【本田奥德赛后排遮阳帘怎么开】试驾家庭和商业的多面手，奥德赛里混淆。

汽车前灯新试验角栏第11号原创试车

国内合资MPV市场提到常青树，17年第四代产品广汽本田奥德赛占据了不小的分量。今天，随着混动版车型的到来，奥德赛成为合资MPV领域第一款“吃螃蟹”车型，新的旅程再次展开。

在本期，新的试验角度迎来了第一台MPV，也是该部门中的第一辆HEV油混动车3354奥德赛里混动车。

随着克莱斯勒在1983年创造了汽车史上新的车型mini buns，即后来统称的MPV车型，这一领域的后发军队将针对家庭和商业属性。灵活的车内多变空间和悠闲的胜材综合体验，使其在国内汽车市场上慢慢成为消费者的另一选择。相信购买这一等级车型的用户在进入4S店之前已经做好了充分的作业和经济准备。最终，MPV将最终落到家庭和商业这一实用的舒适圈。

关键字1: MPV和i-MMD

首先，在拿到奥德赛里混动的钥匙之前，最好不要拥有轿车和SUV上看似习惯的所谓运动鞋系列元素。背面印有显示新能源蓝色的钥匙后，本田第三代i-MMD和“混淆”后带来的一系列“甜味”，使仍然有性能面孔的颜控回归家庭，回归理性和稳定性。

与第二代i-MMD混淆系统相比，奥德赛里混淆搭载的本田第三代i-MMD混淆系统，第三代i-MMD混淆系统在成本、体积和效率方面得到了进一步提高。其中，2.0L阿特金森循环发动机热效率为40.6%，动力单位(IPU)体积为32%，电池单位体积为32%，系统综合输出158千瓦的最大功率，100公里的最小油耗为5.8L。

单纯从数据层面考虑混动车型和纯燃料车型的动力显然有失偏颇。因为两者之间的驾驶感情截然不同。混合动力车型比纯燃料车型动力反应更快，动力输出更线性，这也是今年混动车型在市场上的首选原因之一。

是与发动机相匹配的E-CVT电子无级变速箱，根据以电机为主、以发动机为主的工作原理，始终在最经济的工作区间运行发动机，将产生的电力存储在安装在前排座位下的锂离子电池组中，以驱动车辆。

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作为本田首款HEV油电混动MPV车型，相比原先搭载的那台2.4L自然吸气发动机，其在驾驶感受尤其是在起步阶段上有着明显的改变。根据不同的驾驶工况环境，这套混动系统可在油电混动、纯燃油、纯电动3种模式间智能切换。在起步阶段，为确保平顺的起步感受，车辆将处于纯电动模式运行；在行驶过程中若进行二次加速，系统则会切换至混动模式，发动机与电动机协同工作，315Nm的电动机扭矩会同时介入工作，为整体带来平顺的驾乘感受。

如果说当你习惯了原先那台2.4L自然吸气发动机在起步加速阶段十分佛系的加速体验，那么在奥德赛锐·混动身上，随着油门不断的深入，你会发现原本厚重的加速感变得轻盈许多。在挡杆正下方，还可通过手动开启/关闭纯电驱动模式。当车辆在低速缓行工况下，通过仪表盘中的动态显示可观察车辆的电机协同工作状态，但提高车速时便会立即切换至混动模式。

另外除最低配车型外，其余车型全部标配了Honda SENSING安全超感系统，该系统包含ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能系别系统等一系列功能。车内的静谧性把控也大可令人满意，毕竟作为一台左手家庭，右手商务的特色产品而言，相信胎噪风噪以及发动机的噪声，是每台定位中高端MPV都在极力克制的。

关键词二：变与不变

事实上，作为一款加装本田第三代i-MMD混动系统的奥德赛锐·混动车型，其在外饰上的变化并无大刀阔斧般的焕新。

眼细的朋友或许会发现，相比奥德赛燃油版车型，混动版车型在前脸方面并未继续采用中规版的“特供前脸”造型，而是直接换装了日版的Absolute运动版前脸，就前脸整体的造型而言，其比燃油版车型在视觉效果上更宽，也相对来讲更加运动化。

