【进口本田思域1.7怎么样】被中国人捧上神坛的思域Tpye-R真的那么强吗？

上一期观众老爷最想看的是sdomain Tpye-R。让大家满意，今天来了。本田自己对Type-R的定义是Type-R系列带来速度和兴奋，刺激司机，提高司机的驾驶感觉。带着这种初心，本田将融入高科技和赛车基因的发动机部署到了所有被称为type-R的汽车上。看到满大街的改装部，Tpye-R开心地笑了。

红头机器的早期信念

实际上，首先受益于Type R性能的不是思域，而是本田将“Type Racing”的理念试验性地放到了具有良好运动基础的旗舰超跑NSX上。强化的3.0L自然吸气V6引擎可从7300rpm产生206千瓦(280Ps)的最大功率，最大扭矩最高为285Nm/5400rpm。

自以来，为了降低Type-R车系的门槛，本田于1995年推出了搭载1.8L 180Ps红头B18C-R的Inegra Type-R。经过一系列减肥措施后，Integra Type R的体重被调整为1100公斤，这意味着在6.5s内可以完成100公里的加速度。

在谈及思域Type-R之前，这辆车也是Type-R车系不可或缺的车。这是基于第六代雅阁的Type R车型。这个激进的雅阁搭载了H22A型号的2.2L串行4缸发动机，最大功率为156千瓦(212Ps)，是当年扮猪吃老虎最好的车型之一。

第一代EK9 1997~ 2000年

第一代思域类型(代号EK9)与1997年老大哥Integra Type R一样，本田Type R车系的家族特征、红色底座本田标准、红色气缸盖的发动机、斜齿轮LSD、冠军包都非常出色。

如果是本田思域Type-R死忠，不用打开EK9的机舱盖，就可以说使用发动机型号、VTEC和DOHC技术的180Ps B16B红头机器。这款B16B 1.6L自吸发动机纯粹是手工制造的，从8200rpm可以产生136千瓦(186Ps)的惊人动力。是什么概念？这个数字不等同于20多年后大众的2.0T低功耗发动机。

优秀的底盘调整和大功率自然吸气引擎使EC9在赛道上非常活跃，许多房车比赛一度沦为校友比赛。那个

实这也是本田对于“Type R”理念的诠释，以及其最大特点——近似赛车调教的自然吸气发动机有着买菜车的耐用性。

第二代 EP3 2001~ 2005年

思域Type R的第二次迭代完成于新世纪初，不过随着消费观念的转变，日本放弃了两厢Type R的生产工作，转而由英国Swindon工厂进行代工，并最终以进口的形式返销日本。EP3对本田来说绝对是一款成功的产品，在五年的生产周期中，总共生产35190辆，其中18033辆在英国售出，12422辆销往欧洲大陆，剩下的4735辆返销回日本。

第二代的思域Type R开始分为两个区域版本，一个是欧洲市场的EDM版，一个就是日本本土市场的JDM版。日本车企向来都是把最好的留给自己，在第二代思域Type R上也不例外。

在性能上，日规与欧规可谓有着天壤之别，前者所搭载的日本造K20A发动机最大功率提升到了156kW（212Ps）。欧规车的K20A2发动机最大功率仅为147kW(200Ps)百公里加速时间为6.4s，比日规车慢了0.2s。

2003年本田为了庆祝思域上市30周年推出了欧规Type R纪念版。配置增加了红色Recaro座椅、皮质MOMO方向盘、后车窗隐私玻璃。黑、银、红三种颜色车型各限量生产了100辆。

第三代 FD2/FN2 2007~ 2010年

这一代思域Type R的欧规、日规不同于上一代只是在调教和配置上的差异了，第三代思域Type R使用了两个不同的底盘分别来研发欧规（上图红车）与日规车型（上图白车）。

欧规的FN2无论在外形还是性能上都要逊色很多。首先，它采用了第二代飞度底盘，两厢造型略显臃肿，在风格上更倾向于欧洲钢炮的设计理念。其次，发动机技术的减配也是在所难免，最大功率仅为148kW（201Ps）。由于针对的市场需求不同，欧版FN2的配置大大增加，双区空调、感应雨刷、定速巡航、自动大灯一个也不少。

相比之下，日规版本是基于第八代三厢思域打造而来，配以2.0L DOHC i – VTEC发动机，最大功率165kW（225Ps），压缩比高达11.7。正是这台正宗的第三代思域Type R，刷新了日本筑波赛道量产前驱车最快圈速，成绩为1’04”906。同样是因为排放问题，FD2也在2010年停产。

第四代 FK2 2012~ 2016年

与上一代的三门掀背和四门轿车的双标策略不同，这一代Type R仅以五门掀背的形式出现。与历任车型一样，它依然标配了限滑差速器以及充满驾驶乐趣的6速手动变速箱。然而，自吸红头的潜能几乎已被开发殆尽，本田不得不向时代妥协——为Type R加装涡轮增压器。

这是思域Type R首次感受到涡轮增压带来的动力优势，它所搭载的2.0L DOHC VTEC直列四缸发动机，在6500 rpm时下可产生225kW（306Ps）的最大功率。从参数上我们可以直观看到，这代思域Type R是动力涨幅最大的一次，不过它那引以为傲的高转情节，也被这颗涡轮吹得烟消云散。

当然，最后不负众望，FK2在2017年以7分47.19秒的成绩，成为纽博格林北环赛道最快前驱车。

第五代 FK8 2017年~ 今

2017年问世的FK8可以说是知名度最高的一代Type R，因为它以7分43秒8的成绩刷新了由高尔夫GTI Clubsport S保持的纽北圈速纪录，并再次成为了红极一时的最快量产前驱车。而实际上，FK8也确实是有史以来最极端的思域Type R，它对于征服赛道的欲望无比强烈。

本田的工程师在FK8的研发工作上更专注于底盘的调校，包括自适应悬挂、铝制下摆臂、全新的转向节，都是专为赛道而生。动力方面，搭载了代号K20C1的2.0T涡轮增压发动机，最大功率228kW（310Ps），最大扭矩400Nm，依然匹配六速手动变速箱，官方给出的百公里加速时间仅为5.7s。

其实思域Type-R在性能上数据上不算出色，特别是前驱的设定让它在直线加速时尝不到甜头，但是来到考验综合实力的赛道，那就不一样了。只要技术足够牛逼，不把超跑放在眼里也是正常。第六代思域Type R已经开始了路试，下一次，红头机又会刷新多少我们对极致的认知呢？