【taycan冰晶蓝改装】《豪华180》保时捷Taycan 4S 100多万辆纯电动车！

保时捷首先是保时捷，其次是纯电动车。正如保时捷当局强调的那样，制造商希望在平衡电动化的同时，仍然是一款充满驾驶乐趣的车型。坚定自己的立场，继承了品牌不变的DNA，成为这辆保时捷第一辆纯电动跑车的使命，Taycan的表现如何？百万等级的纯电动车，有价值吗，还是品牌溢价严重？我们一起看看吧。

这次《豪华180》测评找到了保时捷-Tycan 4s，与强调最高性能的Turbo S和Turbo版本相比，Tycan 4s最明显的区别是功率低，扭矩小，但价格也便宜得多。

本期《豪华180》试用型：2021保时捷Taycan 4S，供应商指导价格：114.8万韩元，此车的选择成本为17.3万韩元，最终裸车价格为132.1万韩元。

保时捷-Tykan 4s在该项目中得了6分(满分为10分)

评论：100多万辆纯电动汽车！真的不便宜啊。

1.保时捷品牌在国内市场的知名度还是很好的。车型识别度高，有718、Macan等入门车型，品牌音调比奔驰、宝马、奥迪高，但没有那么高。

品牌知名度、影响力、奢华定位(4分)

2.目前销售的保时捷-TyKan有2022款，全部是TyCan、TyCan 4S、TyCan Turbo、TyCan Turbo S 4款型号，售价在88.80-180万韩元之间。目前在国内市场上，Taycan的定位和价格接近的车型是特斯拉的Model S(88.999-105.999万韩元)，毕竟算上选择费Taycan有点贵，但在品牌方面，当然保时捷的知名度和知名度更高，但100多万的电动车真的不便宜。

价格区间，赠品比较(2分)

保时捷-Tykan 4s在该项目中得了9分(满分为10分)

评论：第一个系统电压达到800 V的批量生产模型

1.作为新能源纯电动跑车，泰坎对保时捷来说已经是创新产了。

物了，旗下首款纯电动车型的分量自然不言而喻，保时捷官方也曾表示，Taycan是一款深思熟虑的纯电动产品，更重要的是它依旧坚定着一贯的立场并传承着品牌不变的DNA。很明显当电气化已经成为必然的发展方向时，保时捷需要做的不仅仅是随波逐流，而是如何才能坚持纯粹的驾驶感受。

整体设计理念创新（5分）

2、作为一款新能源纯电动车，续航里程以及充电效率自然更受关注，在这个方面保时捷Taycan的亮点在于该车是第一款系统电压达到800 V的量产车型，而常见的电动车系统电压为400 V。因此，Taycan具有持续稳定的高性能和更短的充电时间，在800 V高功率充电站通过270kW的峰值充电功率情况下，Taycan能够在22分半内将电量从5%充至80%。

是否应用首发科技（4分）

保时捷Taycan 4S在该项目的得分为：28分（此项满分为40分）

点评：内饰科技感不俗，豪华感一般般

保时捷Taycan 4S在外观设计方面的综合得分为：11分

1、保时捷Taycan采用了四门轿跑车的造型设计，同时尽可能的保留了保时捷家族的品牌特征，并在此基础上引入了一些创新设计。与紧绷的911和优雅的Panamera不同，保时捷Taycan多了一种洒脱的自然感，刚好符合新能源纯电动车的调性。

Taycan 4S标配了LED大灯，同时日间行车灯是很独特的四点式设计，功能方面还配备了保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus），也就是可以自动切换远近光和调整照明范围的功能。当然了，如果感觉这样还不够炫酷，还可以花费2万多选装冰川蓝LED矩阵大灯，在选装方面保时捷从来不会让人失望。

前包围处与前大灯融为一体的通风口是保时捷Taycan独有的设计，这样做的目的不仅仅是为了美观，而是能够真正起到降低风阻、为轮胎以及刹车降温的实际作用。保时捷Taycan的最小风阻系数仅为0.22，是目前保时捷在售车型中最低的。

保时捷Taycan 4S的车身尺寸长宽高分别为：4963/1966/1370mm，轴距为：2900mm，相比起Panamera短了一些但更宽更低矮，因此不论是数据还是实车的视觉效果，Taycan 4S并不小，与大家熟悉的911那种紧凑的战斗范完全不同。

