【taycan保时捷参数】新保时捷Macan曝光了最运动的纯战SUV？

电气化改革已成为更大制造商的首要任务，必将成为各制造商的必经之路。不知道大家是否感觉到，从2021年开始，传统豪华品牌的电气化产品上市速度比以往任何时候都快。最终，在过去几年里，各豪华品牌相继完成了对新纯电动平台的研发，并陆续应用于新车型。

豪华品牌老大哥保时捷也在进行电气化的转换。例如，欧洲地区已经使用插件混合产品代替传统柴油型号，基于J1平台的Taycan帮助保时捷收获了新的用户群体，Taycan Cross Turismo也将在台北地区粤港澳车展上会见国内汽车迷，CEO Oliver Blume也将在今年的年会上使用混合911。

我们今天要谈论的保时捷第三款纯电动型、基于大众PPE平台的纯电动Macan也正式开始了超过300万公里的真实环境道路测试，它身上有什么黑科技？我们今天来一一揭开秘密。

新型保时捷Macan快速理解

此前，保时捷当局宣布Macan巡展版已经开始了超过300万公里的实际环境道路试验，并首次发布官方谍报。据悉，新车是以保时捷和奥迪共同开发的PPE平台为基础制作的，提供了发动机和四驱两种不同的动力版本，将于2023年正式发布。

通过谍报照片，可以看出新车的外观多参考已发布的保时捷纯战跑车Taycan，分离式前灯很独特，内置4点照明组。尾部使用滑灯，并装有穿透式尾灯套装。(下面的排气是间谍车装饰)

在动力下，新车配备了800V电动结构，15分钟内可以充电行驶400公里的电力。性能方面，新车0-100公里/h加速时间预计不到4秒，0-200公里/h加速时间预计也不到13秒。

Macan纯全版将成为继Taycan和taycan Cross Turismo之后品牌的第三辆纯电动车。早在2018年，保时捷就决定为新一代Macan的生产打开莱比锡工厂的第五次扩张。目前对莱比锡工厂电动化的投资也为保时捷在现有生产线上生产纯电动车型提供了机会。

PPE平台给新Macan带来了哪些新变化？

保时捷是维皮亚伍迪

共享PPE平台

新的纯电动Macan没有像Taycan那样采用J1平台，但Macan采用的PPE平台是R & amp可以说，在d时间上更加落后，比J1平台更新。

从上面的消息来看，保时捷Macan可能会说是穿着保时捷外衣的奥迪。再者，保时捷也可以说很快就会成为国产。如果你也这么想，你就大错特错了。

第一个是保时捷和奥迪两个品牌的定位从未发生太大变化。两者由于动力和底盘调整的差异，会有完全不同的驾驶感觉。相信即使是同一个平台也会创造性格迥异的不同车型。

同样的800伏更大的电池容量

填补两个坑

更换PPE平台的新型纯电动Macan、保时捷Taycan等800V车辆电气体系结构、800V的高压电气体系结构，不仅提高了充电效率，而且为车辆持续付出了很高的努力。

率放电提供了帮助。保时捷Taycan纽博格林的7分42秒圈速纪录，和纳多赛道24小时3425km的成绩也得益于800V的电气架构。

但是毕竟全新纯电动Macan是SUV车型，与保时捷Taycan所用的J1平台还是有许多不一样的地方。

所以对于像Macan这样的SUV车型来说，电池组的体积也必然更大，换句话说就是给到电池容量也相对应的提高，相信续航能力也会有一定的提升，虽然具体的参数暂未公布，但相信势必会超过100kWh，毕竟电池组挖了两个大洞的Taycan也能有93kWh。

细分市场中运动性能最佳的SUV

开发目标

一台SUV，越野性能与装载空间一定是必须达到的两大特性。而保时捷的运动基因，相信在其身上也能体验。

但是，相较于更为注重性能的Taycan而言，Macan的定位除了运动之外，还必须是一台能兼顾家庭出游和城市通勤的运动SUV。现款的四驱版Macan拥有着不俗的四驱能力，相信换装电子四驱的纯电Macan在此方面也将有过之而无不及。

而在空间方面，根据保时捷全球执行董事会成员、车型研发负责人迈克尔·施德纳博士的说法，基于PPE平台打造的纯电Macan也将会有更大的行李空间。

它将是完全互联的数字化车型

科技配置

科技配置方面，官方也确认了基于PPE平台打造的保时捷Macan是一款完全互联化的车型，参考大众和奥迪的最新车型，以及保时捷Taycan的配置，相信也会有更好的体验。

施德纳博士表示，PPE平台为许多项新技术提供了基础，比如更好的自动驾驶功能。对于全自动驾驶技术，保时捷还是持更保守的态度，并没有大肆去搭载更先进的技术，除了是因为各国各地区的政策和法规之外，特斯拉也是前车之鉴，毕竟枪打出头鸟，很容易就成为了众矢之之。不过全新Macan上也会搭载OTA远程线上升级，前期将会搭载L2级别的自动驾驶辅助，以后更高级别的自动驾驶辅助也会通过远程升级进一步迭代。

数字化开发+实际道路测试

全新开发模式

随着科技的日益进步，和计算机算力的不断进化，以往的油泥模型建造模型，再到实际开发的传统开发模式也逐渐被计算机数字化开发所替代。数字化开发和测试手段不仅能够节约时间和成本，还能够保护资源，促进可持续发展。

在全新保时捷Macan的开发过程中，工程师利用建造了总计 20 台数字化原型车，用于多个开发类别，例如空气动力学、能量管理、运行和声学特性等方面的模拟测试。

现在，新的方式可以对空气动力学和热力学进行高度精确的模拟。从电池到电机的电动驱动系统需要采用完全独立并与内燃机车型截然不同的冷却和温度控制概念。

临界情况虽然不会在道路上发生，但在室外高温下进行快速高功率充电的过程中却有可能发生。保时捷开发人员能够精确计算并通过数字技术优化位置、流量和温度。

驾驶者体验开发部门的 Fabian Klausmann 解释说：“通过模拟，我们能够从驾驶者视角评估行驶过程中的显示屏、操作程序以及不断变化的影响。在评估中，专业人员和非专家人员都会担任‘试车手’，这样就能详尽地研究驾驶者与车辆之间的所有交互，甚至在第一个物理驾驶舱制作之前就能选择性地进行优化。”

目前，首辆纯电动 Macan 原型车已经正式开始道路测试，实车基于模拟测试的数据打造，在实际的测试过程中，也会通过手工或使用专用工具进行辅助调整。之后会定期根据虚拟改进流程对其进行调整，而道路测试结果也直接反馈到数字开发中，两者也将相辅相成，互相补充，以求最尽善尽美。

总 结

保时捷曾经多次表示，针对不同地区的不同需求，也会实施不同的战略部署。尽管中国已经是目前世界上最大的电动车市场，多纬度跨度的地理环境决定了内燃发动机的必要性，所以保时捷并没有一刀切似的将内燃机版本的Macan停售。

保时捷也将在本年年底推出搭载新款内燃发动机的Macan ，并作为现款Macan的替代车型，在国内销售，而全新纯电动Macan则会是在2023年正式亮相。目前已知的消息是，两款Macan都会放到莱比锡的工厂进行生产，所以说什么保时捷即将国产的，目前来说，可能性不大。

正如开头所说，步入了2021年，电气化的进程也在逐步加快，这也正是因为电气化技术革新，必然带来的快速开花结果，相信未来3-5年内，燃油车也将步入情怀之列。