【taycan对标特斯拉】与保时捷泰罐相比，可以看到特斯拉Model S

海外著名汽车杂志《CarAndDriver》首次将特斯拉model s和保时捷Taycan作为同一地点进行比较。除了一般的外观装修对比体验外，还提供了性能对比测试、充电对比测试、寿命对比测试等特殊对比的总体分数。两辆车的具体表现怎么样？下面根据《CarAndDriver》发表的比较测试文章，给大家做几个解释。

参与比较的两种车型

《CarAndDriver》这次比较的两款车型分别是车系性能最高的版本、特斯拉model S高性能版和保时捷Taycan Turbo S。目前，Model S高性能版在国内售价为89.39万韩元，保时捷Taycan Turbo S在国内售价为179.8万韩元，售价存在很大差异，Taycan的售价接近Model S的两倍。这两辆车的基本参数如下：

特斯拉model s高性能版：

售价：89.39万韩元

车身尺寸：4970 * 1964 * 1445毫米，托架2960毫米

风阻系数：0.23Cd

驱动形式：前后双马达4驱动器

整合最大输出：580千瓦

集成最大输出扭矩：1180Nm

0-100公里/h加速时间：2.6秒

CarAndDriver测量0-96公里/h加速度：2.5秒

CarAndDriver测量1/4英里：10.7秒(尾部速度201公里/h)

最大速度：250公里/小时

电池容量：100千瓦时

盘柜寿命：650公里

EPA寿命：约524公里(326英里)

CarAndDriver测量高速寿命：约357公里(222英里)

保时捷Taycan Turbo S:

车身尺寸：4963 * 1966 * 1379毫米，托架2900毫米

风阻系数：0.22Cd

驱动形式：前后双马达4驱动器

整合最大输出：560千瓦

集成最大输出扭矩：1050Nm

公式0-100公里/h加速时间：2.8秒

CarAndDriver测量0-96公里/h加速度：2.4秒

CarAndDriver测量1/4英里：10.5秒(尾部速度209公里/h)

最大速度：250公里/小时

电池容量：93.4千瓦时

盘柜寿命：650公里

EPA寿命：约309公里(192英里)

CarAndDriver测量高速寿命：约336公里(209英里)

文章一开始《CarAndDriver》就这样概括了两辆车。

特斯拉模型

优点：宽敞的空间、超高速加速、出色的单踏板模式。

缺点：枯燥而笨重的驾驶经验；

结论：8年过去了，特斯拉model s给人的印象依然令人印象深刻。

保时捷泰汗

优点：外貌有吸引力，破裂快，寿命不成问题。

缺点：后排空间和行李箱存储空间不足，价格也高。

结论：保时捷制造了保时捷。

基因的电动车，并采用了“保时捷”的定价。

下面我们先来来看看几个专项对比项目。

续航对比测试：两车相差 13 英里

在续航测试环节，实际上相当于是一次高速续航测试。两车分别在一条 6.5 英里长的环形高速公路上以 75 英里/时（约 120km/h）的速度跑 100 英里，以此来推算两车的实际续航能力。最终特斯拉 Model S 高性能版实测高速续航为 222 英里，保时捷 Taycan 实测高速续航为 209 英里，两车的差距为 13 英里，相比两车 EPA 续航的差距（两车 EPA 续航相差 134 英里）要小得多。

充电测试：Taycan 充电速度更快

在充电测试环节，特斯拉 Model S 在特斯拉自家 250kW 的 V3 超充桩上进行充电。保时捷 Taycan 则在 350kW 的快充桩上进行测试。需要注意的是两车起始充电电量不同，从充电曲线来看目前还无法得知在这次的测试中两车能获得的最高充电功率可以达到多少。作为参考，Model S 的理论充电功率可以达到 200kW，Taycan 可以达到 270kW。不过从曲线上来看，Taycan 在各个阶段的充电功率都比 Model S 要更高。

性能对比测试：Taycan 加速更快并且几乎无衰减

在性能测试环节，《CarAndDriver》对两车分别进行了 15 次 1/4 英里的加速测试，分别取得两车 15 次 0-60 英里/时以及跑 1/4 英里所需要的时间。测试时 Model S 使用的轮胎是 米其林Pilot Sport 4S，保时捷 Taycan 使用是的倍耐力P Zero PZ4 轮胎。

特斯拉 Model S 高性能版 0-60 英里/时最好加速时间为 2.5 秒，保时捷 Taycan 录得的最好成绩为 2.4 秒。

1/4 英里加速中，特斯拉 Model S 用时 10.7 秒，尾速为 125 英里/时（约 201km/h），Taycan 用时 10.5 秒，尾速 130 英里/时（约 209km/h）。

