常的位置。但是整辆车里面还是很暖和的。车轮后面溅起的积雪有时会影响旋转。另外,高速回来后,车辆会有意识地漂流,不知道是不是心理作用。
第二,在进行山路测试的同时,测试环境更接近日常生活。雪在路面上微微堆积,温度降到零下2到5度之间。车辆不断通行,路面要用雪覆盖冰。奔驰在这种情况下,四轮附着力严重下降。
在BBA插入了A比BB强的话。这里不是入伍炮,而是实际测试结果。在此之前,我认为Audi和BB一起短了一半左右,但雪地第四次驾驶、奔驰和宝马真的没有Audi那么坚固。同样,斯巴鲁在雪地上的能力也比宝马奔驰要好。这里的结论并不是键盘侠的结论,而是用白话的银来检验的。在同一区间,奔驰M-class的4matic有时不如Nissan rogue。
当然,雪地驾驶除了4个驱动器外,轮胎也很重要。这里用的是四季轮胎,但是奔驰在雪川四驱的稳定性上相对没有那么强。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure,)这些测试不是一次性完成的,而是分多次完成的。欢迎网民们在背后分享自己的经验和讨论。
出发的时候秀一把温度。
这雪厚度还算可以
可以清楚看出刹车的痕迹
背着滑雪板上学的小哥
夜晚,看看雪的厚度
高速的路况。
暴风雪过后,夹杂大雾
然后就是悲剧发生了
啥也不说了
清楚的滑下去的痕迹
两个小时后
四天后
第五天才来的营救
奔驰真的沉,俩辆卡车都拖不动。后面那台基本上快被拽下来
压在身上的雪怕有上百斤
就靠树枝支撑着车身没有翻
伤痕累累
拖上卡车,走了~
BY 爱卡汽车卡友:THUer
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【精华】【美国生活】雪地测试,4matic 如何 (成本真的不低)_北京论坛_爱卡汽车移动版
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