【taycan加速车内声音】山海间，享受纯粹驾驶的乐趣——保时捷台北

初冬的海南，保时捷爱好者开启了Taycan光之旅，在这个生机勃勃的南阳岛上，用镜头划分跑车的生命力。

文字，照片史玉林

保时捷Taycan用了两年时间补充了自己系列产品的适用范围。从最低入门型的Taycan到以保时捷最强动力版本为代表的Taycan Turbo S，再到海外最新版的Taycan狩猎旅行版，Taycan可以说已经形成了完整的车系布局。

除 Taycan狩猎旅行版外，目前国内共销售4种车型，价格为88.8万~ 180.8万韩元。当然，这只是基本售价，Porsche Exclusive Manufaktur的定制服务为Taycan增加了多种汽车油漆选项和内部外观选项配置，使Taycan客户享有与保时捷其他车型相同的权利，从而可以个性化自己的爱车。

“保时捷”遇到“纯电动”时，毫无疑问，这两者的组合使Taycan能够成功打开流量密码。众所周知，保时捷总是把操作看作“所有0前面的1”，这种品牌和电动化还有什么激烈的冲突？金秋10月，我们应邀去海南，在其他环岛试运行中，保时捷感受到了新能源时代的新突破。

起源：保时捷的传记史

保时捷的电气化被认为是近年来刚刚开始的动作，但实际上并非如此。保时捷的创始人费迪南保时捷十几岁的时候对电很着迷。早在1893年，18岁的他就在父母家安装了电灯系统。加入汽车产业后，他设计的第一辆车是由电力驱动的，所以电力可以说是保时捷的原始基因。

1900年首次罗纳保时捷电动汽车在巴黎世博会上亮相。保时捷发明电动汽车的原因与现代观点一致。“空气被大量使用的汽油发动机无情地破坏了”的可持续理念具有超越时代的意义。同样，1900年保时捷设计了世界上第一辆功能性混合动力汽车Semper Vivus(拉丁语，意思是“永远活着”)，一年后制造了可量产的版本—— Rona保时捷“Mixte”。

但是罗娜保时捷也回答了电动汽车过去几十年没有成功的原因。基础设施和续航里程这两座山就不用说了，技术壁垒足以压制电气化的实用性。

p>100多年后的今天，电气化的想法再次得到关注。车载锂离子电池技术的不断进步以及对污染物和二氧化碳排放越来越严格的法规要求，使人们再次将目光投向电力驱动系统。而保时捷一百年沉淀换来的，是整个电气化时代的厚积薄发。2010年推出Cayenne S Hybrid，是保时捷在汽车电气化时代的奠基之作；2011 年推出的Panamera S Hybrid，则是其在豪华车领域的第一款并联全混合动力车型；同年，保时捷测试了三款全电动Boxster E原型车。

后来，就有了我们眼前的这台保时捷Taycan。

起点：始于海口云洞图书馆

此次活动第一站是位于海口市的云洞图书馆，这里是海南省的地标建筑之一。在这里，一侧是高楼林立，一侧是跨海大桥。作为两个世界的枢纽，这座未来感十足的图书馆靠颜值吸引了如梭的游人。在这里，没有整齐划一的束缚，建筑艺术的多样性得到了欣赏。

据说，设计师马岩松在构思这座图书馆时，将自己对海滨阅读体验的思考融会其中，具象化的表现就是其如波浪般有力却不失柔和的结构、自由而连贯的馆内动线，以及模糊界限的开阔云洞。

设计师将这些云洞描述成一个个“出口”，在确保舒适的同时，用来模糊建筑固有的内外边界。当你向外看去，可以定格当下的景致，感受周围的气候、草木。

这与Taycan的设计语言异曲同工。从一定程度上来说，Taycan就是一个移动的云洞，同样作为枢纽，连接着保时捷的过去与未来。标志性的设计让人过目不忘，风挡玻璃、侧窗、大型全景式玻璃车顶，赋予乘客捕捉窗外风景的不同视角，也是乘客与外界环境感同身受的“出口”。

Taycan 标志性的设计与周遭和谐交融：结合空气帘的大灯为海风打造了最佳的通道，令空气动力学性能水到渠成；车头那对四点式大灯与贯穿式尾灯令 Taycan 的辨识度突破环境限制，即使在迷雾或黑暗中，车与路均清晰可见。如果车漆恰好选择了蓝色系，同时大灯和尾灯带中的 Porsche 字母采用冰川蓝色，海、天与车将共同开启一场蓝色主题盛宴。

