【老款传祺gs8电动踏板怎么操作】穿过城市100公里，穿过第二代广汽，进行GS8混合燃料消耗测试。

[太平洋汽车评价频道]自2021年12月第二代广清机GS8发布以来，首次将丰田、看门狗技术、THS混合动力系统、25万韩元以下售价、霸气设计等诸多标签安装在自己的品牌型号上，吸引了众多消费者的视线，笔者也作为其中一员进行了有力的购买。广汽电器与举办“广东四省”的乔峰油耗挑战活动遭遇，笔者也有机会亲自体验这辆“网红”新车。

本次试驾车型为广汽电GS8双发动机系列2.0TM混动死驱动尊贵版、6座车型、全系的顶配车型，笔者主要关注城市拥堵、高速公路试驾体验、油耗表现。太平洋汽车此前对第二代GS8的混动和燃料车型进行了详细的试车。

混合系统功率大，机箱性能高级

第二代光机电GS8混合板搭载了丰田第四代THS混合动力系统。丰田混合系统与2.0T发动机相结合尚属首次。这是丰田首次授权非丰田品牌使用混淆技术。

需要强调的是，不是第二代GS8混动版使用丰田的旧系统，而是与汉兰达同时采用最新的第四代THS混动系统，广汽对该混动系统使用自己的2.0TM发动机。

这第四代THS系统最大的变化在于将以前的串行马达变成了平衡轴。其效果是整个电力系统的体积大大减少，摩擦损失减少。目前，该系统已完全应用于丰田TNGA体系结构下的所有双引擎型号。

丰田当然不希望改变THS混动系统的发动机匹配，但广汽的这款自研2.0TM发动机在热效率方面高达40.23%，具备350bar高压缸内直接喷射、电控可变油泵、GCCS燃烧控制、低惯性排气涡轮增压系统、低压EGR等技术，与丰田的2.5L阿特金森循环相比，我们采用这种方式

抛开复杂的技术分析，实际经验也是如此。GS8混动前后驱动电机功率和扭矩都与丰田汉兰达相同，但具体数字是：前驱动电机最大功率134千瓦，最大扭矩270N m，后轴电机功率40千瓦，最大扭矩121N m。前后电机一起构成电动4驱动器，前后轮扭矩分配比例可在100: 0和20: 80之间动态调整。但是发动机的两个特性使姿势感觉明显不同。

用于混合GS8的2.0TM引擎，最大功率140千瓦，汉兰达双引擎141

kW相差无几，但最大扭矩320N·m，就比汉兰达双擎的238N·m要大得多，这让GS8混动的加速感更为强烈烈。

GS8混动在起步阶段由电机驱动，电机大扭力的特性让这台大车起步相当轻快，涡轮发动机涡轮延迟的特性也被电机有效地履平了，整个提速过种让人感到相当的平顺且迅猛，再加上电动四驱系统后电机的加持，加速起来颇有一种猛虎下山的感觉。

不得不说这套动力系统的平顺性让人印象深刻，尽管发动机由自吸换成了涡轮增压，但加速特性依然非常线性平顺，E-CVT变速机构功不可没。

GS8混动版提供三种驾驶模式，分别是节能、舒适、运动，三种驾驶模式的差异体现在发动机介入的积极性上，运动模式下发动机介入非常迅速，动力响应有明显提升，发动机还会保持一定转速，保证动力的响应。而在节能模式下，更多的是保持更多时长的电机驱动，发动机启动后只维持低转速，辅助驱动，主要还是为电池充电。

混合动力的特性在拥堵路段时体验更为深刻，GS8混动明显有着比纯燃油车更轻快安静的起步响应，在电机的驱动下频繁加减速，你丝毫不用为汽油的燃烧心疼，还能为你更快地占据优势行驶时机。

另一个让笔者印象深刻的是GS8混动的NVH表现水准。如果你开过最新款汉兰达再回头来开GS8混动，你就会感受GS8混动在NVH上所展现的深厚功底了。全新GS8混动这套THS混动系统不再出现在汉兰达上扰人的发动机噪音和发动机介入后方向盘与油门踏板上令人不适的震动，整体表现非常安静且平稳，发动机在介入时你几乎感受不到动静，只有在油门深度进一步加深时，发动机超过2000转后，才能感受到发动机的声浪，注意，我是说声浪，不是噪音，这机器的声音并不扰人，而是显得沉稳有质感，这非常难得。

底盘的表现也是可圈可点，在高速路况120km/h的速度下，GS8混动四驱版的底盘体现了足够的沉稳与支撑性，在起伏路面，比较硬朗的悬挂能很好地控制住车身的晃动。良好的支撑性在高速变道时将侧倾控制得不错，并不让人心慌。悬挂系统能很好地把路面细碎震动过滤掉，整体行驶质感非常高级。

114.9公里奔袭，油耗喜人

本次试驾路线从广州出发横跨拥堵路段后，上高速直奔江门市新会区陈皮村。路线大约含20%中度至重度拥堵路段，80%通畅高速路段，全程用时约2小时。

出发前我们在加油站将燃油加至油箱口，并用封条贴住油箱盖，到目的地后解封重新加满，再以实际加注的燃油量计划实际油耗。

全程三种驾驶模式切换使用，空调温度保持21摄氏度，过程有近20多公里是相当拥堵的，走走停停之下，此时GS8混动的表显油耗上升到了6.4L/100km，对于这么大一台车来说是相当经济了。

通过拥堵路段进入高速后，油耗快速下降，在到达目的地时，表显平均油耗已经下降到5.3L/100km，成绩相当喜人。

我们在目的地旁边的加油站将燃油加满至油箱口，总共加了4.78L 92汽油，按114.9公里的行驶里程计算，实际油耗为4.16L/100km。这比表显油耗还要低了约1.1L，相当不可思议。

最后我们反复确认出发前的确将小计里程和油耗数据清零了，到过目的地后确实也按原来标准加满了油，才真正接受了这个让人惊喜的数据。第二代GS8混动的燃油经济性确实令人惊叹。这套来源于丰田的第四代THS混合动力系统与广汽自主研发的2.0TM发动机的组合，用实力证实了广汽在动力系统整合利用上的功力，GS8混动也具备一流动力水准的表现了。

总结

不得不说，第二代广汽传祺GS8后，已经用它优秀的驾驶表现征服了笔者，无论从动力、经济性还是底盘表现来说，它都不输于正统丰田血统的汉兰达，反而在NVH表现上更胜一筹。再结合GS8混动顶配不到25万的定价，对于想购置一台中大型SUV的消费者来说，这绝对是避不开的选择。