头灯的造型依然是奥德赛燃油版的设计风格不变，但遗憾的是在灯光配置上，即便是混动顶配车型，在远光灯源方面也依然为卤素光源，而LED光源的近光灯配置在锐·尊享版以上才得以配备，而LED日行灯、自动头灯与转向辅助灯等配置也在不同车型上不同搭载。

车尾所表露出混动车型的特点没有换装日版Absolute运动版的前脸明显，但同样若是细心观察，你会发现混动版车型在后包围两侧的线条更为立体化，镀铬饰条在尾部和侧裙的点缀也令其稍显外观新意。另外，最明显的标识还是在车侧翼子板处的“HYBRID”字样标识。

就整体内饰风格与布局来讲，中控台基本还是维持着燃油版奥德赛的原样，在一些细节处有些升级与调整，握感饱满的多功能多幅方向盘，造型与与功能控制区没有太大的变化。8英寸触控液晶屏、木材纹理内饰板，也都显现了这台定位在中高端MPV应有的形象。

仪表的样式虽然依旧为原先的设计风格，但在左侧的显示屏区域则会显示一些与混动系统相关的内容信息，这也是与燃油版车型的一处改变。内饰的变化可集中在三块屏幕上，除了仪表区域占两块外，升级较大的是8英寸触控液晶显示屏，实体键的回归颇为好评。

值得一提的是，在越来越多的用户在习惯使用CarLife或carplay等车机互联的当下，奥德赛锐·混动并不支持此配置，这点则稍显遗憾，毕竟如今选择使用车辆自带智导系统的人群还是居于少数。

关键词三：魔术门与“头等舱”

在车身尺寸方面，混动版奥德赛长宽高分别为4847/1820/1702mm，轴距为2900mm。数据上相比现款在售车型仅有细微差异。侧滑门打开后的宽与高度可进一步提升进出车门的便利性。

奥德赛锐·混动新增了一个叫“魔术感应门”的配置，其在现有的电动侧滑门基础上，凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭，进一步提升进出车门的便利性。

作为主打舒适宜家宜商的MPV车型，本田在座椅方面必将大做文章。奥德赛锐·混动采用真皮处理方式，座椅缝线工艺也增强了它不错的豪华感。在主驾座椅方面，除两款入门级车型外，均支持主驾8向电动调节，副驾4向手动调节，另外前排座椅加热功能也必不可少。

与燃油版相同，奥德赛第二排座椅的豪华感更为明显。如第二排座椅电动靠背、肩部调节、电加热、电动腿托、带杯架式桌板以及座椅置物台均悉数装备。丰富的电动调节按键，让奥德赛锐·混动的第二排成为“头等舱”般的享受，侧窗遮阳帘也极大保证了后排私密性。

2-2-3比例的座椅布局，让奥德赛锐·混动在乘载空间上有着一定的自我“升级”空间。通过第二排地台上颇长的滑轨，你会发现当将独立座椅后移，丰富的腿部空间已不再是简单的用几拳几指来衡量，电动腿托的助阵更是能让后排成为一个陆地“头等舱”。但当然，出于对购买价格和各方面因素的考量，后排“头等舱”这个称号在这个价位区间内，还是足以站稳脚的。

事实上，国内写阶段的MPV市场行情，基本可用简单粗暴形容，用一只手就能数出月销量过万的车型，这与走量的轿车和SUV大相径庭，但其中也不乏鹤立鸡群者。而这些走量的MPV要么宜商，要么工具属性严重，回归到家庭的MPV新车在近两年才得以井喷式爆发。回到奥德赛锐·混动身上，混合动力的意义自然在于燃油经济性表现，而这也正是奥德赛继续成为家庭选择，选择家庭的一位多面选手。

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