【taycan能搭电么】《巡展》挑战《极限》的新高度，把保时捷泰坦优先于暴风雪是一种怎么样的体验？

[信息-牛车网络]

“纯电车型”和“极端天气”总是遭到反对。纯电车物种能挑战极限冰雪节种子的本来就是凤毛麟角。在对电池极度不友好的环境下，更不用说极限驾驶和冰雪漂流了。这一次，保时捷在超过暴风雪的活动中显得“格格不入”，这一因素正好让高性能纯电车物种能够体验到不怕寒冷天气、漂流等挤压电力的极限工作。作为保时捷的第一个纯电车品种，泰坎这次也首次带领全系产品开始了超过暴风雪的旅行。

自2011年进入中国以来，战胜暴风雪迎来了第10个年头。1月3日至2月6日，第十届保时捷战胜暴风雪在内蒙古奇克锡举行。今年的亮点其实很多。最值得期待的是Taycan和第八代911的第一个加盟。此外，此次活动还首次提供了世界统一标准暴风雪之上(Ice Force)，满足了更高水平的驾驶挑战乐趣。

在“”十年间，我们超越了暴风雪的体验，为中国的驾驶爱好者创造了专门提高驾驶技术的平台，在寒冷中探索保时捷车辆的性能潜力和驾驶乐趣。每年我们都呈现出新的挑战和惊喜。“中国保时捷总裁兼CEO严宝宇博士(Dr. -Ing)。Jens Puttfarcken)说：“今年Taycan和第八代911的首次亮相给人留下了深刻印象，并显示了出色的驾驶控制能力、适应性和安全性。”

#保时捷的冰上驾驶训练在哪里？

我们这次经历的是超过暴风雪基础级的。事实上，这种专业规格的驾驶训练值得参与学习。不仅能感受到保时捷车辆的性能和驾驶的乐趣，更重要的是能切实提高驾驶技术，而且整个活动的规格非常高，赛道定制和地图的专业性也是全球统一标准。

今年的活动全面升级了车辆配置、驾驶体验区配置、体验计划和保障服务。Taycan和第八代911首次加盟，50多岁保时捷新型跑车正装出发，7条具有挑战性的个性化道路成就终极漂流，与12名保时捷导师专业一起，在零下30的凛冽空气中，我们体验了前所未有的驾驶控制体验。

此次活动的主场位于奇克石郊区冰冻的云龙湖，是多元设计的驾驶体验区，覆盖6个栅栏、5元、5条蝴蝶驾驶、7条定制道路，帮助司机逐步掌握直线桩、曲线漂移、曲线加速等技术。另一方面，冰面和雪地提供了两种不同的驾驶经验，显示了保时捷车辆在看起来“失控”和“失控”的两种道路情况下悠闲的姿态。

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根据驾驶培训的级别不同，车辆分别装配了2mm和4mm的钉胎，高级别的Ice Force通过更强的抓地力提升车辆的行驶表现。配合保时捷指导员的专业陪练，能够把让比较有驾驶经验的学员突破瓶颈的进行更高级别的进阶。

#用718车系和911车系体验冰雪绕桩和定圆漂移有何不同？

接下来我就分享下用不同车型体验冰雪项目的感受，首先绕桩和定圆漂移的连贯性是一切的前提和基础，我们用不同车型进行了尝试，包括911、中置发动机跑车 718 Boxster和718 Cayman、运动型豪华轿车Panamera，以及Cayenne和Macan，和纯电动四门轿跑Taycan。

在超过零下30度的低温环境下，冰雪试驾正式开始，我们率先体验的就是冰雪绕桩和定圆的漂移，攻克的难点主要是方向和油门的控制，分别学习了两种起漂方式，给方向利用大油门的把车身摆起来后反打方向进行姿态的控制和钟摆利用惯性打破车身平衡让车摆起来的方式。基础级别的培训，我们用的轮胎是2mm的钉胎，冰面附着力比较小，再加上保时捷车型的强大扭矩，基本可以说很容易让车辆滑动起来，但是718车系和911车系的体验还是有一定区别的。

由于718是中置后驱的布局，驾驶起来更加得心应手，动力也并没有大到难以控制的地方，紧凑的尺寸和灵动的车尾，让718车系的产品开起来乐趣十足，明显能够感受到车身轻量化和更加容易摆动的车尾。911车系的体验略有不同，由于马力更大和后置后驱的布局，车辆后桥的重量比较大，抓地力也更多一些，突破极限需要更大的油门开度，不过911车系本身的马力和扭矩都要高于718车系，所以漂移起来也并不难，强大的扭矩输出很容易就能突破后轮的抓地极限，让车尾滑动起来，方向和油门也要更沉重一些，一天的培训下来，胳膊和肩膀都比较酸痛。

