【传祺gs8两驱动力和噪音怎么样】试驾第二代传手GS8:可以舒适驾驶，越野，2.0T 8AT真香

汉兰达可以说是中型SUV市场的标杆。过去很多国产“后来者”试图挑战其地位，但效果并不好。但是这次我们试驾的这辆国产车据说可以和汉兰达“刚正面”！是的，新的第二代GS8。

第一代GS8在2016年进入市场，“20万韩元左右的价格，而且还能走路”，说明GS8的产品力太强了。当然，将GS8的热度推向高点是今年成都车展上推出的这款新的第二代GS8。

10月1日，第二代GS8已公布预售价格，燃料版型号18.88-20.68万韩元，混合版型号22.88-24.68万韩元。那么为什么新的GS8能和汉兰达抓住手腕呢？接着往下看。

形状镶件：

以前访问商店的时候，我们已经对新的GS8有了静态的经验，所以在这里简单谈谈TA的设计。第一眼看到过去，新的第二代GS8的外观给人的感觉是霸气。大型，光栅格栅搭配征服的雪顶灯，回归率不会低。

侧面部分，新GS8的轮廓看起来更加端正和僵硬。同时，其大小实际上比上一代高——。其长宽分别为4980毫米、1950毫米、1780毫米，轴距为2920毫米，长度和轴距均有明显提高。这个大小也超过了新一代的汉兰达。

尾部部分，新GS8看起来比较简洁，竖条的尾灯和前灯相互呼应，开灯后内部对DIA形状的造型识别度很高，效果也很好。

进入车内，新GS8的装修风格和外观不同，给人一种更加简约的感觉。t型中心控制台采用12.3英寸LCD仪表14.6英寸中心屏幕，可以提高车内的技术感，但个人感觉在整体设计中有规律。

是中型SUV，空间表现自然是消费者关注的焦点。可以看到2920毫米的轴距给了新GS8很大的后排空间。根据陈老师的空间挑战，后排空间表现很好。

公路试运行(动力、机箱、操作、NVH):

这次我们收到的是燃料板车型，是“2.0T爱信第三代8AT”的动力总成，最大功率为252马力，峰值扭矩400牛米。与现金车型相比，马力相同，扭矩提高了10牛米。

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从参数来看，400N·m的2.0T发动机带动这台中型SUV应该是很轻松的，而实际情况也是如此。起步比较轻快，中高速段也有不错的加速体验。当然，如果说要“抠”一个爆发点，应该在3000转，这个时候这台发动机能够给你带来很强的加速感。

与此同时，第二代GS8的变速箱也从6AT升级到爱信最新的8AT，当然它的调校依旧是偏舒适性的：升挡动作比较积极，燃油经济性会有不错的保障；但降挡会有一定的反应时间，高速超车需要预留一些提前量。

全新GS8诞生于广汽GPMA架构下的L平台，相比上一代GS8，它的乘驾质感会有一定的提升。

首先，我个人是比较认可广汽的底盘调校的。第二代GS8采用了前麦弗逊/后多连杆独立悬挂的搭配，悬挂的韧性不错，处理细小颠簸会更为彻底；而即便是遇到起伏碎石路面，全新GS8的舒适度也是有保障的，这点我们在越野场地中深有体会。

转向方面，全新GS8的方向盘没有原先那么轻柔，反馈力度沉稳但不沉重，有“豪华SUV”的那种质感了。

除此之外，全新GS8还配备了广汽自适应车辆动态控制系统——AVDC影子车手，这套系统目前只在燃油版车型上有搭载。简单来说，其可以控制发动机的输出扭矩，从而减少车辆在转弯时的侧倾。

要想成为一台真正的“豪华SUV”，NVH表现是一个关键，刚好车上有一个分贝仪。根据我们实际测试的数据来看，当车速在110km/h左右时，车内的噪音在61分贝左右，这说明全新GS8在车内静谧性上是有明显提升的。

至于油耗，可能很多人会觉得“2.0T发动机推动一台中型SUV，油耗肯定压不下来”。那么这台全新GS8在这方面表现究竟如何？根据我们试驾过程中（40km左右）的油耗测试来看，在满载5个成年人、模拟日常驾驶的情况下，全新GS8的表显油耗为9.1L/100km——如果实际油耗和表显差不多的话，这个油耗真心不高。

总结：

相比第一代GS8，全新GS8做到了“全面进化”，不论是外观内饰、配置空间、驾驶体验等方面，都得到了明显提升。当然，对于国产SUV最关键的一点还是价格。以目前18.88-24.68万元的预售价格来看，全新GS8的竞争力是很强的，即便是顶配车型也要比汉兰达混动最低配便宜两万多。所以，花更少的钱，买更好的GS8，不香吗？

文丨秦老师

图丨秦老师、官方