领航：首先是一辆保时捷 然后才是一辆纯电动车

参观完云洞图书馆后，本次试驾活动将正式开启，起点海口市，终点为三亚市，但这绝不是呆板的从A点到B点的问题，我们沿途会经过复杂的市区路段、蜿蜒的海岸公路和通畅的高速路，路况基本覆盖了普通消费者用车的绝大多数场景。逼真的日常驾驶环境，是检验Taycan实用性表现的最好场景，让我们可以更好感受 Taycan的驾驶乐趣。

坐进车内，Taycan首先给人的感觉就是一台“保时捷”，辨识度极高的内饰采用了保时捷最新一代的设计风格。在豪华感氛围的营造上，保时捷作为超豪华品牌自然不会让人失望，超大面积的皮质材料包裹辅以双缝线，令你在车内接触到的每一寸区域都充满质感。与外观一样，内饰在传承了家族式设计风格的前提下，也努力提升了科技感。

全系标配的16.8英寸全液晶仪表盘，可以显示经典、地图、全地图、精简等几种不同的模式，还可以显示全部的驾驶相关信息，如辅助系统、G值、胎压、车轮驱动、驾驶模式、多媒体等等。另外两块屏幕，一块为全系标配的10.9英寸中控横屏，可以控制驾驶模式、动能回收、倒车影像等功能；另一块为代替原先保时捷大面积的物理按键区域的8.4英寸的触控竖屏，这块屏幕主要负责调节空调以及充电相关的功能，同样在入门版车型上也是标配。

踩下“电门”踏板，键盘侠关于“驾驶乐趣”的发言不攻自破。普通模式下，轻踩踏板动力输出相对平缓线性，但是一旦深踩踏板，电动机强大的扭矩就会瞬间释放，可以带来出色的加速体验。保时捷Taycan绝不是一辆“无趣的代步工具”，它的加速感受不是狂暴廉价的，而是扎实且厚重的。保时捷对踏板和车辆动力响应进行微妙调整后，电动车中就只有Taycan和其他。当性能激发出乐趣，一台车才真正有了生命力。

此次我们试驾的车型是保时捷Taycan 4S，其百公里加速只需要4秒，这个数字会打消一切你对Taycan动力的猜疑。不论是在“Range”（续航效率）模式还是在“Sport Plus”（运动升级）模式，得益于电机扭矩输出的天生特性，车辆动力衔接几乎可以做到“零延迟”，你能感受到Taycan对加速踏板的瞬间响应。闲庭信步间，Taycan 会和你一起描绘这个绝美的海景画面。

另外，Taycan全系均配备在主流电动车中非常少见的2速变速箱来作为其传动系统，这套变速箱最大优势在于可以很好地调节动力输出，以获得更宽泛的动力应用区间，使实际驾驶感受更接近燃油车。

Taycan的车身重达2吨，驾驶感却丝毫不笨重迟缓，过弯时顺滑轻盈。不同于其他保时捷车型，保时捷为Taycan打造了专属的电子跑车音效系统，它不是对燃油车轰鸣声的刻意模仿，而是来自真实的电机运转声音，并能根据驾驶模式进行切换。车主可以根据喜好，选择开启还是关闭这一项功能。

与燃油车一样，保时捷 Sport Chrono 组件就是驾驶者肾上腺素的开关，切换旋钮至“Sport Plus”（运动升级）模式，车辆调校将陪你一起为极致运动做好准备。精准的转向，连续加速无衰减的线性加速……在畅通无阻的公路上，来一场跑车性能与内心渴望的自由释放。

续航也是持币党和吃瓜群众很关心的话题，毕竟电量焦虑是所有新能源汽车的梦魇。保时捷给出的解决方案就是800伏高压电气架构，可以保证超快的充电速度。虽然保时捷并没有实现当初Mission E时许诺的350千瓦快充，以及由于国内充电接口最大电流限制，最大充电功率只能到 200千瓦，但是在最佳情况下，按照NEDC标准，Taycan仍可以在5分钟内补充100公里续航。

短评 ：在驾驶Taycan 4S时，我几乎忘却了对于电动车的鄙夷，而是用一辆汽油性能车去正常地审视它。Taycan最强的地方，就在于它把一款豪华纯电动汽车调校得无限充满保时捷驾驶乐趣，并且把科技与质感拿捏融合得恰到好处！可以说，在高端电动汽车领域，保时捷Taycan是追求驾驶乐趣车主的不二之选。