【本田nc700动力怎么样】本田NC700X公路评价，所有标准都令人印象深刻

本田NC700X公路评价，任何标准都令人印象深刻。

欢迎来到勇敢的新世界。新的，因为你看到的摩托车，本田创新的NC700X是独一无二的，向差不多180度的方向改变了摩托车多年的方向。而且“勇敢”，本田已经使用了这种新的机器骰子，所以赌博是因为现在、过去和未来的司机们渴望实用性、效率和负担能力的人渴望190马力、9秒4分之一英里和5位数的价格标签。

本田NC700X的目标很简单，但很难实施。希望将经济有趣的机器定位为新的和重新进入的买家，这种机器易于驾驶，提供卓越的燃油效率。这样的质量也会使这辆自行车成为既定司机的通勤者。

显然，对摩托车要以不同的方式思考，应用更新后的技术(一般不用于二轮车的技术)，严格遵守生产成本控制。这种奇特的方法反映在自行车的型号名称中。“NC”意味着“新概念”。

那么摩托车的魅力是什么？不是的。邪恶的快？没有。冒险自行车，那个造型暗示？也许吧，但是，只有你的冒险经历，不，你知道的，冒险。但是骑自行车有趣吗？绝对的。NC不典型。特别是水冷670cc并联双缸发动机的特性。但是在你的第一次乘车上，本田显然真的在这里做着什么。(约翰f肯尼迪)。

本田NC700X

几乎所有的东西都是以引擎为中心的，与NC700X不同。最重要的是强调燃料效率和可用扭矩。设计师的灵感是在1.5升串行4缸车的高效紧凑结构中为本田的Fit汽车提供动力。当然，去掉两个气缸是理所当然的。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)NC共用Fit的73毫米孔径，但使用9.4毫米短80毫米的冲程。曲轴以270度间隔抛出，产生90度V-Twin式点火顺序。为了简单和节省空间，二级内部发动机部件共同承担责任。泵由单顶部凸轮轴驱动，平衡轴为泵提供动力。

Fit的10.4压缩比达到10.7: 1，每罐4阀头通过36毫米的EFI节气门吸气。燃烧的气体通过头部相交的端口排出，以极短的速度进入催化转换器。这可以减少猫的快速加热和启动时的排放。再一次，更多的车祸发生。

将气缸向前倾斜62度，有助于降低NC的重心，并为通常带有油箱的发动机上的21升储物箱留出空间。3.7加仑的燃料电池在座位下面。发动机显然是包装好的宝石，旨在方便覆盖对方行人，但可以轻松覆盖有效的管状钢架和NC的工作人员悬架和制动部件。

与今天大多数摩托车发动机相比，熟悉700X的推进方法需要一些时间。低端中央功率输出、交错点火命令的低音、低速天花板和低噪音排气音的组合需要微调激光雷达的思维。因此，在乘坐前几分钟，将会有一个转速限制器，能够超过一次6500转。

本田与现代低旋转动力装置相比仍然很不一样。我们测试的7000-RPM Harley-Davidson Sportster 1200定制就是一个很好的例子。NC700X的紧迫性在于中型曲柄。每罐1200cc V-Twin不一致，所以本田的感觉是转速裕度比实际多。这就是为什么接入NC的相当突然的限速器的频率比预想的要频繁。

本田NC700X

正如“NC 700 X:FUEL-EFFFICIENCY GAME-CHANGER”边条所述，这种低转速发动机设计的最大优点之一是卓越的燃料经济性，低于平方。在NC乘车的激动人心的日子结束时，我们记录了59英里/加仑，比本田的64英里/加仑略低。但是考虑到加速器开了很久，还是印象深刻的。骑马更安静，但仍有运动性，我们第一次尝试“好”号时得到了73英里/加仑。保守驾驶700X，80 mpg不是不可能。任何标准都令人印象深刻。

本田矫正的另一个优点是在怠速以上获得了非凡的扭矩。这可以成为新手骑手学会掌握离合器，让任何人都能做到的巨大自信建设者。

轻松地从一个停下来滑行。实际上，通过平稳的离合器应用，NC可以干净利落地运转，右手完全脱离油门。

一瞥dyno图解释了为什么会这样。发动机在1600转/分钟时产生30英尺磅的扭矩，并升至40英尺 磅。到2600时，保持在该标记之上，直到6200转，只有300短线红线。它的峰值扭矩44英尺 – 磅，与川崎的Versys和ZX-6R以及Triumph的Street Triple R 相当。但是，700X 的骑行体验与它完全不同。在任何其他自行车上。

