【传祺gs8减震器怎么样】消除噪音从源头开始，新的第二代GS8乘胜的质量是豪华品牌，而不是肩膀。

最能体现车的豪华，但又最被忽略的是什么？毫无疑问，它肯定是NVH性能。NVH看不到，摸不到，上车才能体会到，被很多汽车公司忽略了。对于中国品牌来说，要想真正跻身高端市场，NVH一点也不能忽视。

事实上，中国品牌也逐渐认识到这个问题，因此，在一些中端新车上，NVH性能可以说是卓越的，广汽新的第二代GS8就是其中之一。最近广汽研究院举行了关于新的第二代GS8 NVH的技术交流会，请与我们一起探讨一下新车在NVH性能方面取得了什么成果。

高能材料，噪音隔绝

NVH性能是一个涉及几乎所有汽车零部件的设计、材料、品控等多个领域、复杂性和提高困难的问题。一般来说，NVH包含驾驶员感受到的噪音、振动和声音的粗糙度，这是NVH性能的应用领域，也是强调车辆质量感的主要指标。新的第二代GS8出色的NVH性能从车辆隔音开始。电车覆盖了42处吸声材料，32处主要部位设计了声屏障，采用了高损耗因子环保阻尼隔振材料。

可以说，其中，前周边部位使用了高性能隔音垫，底盘完全围绕底盘下的保护板，车身结构连接处使用膨胀型焊接密封胶，用环保吸音面覆盖地毯进行强化，形成了“密不透风”的整体隔音。

为了减少风噪声，新的第二代GS8采用了三层隔音降噪玻璃、三个车门密封、完全覆盖机箱下保护板的机箱抗风设计，从高速行驶条件下的实际经验来看，车内语音清晰度比业界平均水平高出5.7%以上，风噪声性能达到同级车型的最高水平，有时车辆高速行驶。

此外，，在巨大的恒星机箱的能力下，新的第二代GS8道路噪音也处于同类最佳水平，新的第二代GS8路面突出了灵活流畅的舒适性。底盘采用双液压悬挂动力总成和高性能减震器阀系统，优化冲击强度和余震。此外，通过悬臂系统优化，提高了纵向柔软度，改善了冲击强度，提高了冲击柔软度。

在实际粗糙道路测试中，如果以60公里/h通过粗糙路段，车内的噪音仅为59.5dB，远远优于行业水平，实际上从各方面隔绝了噪音。

高能技术，降噪

除了汽车以外的噪音，减少车辆本身运行时产生的振动和噪音的方法也是NVH性能的提高重点。早在新的第二代GS8开发之初，在车辆异常性能开发中，广汽就已经引进了国内最好的异常模拟技术。该技术可以将收集到的实际路面载荷输入车辆有限元模型中。通过分析，优化了具有异常噪声风险的结构设计，可以在车辆开发阶段达到异常噪声性能目标。

领先的NVH模拟技术为新的第二代GS8的优秀NVH性能提供了坚实的保证。新车异常噪声性能比第一代GS8有了很大提高，怠速时座椅振动水平仅为0.06m/s 2，远低于人类不易察觉的座椅振动水平0.1m/s 2。

其次是发动机部分的优化，使用了领先同级关键技术的树脂齿轮双平衡轴设计，有效消除发动机的二阶振动，同时，降低齿轮撞击音和啮合音，并对配气机构进行优化，应用进、排气双VVT、中空充钠排气门、滚子摇臂、液压挺柱等组成的配气机构，保证了系统的静音、可靠、高效。

此外，精细轨压调节、高效隔音罩、静音正时链、大惯量减震皮带轮的NVH技术的全面应用，在发动机节气门全开、转速为1500rpm的状态下，高功率2.0T GDI发动机怠速噪音为62dB(A)，车内噪音语言清晰度度达97%；在怠速关空调P挡位的情况下，驾驶员内耳附近噪声仅有36dB，大大增强了实际的驾乘品质感，驾乘品质感可比肩豪华品牌。

高能团队，消音专家

铸造全新第二代GS8优异的NVH性能表现的背后，源自广汽领先的NVH开发体系及开发团队。目前，广汽已打造了拥有一支130余人的研发团队，其中71.5%以上为硕士，涉及整车NVH性能设计，车身NVH性能开发、风噪性能开发等13个NVH专项开发领域，涵盖A0/A/ A+/B/C级平台乃至新能源平台的全平台正向开发。

针对NVH性能开发，广汽研究院建立了包括整车转毂消声室、半消声室、气密性实验室、高低温四立柱异响实验室等12个NVH实验室，规模和功能达到国际领先水平。此外，广汽还拥有整车NVH性能开发专用路面，用于测试调校整车动力传动NVH、路噪、风噪、异响等整车NVH性能。

总结

作为曾经打破了中国品牌SUV价格天花板的车型，传祺GS8给我们留下了深刻的印象，而此次的换新回归，也让大家眼前一亮。首先是外观上采用了全新的设计语言，变得更加大气和具有辨识度；其次就是内饰上更加豪华，质感更加细腻；最后也是最重要的，全新第二代GS8混动版本搭载了丰田最新第四代混动技术。如此一来，原本整体优秀的整车隔音，再加上丰田混动，全新第二代GS8混动版NVH性能可谓顶级。目前，全新第二代GS8还没正式上市，价格也还没公布，究竟能否再创传奇，我们拭目以待吧！

图片：官方、网络

转载改写自：中华网

原标题：《在静谧中感受豪华，全新第二代GS8 NVH解析》