车身侧面的设计上有几处小亮点，首先左右两侧前翼子板位置是Taycan 4S的充电口，而充电口盖板可以选装触摸的方式打开，虽然并没有什么实际作用，但很有仪式感，况且花费这么多钱选择一台豪车为的不就是这种细节的独特设计么。

另外就是丰富的轮圈样式选择了，在不选装的情况下Taycan 4S标配19英寸的轮圈，说实话不论是尺寸还是样式都太小气了，本次测试的这台车选装了20英寸的轮圈，样式很有未来感，选装价格为2.33万元，如果还不满意还有另外3款21英寸的轮圈，其中一款带碳纤维空气动力叶片的轮圈售价高达7.39万元，视觉效果自然无需多言了。

我个人认为每一款保时捷最美的角度永远都是后45度，Taycan 4S也不例外。接近2米的车身宽度、突出的轮拱、溜背的造型以及贯穿式的尾灯都让它看上去非常性感。细节设计上也不含糊，PORSCHE标识被镶嵌在了贯穿尾灯下方的玻璃面板内，质感相当出色。但该说不说的是一款没有排气管的保时捷，确实需要适应一下。

外型整体设计（4分）

2、保时捷Taycan 4S并没有提供不同车身套件选择，在强大的选装服务前提下自然也不需要了，从车漆颜色到轮圈样式、刹车卡钳甚至车标的颜色质感统统都可以进行定制化，想要什么风格完全交给车主自己选择。

是否提供豪华套件&运动套件选择（0分）

3、车漆颜色方面目前Taycan 4S提供了17种选择，其中有两款标准白色和黑色为免费选择，其他颜色就需要额外花钱选装了，价格从1万多到2万多不等，本次评测这款车的冰晶蓝色涂装选装价格为10200元。

另外为了进一步考量该车的做工水平，我们还对发动机盖与尾厢盖的缝隙进行了测量，测量的结果表现一般般，对于一台保时捷来说显然还有提升的空间。

车漆、钣金工艺、车身缝隙表现（3分）

4、考量一台车是否真正足够豪华就要看第一视线外做工表现如何了，毕竟这些第一眼无法看到的位置往往也是偷工减料的“捷径”。Taycan 4S在这个方面表现不错，达到了豪华品牌车型应有的水平，这一点值得肯定。

车身第一视线外用料（4分）

保时捷Taycan 4S在内饰设计方面的综合得分为：16分

1、保时捷Taycan 4S的内饰设计很有意思，创新的同时也在向经典致敬，内饰整体依旧以简洁为主，没有明显的层次感也完全算不上华丽，甚至算不上多么豪华。创新之处在于弧面造型的全液晶仪表盘，同时仪表盘比方向盘更宽的设计来源于1963年的初代911，是一种传承也象征着新篇章的轮回。

内饰整体设计（4分）

2、本次评测的这台Taycan 4S采用了石墨蓝颜色的非全真皮内饰，中控台大部分面积使用了真皮材质包裹，但方向盘以及座椅采用了反毛皮和织物材质的组合，装饰面板则以亮黑为主，整体的视觉效果依旧算不上多么豪华，但高级质感方面确实非常出色。

内饰细节设计与材质（3分）

3、Taycan 4S内饰的整体装配水平方面也达到了这个级别车型应有的水平，各部位间的衔接过渡足够自然，缝隙均匀一致，不论是用手按压还是车辆的行驶中也没有出现异响的情况，体现出了很高级的精致感。

内饰整体做工（5分）

4、Taycan 4S内饰的科技感主要来自于三块大屏幕，包括全液晶仪表、中控台多媒体屏幕以及空调控制触控屏幕，另外还可以花费9500元选装前排副驾驶前的乘客显示屏，选装之后整个中控台就有了类似贯穿屏幕的样式，很有科技感。