尽管“魂”在与“Twin”相同的句子中被提及的频率高于任何其他气缸布局，但NC700X的引擎绝不会被指责具有很多特性。它太安静，光滑和线性交付，被认为是深情的。但它听起来也不像是滑板车。它穿过了杆和钉子，并且在巡航时几乎听不到低音引擎音符。

本田NC700X

仅就发动机性能而言，NC700X可能看起来有点香草味; 但在很大程度上要归功于它的底盘，本田是一款非常有趣的自行车。无论是框架还是悬架，都没有什么特别的或高科技的，但无论是直线还是后弯曲线，NC都能提供出色的操控性。发动机的前倾气缸有助于降低重心，这也使得自行车比451磅重的干重更轻。所以，尽管有一个60.5英寸的长。轴距，700X令人惊讶的敏捷。它轻轻地推动或拉动手柄，在所选择的线上穿过没有抗议的弧线，直到你达到一个令人印象深刻的倾斜角度并且沿着路径发出一个摆动时不会拖动任何东西。发动机可能不会像煮沸的600复制品那样嚎，

本田对轮胎尺寸的明智选择在这里起着重要作用。不合时宜的160 / 60-17后部与典型的120 / 70-17前部相匹配，两个Metzeler都有助于700的快速，轻松的开启。从停车场速度到高速扫地机，转向是中性的，可预测的，从而产生信任。

本田不得不在某个地方偷工减料，以保持基本车型的价格低于7000美元，而悬架和制动器则是预算化的。但是，这两种系统都不会影响整体骑行体验，当然也不适用于NC700X的预期用途。大多数骑手会发现传统的41毫米前叉和Pro-Link减震器的豪华骑行与合理控制的整体阻尼相结合，使骑行者在日常骑行时非常舒适。前后行驶的5.4和5.9英寸分别意味着悬架的底部受到很大影响。

本田NC700X配件

至于减速方面，单个双活塞卡钳和320mm前盘提供了良好但不是很好的制动力和良好的感觉。然而，单活塞卡钳在后部咬一个240毫米的圆盘需要一个酣畅淋漓的踏板踩踏，并且不能提供特别好的反馈来检测即将发生的锁定。但除非你打算在你最喜爱的曲线道路上进行经过时间的记录，否则NC的制动是完全足够的，特别是对于工作日机器而言。

在人体工程学上，700的骑行位置是直立和舒适的，具有宽的车把，良好的脚踏位置，可靠的防风罩和宽敞的马鞍。然而，座椅泡沫非常牢固，所以你的屁股可能需要在你达到潜在的260英里燃料范围之前休息一段时间。座位为32.7英寸。高度也可能吓跑一些买家，但至少它的形状很好并且在前面逐渐变细，这应该可以帮助许多短内裤骑手安全地接触地面。由于油箱位于马鞍下，因此本田不提供可选的下座。

就在你说服你的朋友NC700X是一辆“真正的”摩托车的时候，你将打开油箱应该在哪里的锁定储物箱，他们都会喊“滑板车！”但是他们请你带上水，夹克衬里和太阳镜。那个后备箱会吞下一个全盔或六包或一袋杂货，所以你的朋友们有空间，但你真的应该让他们在携带之前收回他们的滑板车评论。一个内部安装的12伏插座（114.85美元）是一个选项，但如果你想让它为车厢外的GPS或其他设备供电，你必须要有创意，因为没有明显的线缆开口。

本田NC700X配件 – 45升顶壳

本田拥有广泛的配件供这台机器使用。在自行车的新闻发布会上，我们驾驶了两辆完全配置的NC700，并对29升马鞍包和45升顶箱的质量印象深刻。加热夹具，中心杆，灯条，高挡风玻璃和导流板都可供选择。

虽然很明显本田已经改变了NC700X的游戏规则，但公司代表也向我们保证，这对于公司的未来来说并不是一条全新的路线，也不会远离其高性能传统。相反，它是一种吸引新车手的方式，让那些过去骑车的人能够确保摩托车在未来的健康状况良好。这只是本田技术和工程领导力的新应用。