【taycan只有电动吗】88万8千美元！最便宜的Taycan上市，保时捷电动超跑模式S？

去年9月，保时捷破格推出了保时捷品牌进军高级纯电动车领域的开山之作——纯电动车型Taycan，成为去年最重的新车之一。

值得注意的是，去年首次上市的是Taycan Turbo和Taycan Turbo S这两款高端车型，作为高端品牌主力车型的这两款车的价格当然也不便宜。Taycan Turbo标价为149.9万韩元，Taycan

这两款车型都有非常好的性能和设计，但也有保时捷品牌的光环加蓬，但高价格显然不利于Taycan车系的整体销量，因此期待性能妥协，但期待价格更低的Taycan 4S和入门版Taycan的到来。

此前在深港澳门车展上完成了国内首秀，公布了114.8万韩元的官方售价，这意味着更入门的Taycan售价将控制在100万人以内。

。保时捷昨晚正式宣布，最入门版Taycan的正式售价为88.8万韩元，不到正常车型的一半。与其他三个版本不同，入门版的Taycan使用后驱动器布局。也就是说，没有前轴电机，车辆功率也会降低。

只剩下后轴电机，但配备单层电池的Taycan仍能提供408匹马力。如果你想再花6.5万韩元安装双层高性能电池，不仅可以提高你的续航能力(从414公里到489公里)，

是传统燃料运动模式造诣很高的品牌，保时捷在制造Taycan这种车型上也花了很多心血。

众所周知，电动车加速很快，但由于电机的工作原理，速度往往不高，高速巡航时耗电量也明显提高。保时捷工程师可以在Taycan的后轴电机上安装两档变速箱，以提高车辆的速度，降低高速巡航时的耗电量。

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毕竟对于那群天天在德国Autobahn无限速高速上飞奔的保时捷车主们来讲，车辆的极速可能比加速能力更重要。

虽然只是最便宜的入门版，但是售价88.8万的Taycan与售价179.8万的Taycan Turbo S无论是外观亦或是内饰都没有明显的差别，内饰设计都一样极具科幻感。

同样是以“屏幕”为主导的内饰风格，与特斯拉又或者是各种造车新势力不同，Taycan对于屏幕的安放与排列要显得更加的考究，四块屏幕分别负责仪表、中控、空调、副驾娱乐等功能，分工明确，绝不会一股脑地塞进一个巨屏里。

也许这就是传统厂商的“底线”吧？

与Panamera一样定位四门轿跑的Taycan，在保证驾驶感受能如燃油车一般自然的情况下，也没有忽略掉后排的乘坐舒适性。其中值得一提的是，为了保证后排乘客的腿不会有被“架起来”的感觉，保时捷不惜在电池包上“挖”出两个洞，来确保后排地台足够低，坐姿足够自然。

毫无疑问，无论是定位还是售价，在上市以后入门版Taycan的最大竞争对手绝对就是特斯拉的Model S了。

同样作为中大型纯电四门轿车，特斯拉Model S虽然没有保时捷的品牌优势，但是无论是在性能、续航还是售价上，Model S都具有非常大的吸引力。

尤其是顶配的Performance版本，不仅有着650km的NEDC续航，其百公里加速做到疯狂的2.5秒。性能足以看齐Taycan Turbo S，而它的售价，却比最入门的Taycan还要便宜两万。

但是细想一下，虽然这两台车售价接近，且定位相同，不过它们的目标群体真的是同一帮人吗？

对于那些时代的“弄潮儿”又或者是科技精英来讲，有话题性同时性能更强大、性价比更高的Model S可能是最佳的选择。

但是对于那群开惯了传统燃油高性能车，甚至本身就是保时捷老车主的“Old Money”来讲，一台“电动保时捷”可能要远比一台“电动车”要更加吸引吧？更别提这88.8万只是裸车价格，按照以往的经验，你不选配到100万+以上，恐怕你是走不出保时捷的店了……（图片来源于网络与保时捷官方）