内饰科技氛围（4分）

保时捷Taycan 4S在该项目的得分为：21分（此项满分为30分）

点评：拥有不错的豪华质感，但配置方面并无亮点

1、Taycan 4S方向盘有两种设计可供选择，除了装饰组件增加不同颜色嵌件的基本款，还可以通过选装Sport Chrono组件（1.03万元），升级到GT多功能运动型方向盘。后者的特色除了有外露的螺钉头以外，还提供了保时捷特有的圆形模式开关，可以选择不同驾驶模式（Range、Normal、Sport、Sport Plus和Individual）。

极简设计风格是Taycan内饰的一个关键词，小巧独特的电子挡把位于仪表盘的右下方，造型与918 Spyder一样，位置正好与启动按键呼应。

方向盘设计、配置与换挡形式（5分）

2、Taycan 4S的前排座椅采用了一体式运动造型设计，人体工学贴合度以及支撑性很好也为驾驶者提供了更轻松和舒适的体验。另外豪华配置方面也足够全面，电动调节、座椅加热通风等均有配备。

座椅设计和配置（4分）

3、前排乘坐感受方面，Taycan 4S的头部空间非常充裕，体验者身高180cm，将座椅调整至最低位置后头部空间甚至超过两拳，配合上通透感十足的全景玻璃车顶，前排的整体乘坐感受非常敞亮，并没有跑车上的那种压抑感。

前排座椅乘坐感受（4分）

4、作为四门车型，Taycan后排也努力争取实用性。后排脚步空间的电池凹槽被称为“脚坑”，不仅使后排乘坐更加舒适，也降低了座椅高度提供了更好的头部空间。乘坐空间方面腿部有3指的余量，头部为2指，虽然表现上不如前排，但也乘坐起来也不至于太憋屈。

另外，Taycan后排座椅还可以选择“4+1”的形式，加一个中央座椅。选装后，后排靠背还可以4/2/4翻折，进一步拓展已经可以容纳两个高尔夫球包的后备厢空间，选装“4+1”布局的价格为4400元。

后排座椅乘坐感受（2分）

5、车内豪华氛围方面，这台Taycan 4S通过部分真皮内饰、黑色装饰组件、多功能运动方向盘以及环境氛围灯等衬托下拥有不错的豪华视觉效果，舒适性配置方面拥有无钥匙进入/启动、前排座椅加热、全景天窗、空气净化离子发生器、四区恒温空调等等，表现中规中矩没有特别的亮点，但每一项配置都足够实用。

车内豪华氛围（3分）

6、这台Taycan 4S配备了BOSE® 环绕声音响系统，由包含副低音音箱在内的14个音箱组成，总输出功率为710W。音响品牌、扬声器数量（3分）

保时捷Taycan 4S在该项目的得分为：21分（此项满分为30分）

点评：强烈建议选装前排乘客侧的10.9英寸触摸式显示屏

1、保时捷Taycan 4S在科技氛围方面，组合式的三块屏幕是最大的突破，并且一直都在延续和突破着经典的设计理念，Taycan仪表盘比方向盘更宽的设计，便是从1963年的初代911汲取了灵感。曲面屏仪表盘尺寸为16.8英寸，采用保时捷经典圆边外观取消遮光罩。它除了提供经典的3圆式仪表界面外，还能提供全地图模式和只显示速度、导航等信息的极简模式。

另外，曲面显示屏两个边缘处还设计了用于操控照明和底盘功能的小触控区，让日常快捷操作更加顺手。

仪表盘形式与功能（5分）

2、本次测试的这台Taycan 4S并没有选装HUD抬头显示功能，选装该配置的价格为14800元。HUD抬头显示、AR导航、3D显示功能等（0分）

3、中控台位置配备了一块10.9英寸的多媒体屏幕，所有的车辆设置均可通过中控屏幕实现，虽然摆脱了物理按键，菜单逻辑清晰，上手非常容易。而空调设置可以通过下方8.4英寸的触摸屏进行操作，另外还可以选装前排乘客侧的10.9英寸触摸式显示屏，选装价格为9500元。副驾驶侧的显示屏可以操作导航和信息娱乐等功能，另外也可以通过专门的“驾驶舱“板块查看来自仪表组的数据，增加前排乘客的乐趣，不过遗憾的是本次测试的这台车并没有选装。

车内多媒体屏幕与功能（4分）

4、保时捷Taycan 4S的车机系统支持车联网功能，支持车辆软件更新，但不支持车辆的OTA升级功能，整体表现一般般，没有特别的亮点。是否支持车联网、OTA升级（2分）

