【本田凌派钥匙掉车里怎么开】小两口买轿车，预算是10多万韩元！丰田雷凌/本田凌派/昂克赛拉如何选择？

文磊

实用风A级小型轿车是中国消费者的主流选择。

本田凌派

在外形层面，新能派采用本田新家族风格的机翼前脸，第一印象大气威严。本田家族金属色横色装饰成功梳理了整个车辆的强硬霸气，本田家族式机翼大灯也显示了收敛的精致。

车侧整体加宽型腰线和不规则尾灯设计，使整个新车简洁干练。有趣的是，这款凌派4756毫米的车身长度超过了现代明道这样的标准B级车。尾部没有太多重复元素，整体干净、简洁、象征性的“C”型LED尾灯成功构建了视觉效果的一致性和伸展性。

走进车内，绫波的装修风格表明本田对“运动用私家车”掌握得很准确。这辆车的材料和工艺都可以说是细致的。中心控制台的每个功能区域都是合理的，足够方便。在材料层面上，环形派是今天三辆车中最“门面”的一辆，控制表面大面积的缝线皮套也具有今天三辆车中最鲜明的质感。

在汽车和娱乐系统层面上，Ling Fire推荐的车辆配有1台多媒体主机，仅支持USB输入，与4扬声器声音系统相匹配。另一方面，根据晚上市年的不同，凌派的推荐车费配备了今天三辆车中唯一拥有的电子手刹和无钥匙进入系统。

毫无疑问，新凌派令人心烦意乱的车身和车轴轴距变长了，提供了真正“可怕”的头部和腿部空间。身高180厘米的司机在前排乘坐合适的座位时，后排有两本以上的腿部空间，与“某角”、“某音”等上游车并肩作战，接近几乎平坦的后排中央地带，足以避免万载旅行时的尴尬。

在承载能力水平上，凌派和现日差不多，只要有空间、形式规则、但空缺的椅背倒挂功能，遇到大东西的时候就会有些尴尬。

动力水平，出乎意料地立足于日常驾驶，凌派的这款1.0T 3缸机器在今天的三辆车中具有最强的悠闲感。油门和发动机动力输出的关联性直接线性就足够了，立足城市道路的车在三种车中具有最强的轻快感。速度在80公里/h以下的超车也具备了三大中最强的“出没感”。由于相对较小的位移，80公里/h以上的加速度会有不可避免的软脚。在不可避免的三缸话题中，在正常行驶情况下，这三缸发动机的抖动并不明显，但与福特和NEKK相比，仍然存在一些差距。 当车辆开始时，发动机的抖动确实很明显。

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驾驶层面，作为一款中国特供的加长广本，凌派也尽力维持住了一台本田的体面。具体来说，这款车动态偏向灵活，车头动作对方向盘动作响应相当利落。而在此类车型最为看重的舒适性上，凌派也有着相当优渥的表现，悬架以及弹簧的设定都比较有韧劲，面对路面细碎颠簸足够镇定，能够给车内驾乘人员带来不错的安稳感。

丰田雷凌

TNGA架构下的新雷凌，相比起同架构下的凯美瑞、C-HR和RAV4等等，其换代车型的外观少了一点惊喜，但依然很好地传承了上一代车型年轻化、运动化的设计风格。同时，这一代雷凌还新增了运动版车型，在外观上添加了更多运动化的元素，进一步满足这个级别购车群体的需求。

内饰方面，这一代雷凌推出了一个科技版车型，配备12.1英寸中控竖屏，搭配上液晶仪表和HUD，增强了内饰的科技感，只是车机系统实际体验下来表现一般。至于其他车型，新雷凌相比起老款车型，在内饰设计上更有层次感，不过依然显得中规中矩。

基于TNGA架构打造的新雷凌，车身高度相比起老款车型更低。因此，新雷凌也拥有了更低的重心，同时新车还将后悬架从扭力梁式非独立悬架变成了多连杆式独立悬架。这些变化让这一代雷凌面对一些大的颠簸时，在处理余振上有明显改善，也更有整体感。对于一些细碎的振动，雷凌处理的也更加彻底。在高速过弯时，车辆的稳定性更好。这一代雷凌在保证舒适性的同时，让人开着更安心。

动力方面，新雷凌在应对城市路况时，显得游刃有余，不过在高速时急加速会略显乏力

马自达新昂克赛拉

外形层面，昂克赛拉是一辆足够干净的运动型车。面积更大的前进气格栅、相比前代更具视觉冲击力、全系标配的LED前大灯，让它更加明眸善睐。车侧线条自然舒展，通过流动的形面构筑出丰饶的立体感。尾灯点亮后“四圆尾灯”造型很有运动感。不过，整车设计仍与前代车款处于同一审美框架之内，新鲜感略有缺憾。

内饰层面，新昂克赛拉沿袭着马自达偏向功能性的简约风格。整体观感清爽，各功能区都处在相当顺手、便于使用的位置。缝线皮革的应用、按键旋钮手感的提升，使它的质感相比前代明显提升。

车机系统层面，新昂克赛拉全系标配8.8英寸悬浮式液晶屏，支持CarPlay和CarLife。但马自达固执地认为，触控操作会影响驾驶者的专注力，所以这块面积不算小的中控屏并非触控屏。不过简洁清爽、黑白配色的UI设计和清晰的逻辑，确实保证了这套系统的好用。

空间层面，新昂克赛拉的车长、轴距等账面数据相比前代均有所膨胀，但这些并未带来实际空间的明显提升。身高1.8米的驾驶者头部空间颇为局促。后排乘坐空间中规中矩，属于同级中等水平，扭力梁后悬架也没有带来更大的空间。另外，较大的后排中央凸起，对第5名乘客不太友好。全系标配后排空调出风口，但没有USB充电口。

动力层面，具备标杆意义的158马力2.0L自吸+6AT组合，和上代车型保持一致。动力响应很线性、很精细，整套系统的效率也颇高，算是自成一派。

动态操控一直是昂克赛拉的强项。新昂克赛拉指向很精准，车身的响应很机敏，整体感觉很乐于转弯。转向的手感很柔和，方向盘有着恰如其分的阻尼感。相比前代，底盘过滤后保留的路感有所减少，但底盘的支撑性和响应性依然出色。舒适性方面，底盘过滤较小的颠簸非常从容，但在遇到较大的坑洼时，会有较为明显的弹跳。