【开保时捷taycan年龄】保时捷时隔6年后再次向迈克尔基尔施(Michael Kirsch)委以重任。

连续7年使中国成为保时捷世界上最大的单一销售市场。在芯片短缺的前提下，仍然在中国市场交付了95671辆新车。突破2020年销售记录，同比上升8%，这些高光时刻显然离不开严博宇的功劳。这相当于为自己的中国任期画上了圆满的句号。

据保时捷2月15日正式宣布，从2022年6月1日起，Michael Kirsch将接替现任保时捷中国总裁及CEO严宝宇的职务，专门负责中国大陆、香港和澳门地区的业务，严宝宇将转战欧洲，担任奥迪品牌欧洲地区(包括德国)。

在2012-2016年期间担任保时捷中国首席运营官，负责销售、经销商开发和直营业务等工作。也就是说，Michael Kirsch这次是“二进宫”，所以，

当然，Michael Kirsch要比“神话更新”更容易面对。2022年保时捷在中国进入“第二十年”的开始，如何在变革的十字路口帮助保时捷将过去产品上的成功延续到新能源时代，这是Michael Kirsch今后面临的考验。

李振宫

数据显示，Michael Kirsch从2012年到2016年担任保时捷中国COO，负责销售、经销商开发和直营业务。从2016年到2019年，保时捷占领了韩国市场。从2019年开始担任保时捷日本总裁及CEO。

不仅，还担任过多个管理职务。

例如，在被任命为保时捷中国首席运营官之前，他曾担任雅高酒店集团德国公司执行委员会委员兼传播总监，在宝马负责欧洲和美国市长/市场相关事务。

据了解，以及时任保时捷中国首席运营官的Michael Kirsch在压力下上任。因为，当时保时捷中国正在加速“使中国成为保时捷世界第一大市场”的战略部署，但比原定计划晚了一年，但最终在2015年“解锁”。

因此，从笔者的角度来看，《李振宫》中的Michael Kirsch必然会更宽松一些。

毕竟，在汽车行业工作了20年的他，除了对汽车品牌的车型定位非常敏感和清晰外，全球化的视野、出色的领导能力以及长期以来对中国市场的深刻洞察，是保时捷中国战略市场作为掌舵人的制胜法宝。

接接力棒

保时捷1月12日公布了2021年全球累计交付——30.1915万辆，同比增长11%，创下历史新高。美洲市场增幅最大，但中国市场累计交付量为9.5671万辆，保持着保时捷全球最大单一市场的地位。

具体到车型，保时捷911的增长势头仍然强劲，每年累计交付4002辆，同比增长67%。保时捷、泰国、戛纳累计送货7315辆。另外，保时捷纯电动和电动混合车型的新车交付份额在2021年也以18%的速度呈上升趋势。

如文章开头所述，这些成果都与保时捷从2018年7月开始专门负责中国大陆和香港、澳门特别行政区业务的严博宇密切相关。而且，最重要的是，在严博宇任期内，保时捷中国正在数字化、电气化

、创新业务等领域内的投资力度明显要大得多。

就拿2021年成立的保时捷数字科技有限公司来说，过去一年就推出了多项本土数字化成果，如保时捷中国服务号、保时捷应用程序、保时捷认可易手车微信小程序，保时捷生活方式天猫店、保时捷官方在线商城等，以及优化经销商业务流程的保时捷睿达零售系统。

还有新的研发中心计划于2022年初落户上海，整合保时捷工程集团有限公司（中国分公司）、保时捷中国数字化业务部和保时捷中国产品管理部的技术和经验等等。

可见，要想接好严博禹这一棒并非易事。

平衡点

事实上，除了稳固中国在全球市场中的地位，如何做好数字化和电气化转型，或者换句话说，如何在转型的十字路口，帮助保时捷将过去在产品上的成功延续到新能源时代，才是Michael Kirsch的工作重心。

细化来看，保时捷中国的客户平均年龄仅为35岁，其中，女性客户占47%，而且这些客户成长于数字年代，这也就意味着他们对创新和数字化产品有非常高的偏好，对多样化和个性化的产品有更高的需求，因此，中国的数字浪潮必然会比其他的市场来得更加猛烈。

正因如此，保时捷制定了非常坚定的电气化的战略，“到2025年保时捷销售的新车中将有一半是纯电或插电混合动力车型，2030年这个比例将增加到80%”。不过，在笔者看来，大多数的保时捷用户还是希望自己能够亲自控制车辆，感受到极致的操控和驾驶乐趣，但恰恰矛盾的是，在智能化浪潮下，保时捷又不能只是一味的追求激进的智能驾驶。

所以，面对更年轻、对新技术的需求更高的中国客户，如何满足中国消费需求的同时，继续以驾驶员为导向，Michael Kirsch需要取一个平衡点。

当然，需要平衡的地方远不止此。站在入华20年、开启新篇章的时间节点上，Michael Kirsch究竟会做出哪些的尝试和探索，我们不妨一同期待。