5、语音识别功能可以控制的功能比较丰富，比较实用的指令包括：空调调节、导航设定、电话等等，虽然在现如今这样的表现只能算是中等水平，但好在实用性表现不错，不过在实际使用中语音识别准确率还有待提高。

语音控制与丰富程度（3分）

6、保时捷Taycan 4S支持通过遥控钥匙进行远程启动，另外通过智能手机APP也可以查看车辆的状态，属于一项非常实用的配置。智能钥匙与手机APP（2分）

7、Taycan 4S在主动安全配置方面的表现非常出色，如车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别、主动刹车等等均有配备，不过智能驾驶辅助方面比较一边，只配备了定速巡航功能，而并线辅助（7200元）、夜视系统（20500元）、全速自适应巡航（16200元）都需要额外进行选装了。

智能自动驾驶及主动安全配置（3分）

8、被动安全方面Taycan 4S配备了主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前、后头部气帘，表现中规中矩没有亮点独特的配置。被动安全配置（2分）

保时捷Taycan 4S在该项目的得分为：10分（此项满分为10分）

点评：选、选、选！专治选择困难症患者！

1、保时捷品牌的个性定制服务相当丰富，这个方面在Taycan车型上自然也不例外，包括车漆、轮圈、外观套件甚至车标材质均可以进行定制，内饰方面也提供了丰富的材料搭配，想要打造出一台完全属于自己的个性化Taycan并不难。

个性定制服务（5分）

2、除了丰富的个性定制服务，保时捷旗下车型的选装配置程度也是相当出名，以下列举了这台保时捷Taycan 4S的所有选装配置以及价格，大家不妨参考一下吧。选装配置丰富程度（5分）

保时捷Taycan 4S在该项目的得分为：21分（此项满分为30分）

点评：Taycan 4S，“低功率”依然绰绰有余

1、Taycan 4S标配的电池容量为79.2kWh，功率为320千瓦（435马力），搭配起步控制超级增压模式下的最大功率为390千瓦（530马力）， 峰值扭矩为640牛·米。

另外该车还支持选装“Performance Battery Plus”，能获得和Turbo、Turbo S一样的93.4kWh电池，配以超增压功率和起步控制系统，最大输出功率提升到420千瓦（571马力），最大扭矩为650牛·米，从0加速至200km/h比普通版缩短了0.4秒，仅需12.9秒。

动力系统、变速箱形式（4分）

2、　Taycan采用了前双叉臂独立悬架（包含锻铝摇臂和空心锻铝轻质旋转轴承），后多连杆独立悬架，并标配自适应空气悬架。搭配驾驶模式选择功能，可以提供驾乘者完全不同的行驶质感，而整体的驾驶感受介于911和Panamera之间。

悬架类型及功能（4分）

3、除入门版的Taycan车型采用后驱电机外，包括Taycan 4S在内的其他三款车型均搭载双电机，也就是说这是一台四轮驱动的纯电动跑车。四驱系统、功能表现（3分）

4、Taycan 4S的动力输直接、细腻，但不暴躁。在Normal模式下，驾驶感受轻松惬意，电动车所特有静谧性搭配上保时捷在机械层面给予驾驶者的那份细腻感，提供了相当高级的驾驶质感，此时的Taycan 4S各方面都表现的以舒适为主。

这台Taycan 4S选装了Sport Chrono组件，提供了4种驾驶模式：Normal、Sport和Sport Plus、以及电动车特有的“Range”（续航里程）模式。简单说，Normal最适合日常驾驶代步，开着轻松舒适；Sport和Sport Plus为了玩乐而准备的，这两种驾驶模式下保时捷让Taycan的驾驶体验像极了传统燃油车。

将驾驶模式选在“Sport或“Sport+”模式，Taycan 4S动力响应会变得极其灵敏，右脚对加速踏板的任何细微动作，车辆都会毫无保留的给出反馈。

电动车的“能量回收”，虽然对提升整车能效有帮助，Taycan 4S在Range和Normal模式下，驾驶体验区别不大，动能回收可调成自动，值得一提的是该车并不能实现“单踏板”模式，动能回收主要通过制动踏板控制，也就是说仅当踩下制动踏板时才会回收能量，平时你右脚松开油门，车辆滑行时，并不会有明显的“拖拽感”。