在后面的冰雪赛道体验的环节中，我们还驾驶了四驱版本的911 4S和Cayenne等车型，既然是全系体验，一家人都要整整齐齐的，Panamera也是必不可少。在驾驶四驱车型的赛道攻略和漂移时，操作起来会略有不同，有人觉得容易有人觉得难，因为它和后驱车型的反打和油门控制不太一样，后驱需要反打收油的时候，四驱车型可以给油推过去。只要把方向对准你要去的地方，目光看好你的出弯点，直接给油顺着方向推过去就行了。所以四驱车型要比后驱版本在冰雪路面上跑的快得多。

#纯电保时捷Taycan在冰雪驾驶中有怎样的表现？

本次凌驾风雪最让我期待的还是首台纯电跑车保时捷Taycan，因为真的很难想象一台纯电车型在零下30度的恶略环境下如何极限驾驶，这对三电系统是很大的一次挑战。先说下这台车在冰雪上的驾驶感受，此前虽然已经在北京短暂试驾过这台车，但是冰雪上的体验大有不同，四驱纯电的高性能跑车在冰雪赛道和绕桩的时候给你的感受和内燃机车型完全不同，更加轻盈的方向和动力踏板开始让已经习惯了911沉重手感的我有点不适应，但是纯电带来好无迟滞的动力响应，和1000牛米的强大扭矩所带来的震撼是实实在在的，你不需要鼓励动力延迟问题，方向反打后动力踏板要多少踩多少就可以了，再匹配四驱系统，这台车在冰雪上可以飞驰且不间断的持续漂移。

Taycan是首款搭载800V系统的纯电动量产车，锂离子动力电池的总容量约为90kWh，电池可供应续航500公里的电量。Taycan仅需5分多钟便可充满续航里程100公里所需要的电量。Taycan的前后桥分别配备一台永磁同步电机。Taycan Turbo的最大输出功率为500 kW（680 PS），从静止加速至100 km/h仅需3.2秒。在NEDC工况下，续航里程均462 km,最高车速均为260 km/h。

在底盘方面，这款车所配备的保时捷动态底盘控制系统配有主动式防倾杆，与传统防倾杆相比，增设了扭矩电机。能够在不同模式之下改变扭转力以调节车辆防侧倾能力，也就是说车辆在运动模式与普通模式下是截然不同的。当你将模式调整到运动/运动增强，这款车会在转向、底盘、悬架以及电动踏板的相应程度等多个方面的进行改变。一脚加速之后，你就能够发现这款车不是一般的电动车。

Taycan后桥的两速变速器是保时捷的一项创新。第一档为Taycan提供更高的起步加速度，第二档则提供高效率和高动力储备，在高速行驶时也不例外。该两速变速器有三根轴。除了在技术上产生第二档传动比的两个直齿轮级之外，该变速器还有一个可调的行星齿轮组，用于传动比极小的第一档。电机每转动15圈，车轮转动1圈，由此能够产生接近12,000 Nm的超高轮上扭矩，获得令人震撼的起动加速度。

第一档主要用于“Sport”（运动）或“Sport Plus”（运动升级）驾驶模式。在这两种模式中还可使用起步控制系统。变速器在第一档保持较长时间，然后换入第二档并实现一次换档超增压。与前桥变速器一样，第二档的传动比约为8:1。电机每转动8圈，车轮转动1圈，由此可实现260 km/h的最高车速和高速行驶时的加速储备。后桥配备一个可控差速锁。

今年11月，Taycan 于德国霍根海姆保时捷体验中心打破《吉尼斯世界纪录大全》电动车最长漂移纪录：在200米长的漂移圆环上完成了210圈的漂移马拉松，这样的数据表现在内燃机车型上可能并不会让人惊讶，而在一台纯电车型上，它的可靠性和稳定性确实足够强悍。

总结：

保时捷 Ice Experience于1996年首次推出，最初在芬兰的罗瓦涅米举行，现已发展为保时捷首屈一指的冬季品牌体验项目。目前在芬兰、瑞士、意大利、中国和加拿大5国举办。在中国，保时捷凌驾风雪活动已经成为保时捷品牌与跑车爱好者近距离互动的年度盛宴。此外，保时捷以多场景和多级别的四大驾驶体验，为中国的跑车爱好者奉上了精彩纷呈的驾驶乐趣，包括上海保时捷体验中心的驾驶体验、保时捷旅行体验、保时捷赛道体验及保时捷凌驾风雪。

而此次体验最让人印象深刻的还是纯电跑车保时捷Taycan在零下30度的环境下，持续高负荷状态下的产品可靠性和续航能力的稳定性，先进的整车热量管理使得Taycan能够智能冷却和加热，在冬季确实具备足够稳定的运行能效。

保时捷Taycan作为第一款纯电动跑车，毫无疑问，这意味着保时捷已经进入了一个新时代。