【40万保时捷taycan】我有40万韩元，但我不买BBA

另一位新势力创始人因金九而生气。

地磁L7Pro版推出后，联席首席执行官诱导发表了“年轻人为什么沉迷BBA的传统价值体系”的观点，坚决冲击了大众的传统价值观，自然而然地引发了各种声音。

但是男人口是心非，柔道口说BBA，但现实是想打封面，其实是保时捷。

智子机L7上市当天，官方表示，除Dynamic版36.88万韩元的价格外，经过66分钟、258圈、总里程达43.646公里的连续漂流后，超过保时捷、Tykan 42.171公里的成绩而刷新。

虽然打破了保时捷的记录，可以代表中国车和传统列强进行掰手腕比赛，但很多人对柔道《BA无用论》——《400000》为什么要经常买品牌？“”，“家人只承认BBA”的声音不断。

今天花400000美元买一台BBA到底值不值得？要回答这个问题，我们首先要知道年轻人到底想买什么车。

毫无疑问，年轻人热衷于开车。汽车用于驾驶，驾驶控制性能也是最重要的属性。

宝马以操作著称，奥迪通过quattro建立了世界，这种传统成熟的驾驶控制经验我们更清楚。

但是，如果你是寻求新变化的新世界选手，如果你是想推翻既定游戏规则的热血青年，就应该尝试电车的驾驶控制经验。

不是愚蠢的快速电机加速，而是基于电车的结构优势，以无死角挤出其他以前的底盘体验。地磁L7 3.87秒的零百加速确实比同级BBA快，但是傻里傻气的快并不意味着操作好。F1的魅力在于弯道的攻防。

(例如文章开头提到的漂流记录)不是多台电动机就能实现的。控制重心移动是持续漂移的核心，总是能保持漂移姿势的车、清晰的车身反馈、低重心的横向稳定控制、倒车特性、持续快速的动力反应不可或缺。

保时捷手里握着这个记录，以证明自己赛道王的身份在电气时代仍然有效。

地磁L7打破纪录的秘诀是后轴的黑色标准版大功率镁合金直瀑布油冷马达，比前轴的功率多75千瓦，是典型的发动机的四驱动器设置。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)通过获得国际专利的直爆油冷却技术，L7的电机可持续性能比传统水冷方案提高了46%，最长功率持续时间接近30秒，接近普通电机的3倍，停电功率达到最高功率703354。这是66分钟强力输出后的功夫，也是战车性能的关键。

用这种油冷却技术，智能L7可以连续10次以上获得加速性能。一发电门跑出去不快。十发电门都要有效才能刺激。青春的本质是不会长久的，不管是卧室还是街道。

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印象中上一个可以连续10次以上弹射起步并毫发无损的电车，还是是保时捷Taycan。但显然，大部分年轻人与它无缘。

再比如智己L7借助电机四驱的架构优势实现的全轮转向，可以实现10.8米的转弯直径。相比之下宝马5系是12米，高尔夫也要10.9米。把更多精力放在弯道，拒绝只靠电机蛮力来提升驾控体验，粗暴堆参数的造车时代终于要过去了。

毕竟提速快并非电车唯一的优势，而且大家都有的东西，也没法体现年轻人别具一格的态度不是。

而回到40万级的BBA，他们没有的Brembo高性能卡钳、线控制动、CDC电控悬架、威廉姆斯大师级底盘调校，智己L7也都有。

奥迪quattro没过时，宝马的后驱也依然刺激，但我还是想尝尝新的味道，想看看不同的世界。

年轻人爱智能，似乎是一句正确的废话。

但也不完全对，真实情况是，年轻人想要买得起的智能。

其实BBA的智能化体验并不差，奥迪A8是最先实现L3自动驾驶的，奔驰的Hyperscreen和宝马的SHY-TECH也都以不同的姿态给出了智能交互的新方向，但是很遗憾，只有40万预算你根本体验不到。

对于BBA来说，新技术更大的意义在于维持高昂的价格体系。一个典型的例子是，特斯拉通过生产效率的智能化革新，使国产车型的价格不断下探；然而在美国和Model Y同价的宝马X5国产后，虽然加装了自动驾驶辅助系统Pro和自动泊车辅助PLUS等智能化配置，美其名曰为中国客户着想，上市价格却是国产Model Y的两倍——一个为了降价，一个为了加价，让“智能”对产品价格产生截然不同的影响，也是新势力革命者与传统豪华列强在对技术创新这件事上最大的认知差异。

