【新款本田凌派车质量怎么样】试开新能派，能给“家用”增加很多小惊喜的车。

说到本田，现在第一个想到的不是“买发动机送货车”吗？

不可否认的是，进入中国市场多年来，本田在发动机技术上构建的技术可靠性、燃料消耗经济性、动力激增等优势已经广为人知。但是现在整个汽车业进入智能化时代，在以用户需求为主的时代，走在时代前列的本田也发生了微妙的变化。

不久前，我同事试驾新雅阁回来后，对办公室伙伴说得最多的一句话是本田终于在智能化配置上赶上了。你知道，在过去很长一段时间里，智能配置几乎被公认为合资斗车企业的“短板”。好了，这个短板补上后本田开车是怎么样的体验？

被称为所谓的“施其美”，因此带着这种“种草”的期待感，最近在浙江宁波试驾了新能派。接下来，具体看一下新能派到底有什么“变化”。

从外面到里面，从城市到家

也许从新能派的第一眼来看，很多人会问：“这不就是个小雅阁吗？”会说。是的，外观的整体造型设计、内饰质感的形成、新凌派乍一看到处都有浓郁的“雅阁”味道，但这不意味着在10-15万级别的中级车市场上，新凌派延续了本田家族一致好评的城市设计美感和内饰高级质感的优秀基因吗？

首先，外观上只是中期改造车型，但新能派的变化不小。前脸印象最深，格栅上的铬装饰板从以前的凹凸变成了平面设计，进气格栅是横向装饰板设计，整体视觉更加协调和精致。再加上这次新推出的浪漫身体配色特有的浪漫色彩，整个新能派似乎都有很强的城市时尚感。

车身侧面和尾部的变化不大，腰线设计和C型尾灯继续在细节上加强车辆的家庭设计风格。车身尺寸上，新能派车长增加了10毫米，车宽、车高、车湾保持不变。由于4766毫米的车身长度和2730毫米的同级超长轴距，新灵派的胜场空间也非常广阔。

值得注意的是，为满足用户对家庭的舒适性和广泛需求，同时标配了同级唯一的后排航空发夹和双USB充电接口。在长途驾驶过程中，航空头枕很好地体现了对头部的支撑性和支撑感，后排宽敞乘坐舒适性的优点。

但是最令人惊讶的是，新能派后排的小桌子设计不仅丰富了储存物的功能性，还提高了后排乘客提货的便利性，进一步丰富和扩大了家庭旅行。

补充智能短板，更加注重智能实用性

当然，在体验“本田聪明的大脑”任务的同时，自然也没有忘记在试驾过程中体验配备了新能派的Honda CONNECT3.0智能互联汽车系统。据悉，该系统支持在线OTA升级，并通过语音控制提供导航、空调、窗户上升、音乐播放等功能。

实际上，在使用过程中，Honda CONNECT3.0可以明显感觉到，与上一代相比，它不仅在反馈速度上更灵活，而且对语义的认识也更准确。此外，该车辆系统还可以实现汽车和手机的同步联系，使整个行程导航在手机和车载机之间无缝连接。

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而除此之外，这套车机系统还支持车家互联，手机远程车况确认等功能，可支持在线支付，点外卖等等。从智能化是要帮助用户实现智能便捷的用车体验的最终目的来看，Honda CONNECT3.0智导互联系统，的确在智能化驾乘体验上精进了不少。

在我们看来，这种智能化体验事实上更多的是从用户驾乘场景的细节需求考虑出发，更注重实用性。所以，在智能配置上面，我们也可以看到，Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统，所带来的更加安全和便捷的智能驾驶辅助功能，也有着这样的思考。

燃油版更经济，但更推荐“锐·混动版”

最后咱们再来说说具体的驾乘感受。由于此次试驾了新凌派锐·T动和锐·混动两种动力规格的车型，驾驶感受也有着明显的不同。其中，燃油版的锐·T动搭载的是1.0T发动机，最大功率为90kW，最大扭矩为173N·m，传动方面匹配CVT无极变速器。

由于这套动力系统并没有一味的去追求澎湃的动力，其更加关注的是一种驾乘的舒适性和操控稳定性。所以在整个试驾过程中，其动力的输出有些循序渐进，到达一定转速之后，动力的输出也稍显平和了。相对来说，这套动力系统更适合以城市代步出行为主的用户群体，毕竟，价格摆在这里。

当然，如果你更喜欢富有驾驶乐趣的驾驶质感，锐·混动车型则表现更好。由于采用了本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，在267N·m的最大扭矩和113kW最大功率的动力规格下，整车在起步阶段采用的是纯电驱动，有着电车一触即发的动力优势。而混动以及发动机直驱模式，则会根据实际路况进行智能切换。

在整个试驾过程中，锐·混动都能带给你充足的驾驶乐趣。并且，值得一提的是，由于此次新凌派还对底盘以及NVH进行了调校优化和提升，而加上电机介入的优势，驾驶过程中的舒适性和静谧性优势也要更加突出，整个驾驶过程相对来说，更加放松和惬意。

红点观察：总体来说，通过这一次试驾，无论是从外观内饰，还是从智能化配置，你都能明显感受到新凌派“全新”的样子。尤其是智能化短板的补齐，以及诸如航空头枕、小桌板等等细节设计，也让这次试驾也变得格外惊喜。