至于“声浪”，Taycan有一套独特的电动运动音效系统，保时捷的工程师们特意将与车辆运转频率匹配的声音放大。因此，你听到的是一种真实，但经过特殊处理的电机声。而不是传统电动车的啸叫，也不是音响模拟汽油车的轰鸣。

动力表现以及驾驶感受（4分）

5、Taycan 4S的车内NVH噪音控制表现不错，作为一款纯电动车型没有了发动机的噪音，同时独特的车身造型也有效的降低了行驶中的风噪，因此在车内听到的更多是电动运动音效系统所发出的独特电机声。NVH静谧性表现（3分）

6、本次测试的这台Taycan 4S车机系统中显示平均能耗为17.2kWh/100km，根据官方数据显示，在WLTP工况下，79.2kWh电池版本的续航里程为333-407km，93.4kWh为386-463km，实际的续航里程与工况下差异并不大。

能耗表现（3分）

保时捷Taycan 4S在该项目的得分为：7分（此项满分为10分）

点评：17.2kWh/100km，对于一辆高性能的电动跑车来说可以让人接受

1、在官方资料里，普通版的Taycan 4S能耗为24.6kWh/100km，选装高性能蓄电池升级包的Taycan 4S能耗为25.6kWh/100km，但本次测试过程中车机显示为17.2kWh/100km，对于一辆高性能的电动跑车来说，虽然这样的能耗表现并不低，但也能够令人接受。新能源技术（3分）

2、保时捷Taycan 4S除了提供传统真皮外，还提供了一种全新的Race-Tex材料，它是一种这是一种含有再生聚酯纤维的高品质微纤维材料。生产这种新型材料所产生的二氧化碳可减少80%。地板垫采用再生纤维Econyl®，主要用回收渔网等材料通过创新工艺生产而成。环保可再生材料应用（4分）

最后我们来看看这台2021款 保时捷Taycan 4S在“豪华180”豪华评分体系的总分是多少：

豪车事“豪华180”豪华指数评分体系简介：

“豪华180”豪华指数评价体系是全国首个专注于汽车豪华质感水平的评价体系。目的是以统一的标准衡量市面上的主流车型，客观有效地对一辆汽车的豪华质感做出评价，让消费者更加快速、直观地认知该车在豪华质感方面所能达到的真实水平。

“豪华180”豪华指数评价体系共从8个大项考察车辆的豪华质感，分别是：品牌与价格、创新与科技、设计与工艺、智能与安全、个性与定制、性能与操控、舒适与氛围、环保与可持续。每个大项中又细分出若干小项，以期达到完整全面的覆盖。评价体系的各细分项都有相应分数，总分180分。

考虑到主观体验在豪华质感评价方面的不可或缺性，评价体系还专门设置了主观评价项目，以期使结论的维度更加完整和人性化。

“豪华180”豪华指数评分体系满分为180分，根据最终得分分为：不够豪华（90分以下）、入门豪华（90-109分）、足够豪华（110-129分）、非常豪华（130-159分）、顶级豪华（160-180分）。

总结：最终2021款 保时捷Taycan 4S在豪车事“豪华180”豪华评分体系的总分为：123分，属于足够豪华的标准。

一台纯电动保时捷跑车能为大家带来什么？就Taycan 4S来说，绰绰有余的性能基础，运动兼顾愉悦的驾驶体验，实用的前后排空间，容积不小的前、后备厢，以及带着最新理念的交互设计，对于传统车企电动化的转型，尤其是向保时捷这样以运动著称的厂商，如何延续自己的运动精髓同时还能兼顾环保新能源技术看上去确实很艰难，但好在通过Taycan 4S也让大家感受到了保时捷对于追求驾驶乐趣的执着，而Taycan也成为了喜欢保时捷品牌的朋友们，一个全新的选择。

豪车事CEO兼总编辑-王堃点评：

Taycan在设计上和工程上都达到了很高的标准，是保时捷的水平。但是在车机和人机交互方面却还存在着不少Bug。这或许是传统车企转型做电动车的都会遇到的问题吧……