和特斯拉一样，在对科技平权的认知上智己L7显然也属于前者阵营，我举三个例子：

1是智己L7与奔驰S级同款的12.8英寸AMOLED 2K中枢屏，PPI达到220，远超150的行业均值，效果等同一台万元iPad Pro的既视感。此外，可独立升降的主驾26.3英寸4K巨幅屏和副驾12.3英寸娱乐屏也是行业首个去掉帽檐设计的贯穿屏——1000尼特的亮度峰值即使阳光直射依然清晰，而行业的均值只有500尼特。

2是智己L7分辨率等同于奔驰S级的260万像素DLP光迹投影大灯。这一代奔驰S级在上市之处曾把能当投影仪使用的大灯作为重点技术宣传，借助DLP和3 TOPS的视觉芯片，智己L7同样能在地面投射出人行道、箭头等多种交互图案。另外，还有具备5000颗LED的ISC前后交互灯，能展示更多个性化的图案，这是S级没有的。

3是智驾系统的丰富应用。的确，奥迪是全球首个在公开道路展示融合V2X信号的L4自动驾驶的车企，奔驰刚获德国政府批准的L3级辅助驾驶系统Drive Pilot有望在上半年加装在S级上。但很遗憾，在40万这个最主流的豪华车市场，BBA的产品连最基本的ACC都没有。

相比之下，智己L7的IM AD标配全速域自适应巡航（ACC）、循线行驶（LCC）、自动避让、指令式换道（DLC）、视觉融合泊车（APA），可选高速高架领航辅助（NOA）、高精度自动泊车（HDM AVP）、信任增强（IM CE）等高阶功能，后期也会更新激光雷达和Orin芯片。

从这个角度看，价值40万的智能化体验比肩甚至超过百万级产品，谁更适合年轻人一目了然。

真正为年轻人着想的科技平权，是用务实的价格来普及智能体验，而非视智能创新为品牌溢价的手段。

除了性能和智能，年轻人还有一些独特的情感需求，有些过于小众，大牌们也懒得为此投入过多的精力和成本——也是人之常情，靠BBA三个字就能赚的盆满钵满的列强们，哪还有动力去照顾额外的需求。

但这事儿中国品牌有动力做，因为这就是年轻的中国造车人们实打实的需求，也只有中国品牌能做好。

年轻人扎堆网抑云，音乐是他们面对世界的解药。智己L7有功放比肩奔驰S级、保时捷Taycan的1120W音响，22个扬声器，双核DSP芯片——差不多的配置在奔驰S级上选装需要76000元，Taycan需要55100元；

年轻人热衷担当铲屎官，宠物是他们诉说衷肠的伴侣。智己L7 Onehit的宠物模式在你离车时会自动设置空调状态，为爱宠营造舒适的环境。还有teamLab定制花与人模式为你营造和好友交谈的高逼格场景，小憩模式给你一个卸下盔甲放空的独处空间，更衣室模式帮你从职场白领到健身达人高效转换。

年轻人沉醉于无印良品刻画的无味世界，纯净是他们心中无价的豪华。智己L7花了数千万，开发了一套“净味工坊”工艺，通过全流程定制空气管理系统、定制除醛剂、7至10天的净置工序，使新车出厂即达到放置180天后的净味标准。

诚然，这些功能的开发，并非豪华品牌专属，也不是每一个豪华品牌都在意。没有这些功能的BBA并不廉价，有了这些USP的智己更加特别。

刘涛对BBA的抨击引发热议也是情理之中，因为在此之前，鲜有中国品牌敢在40万这个级别和传统列强们掰掰手腕。

想改变市场的惯性思维是个长久且艰巨的过程，招致不解与争议符合事物发展的科学规律，也更为智己这些新势力们提供了证明自己的不二良机。

真正有需求的用户只会用更理性的视角来为自己的决定负责，你可以说这是市场经济日益成熟导致的价值回归，也可以说是本地化需求充分释放与满足所引发的新国货浪潮。

40万不买BBA，只因我想看看新世界。