另一个值得关注的点是在连续 15 次的弹射起步测试中，保时捷 Taycan Turbo S 的测试成绩都很稳定，没有出现太大的偏差。相比之下 Mode S 高性能版在第三次开始就有了明显的衰减。

不过在文章中《CarAndDriver》并没有透露在做性能测试是车辆的剩余电量是多少，仅仅是提到在做完所有的项目之后。我们猜测应该是在做完续航和充电测试之后，所以电池电量应该是处于一个较为充足的状态。

《CarAndDriver》在这一环节中也吐槽道：Mode S 的狂暴模式（Ludicrous Plus）启动过程太繁琐了，首先车辆需要处于满电状态，同时电池需要先预热 45 分钟，另外在前两次跑完之后，速度衰减太多了。

其它方面的评价

在其它方面的评价上，《CarAndDriver》认为特斯拉 Model S 大屏的内饰设计准确的预知了未来词汽车驾驶舱的变化，那就是信息娱乐屏幕将代替传统的汽车内饰。但同时也认为特斯拉 Model S 从 2012 年 8 年以来没有任何裱花，依然在使用来自奔驰的怀挡拨杆、转向灯拨杆、巡航控制拨杆等。并且制造装配工艺依然较差，不均匀车身缝隙问题也依然没有得到改善。

特斯拉 Model S 的后排空间要比 Taycan 大得多，不仅仅后排有三个座椅，空间更加宽裕、同时后备箱的储存空间也比 Taycan 要更大。另一方面尽管相比 Taycan 配备了更大的电池、轴距更长，但整车质量依然比 Taycan 要更轻。

驾驶方面上，《CarAndDriver》依然对于保时捷 Taycan 明显更为赞扬，尽管 Model S 得益于全新的空气悬挂，Model S 的底盘质感得到了很大的改善，三种悬挂模式具有很大的可调节性，不过转向响应以及指向性都不如 Taycan。Model S 提供了成熟的单踏板模式，在城市走走停停的路况表现非常出色。保时捷 Taycan 则没有提供这一配置，驾驶体验更接近于燃油车。

对于驾驶 Taycan，《CarAndDriver》则表示不会有跑车那种很难驾驭的感觉，它是如此的平易近人，出色的转向、优异的底盘表现，Taycan 驾驶起来都是满满的保时捷味道。然而《CarAndDriver》也给出了这样的评价：说实话，这能推动电动车的发展吗？

对比测试总结：Model S 小胜

最后，《CarAndDriver》给两车分别进行了打分，分别从整车、动力系统、底盘系统等四个方面分别进行了打分，最后 Model S 的总得分为 211 分，Taycan 的总得分为 198 分。Taycan 的主要失分点在车内空间以及价格上，Model S 的失分点主要在底盘以及驾驶操控上。

全文总结：

在《CarAndDriver》的这次测试中，可以看到 Taycan 在此前不被看好的续航、充电等方面都表现出了不俗的实力，比如在续航测试环节此前 EPA 的续航两车相差达到 134 英里，而在这次的测试中，两车的差距仅 13 英里。主要原因还在于这次的续航测试是高速环节，对于 Taycan 来说，它后电机搭载的那个两挡变速器起到了很大的作用，把高速能耗降下来了，而 EPA 的续航还包括城市续航，我们也期待 Taycan的城市续航成绩。

在充电对比环节，保时捷 Taycan 的公路都相比 Model S 要更高，毕竟在设计之初两者的理论充电功率 Taycan 就要高于 Model S。性能测试环节，Taycan 15 次测试的表现都非常的稳定，这也说明保时捷在三电技术上也是值得肯定的。而 Model S 则由于电池电机发热问题，在第三次开始就限制了功率输出，成绩出现大幅衰减。

尽管 Model S 在去年进行了一次小改款，升级了底盘悬挂系统，但毕竟它已经是一辆推出了 8 年的车型，面对保时捷 Taycan 依然能守住位置这已实属不易，在这次对比中失分的项目，或许只能期待在接下来的三电机版本了。

当然了，这次的评价体系是基于《CarAndDriver》的测试标准，里面并没有涉及到智能化以及自动辅助驾驶方面的项目，而这些项目则是 Model S 的强项 Taycan 的弱项了。我们也期待能在国内拿到这两辆标杆车型，基于国内的标准以及用车场景进行一次更有针对性的对比测试，我们一起期待吧。