【本田雅阁反光镜怎么缩回】每个人都有跑车梦想。911是那个梦想的梦想

纵观整个汽车圈，几乎每个人都能记住名字的车屈指可数，保时捷911绝对可以说是一辆。从第一代到今天的第八代，保时捷911把对一辆车的执着表现到了极致。虽然人们对保时捷911的期望值越来越高，但每次升级都没有让消费者失望过。

是汽车界最传奇的跑车，是992这款第八代保时捷911，对此一直抱有期待。那么最新一代保时捷911是如何再次征服消费者的呢？现在我们看完吧。

10秒高光大家都知道。

1.新优化的6缸水平对齐引擎8档PDK变速箱，均采用标准Wet模式。

2.软顶敞开式更快开合，关闭时车身线条与硬顶版本一致。

外观更有辨别力，车身更宽。

4.室内设计仍然是复古的，但技术感有了明显的提高。

新优化的电源

新一代保时捷911仍然搭载3.0L双涡轮增压6缸水平对准发动机，但发动机完全优化后，最大输出功率为331千瓦，比上一代Carrera S Cabriolet车型提高了22千瓦，同样的峰值扭矩也增加了30N m，达到了530N m，10公里加速时间只有3。

比较引擎优化升级，新一代保时捷911动力部分最大的变化来自变速箱。新一代保时捷911搭载8档PDK变速箱，在匹配方面也进行了优化。

这款8档PDK变速器在变速速度上真的可以用“快速”来形容。

除了 外，这款8档PDK变速器的变速平稳性同样出色，没有任何挫败感。更令人吃惊的是，每小时90公里/h，可以上升到8档。这对舒适性和燃油经济性大有帮助。

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新一代保时捷911还全系标配了Wet模式，也就是所谓的湿地模式。这项功能是根据车轮带起的水量，然后再通过车轮轮拱罩内的传感器经过声学检测出路面的湿滑程度，随后它会自动调整车辆的状态以保证最高的安全性能。

什么是Cabriolet？

第八代保时捷911共有Carrera S Cabriolet和Carrera 4S Cabriolet两款Cabriolet版车型，所谓的Cabriolet版本其实就是软顶敞篷版车型。

新一代保时捷911对它的软顶进行了全新的设计，由一个车顶框架、两个顶蓬支撑以及一个后车窗这4个独立部件无缝衔接而组成。这种设计让它在闭合时车身线条与硬顶版保持一致，且风阻系数也不会发生变化。

除此之外，为了满足消费者对于外观的极致追求，新一代保时捷911还提供了黑色、深蓝色、深红色和棕色这四种颜色的软顶敞篷，且不需要支付额外的费用就可以选择，这对于很多车主来说绝对是一个非常贴心的加分项。

除此之外，经过全新开发的软顶开闭速度更快。当车速在50Km/h以下时，软顶的开闭时间仅需12秒，实用性大大提升。

新一代保时捷911敞篷版车型在主驾后方还配备了一个电动风挡，它的打开时间仅需一两秒即可完成。打开之后，在时速80Km/h以内它可以有效的调节车内气流的变化，同时还可以降低车内的噪音。

外观都有哪些亮点？

新一代保时捷911虽然在整体造型上依旧保留着经典的设计风格，但在一些细节方面的改变还是非常大的。前脸的造型变化以及LED矩阵大灯都使它变得更加具有辨识度，车尾的进气格栅搭配这个别致的高位刹车灯非常有特色。

新一代保时捷911的前箱盖造型设计的更有味道，由以前的圆滑设计改为了更有棱角的设计风格。这种设计从一定意义上来说更加具有年代感，因为上世纪的911就是类似的设计风格。

为了减少风阻，新一代保时捷911对车门把手也进行了升级，采用了隐藏式设计。为了方便开启，它在车门把手的内侧还加入了顶出电机，但当你关闭车门之后它又会自动收回，非常的智能。

贯穿式的尾灯设计是新一代保时捷911尾部造型的最大变化，两根硕大的排气造型非常具有视觉冲击力。除此之外，新一代保时捷911尾标中的“911”三个字不再是倾斜的设计，变成了一种非常规则的设计。

在车身尺寸方面轴距虽然没有发生变化，但是车身长度增加了20mm，前后桥也都进行了加宽，比上一代分别宽了45mm和44mm，这对于弯道的稳定性提升非常大。

新一代保时捷911还采用了前窄后宽的轮胎设计。这一设计不仅有效的抑制了因车尾过重导致的尾部异常灵活问题，使它的弯道性能更加出众。而且后轮较宽的设计，可以有效的增加制动时后轮的刹车制动量，增加整车制动效果。同时对于车身的整体姿态也有着非常大的提升，视觉效果更加运动。

新一代保时捷911的尾部扰流板具有四级可调高度，减速状态下它可以升高200mm，超过90Km/h的性能模式下它会升高150mm。并且当它在减速状态下，为了保证行车的安全性，在它升起的尾部扰流板下方还布置了一个制动提示灯。

复古但不失质感的内饰

新一代保时捷911在内饰方面虽然依旧保留复古的整体设计风格，但是在很多细节方面的提升都大大增加了该车的科技感和美观度。

首先新一代保时捷911对内饰的材质进行了全面的升级，无论是在配色、触感以及做工方面都有非常大的提升。在整体设计方面依然保留了一些实体按键以及机械式的转速表，来凸显它的超跑质感。

搭载了保时捷通讯管理系统PCM的10.9寸触摸屏，在功能、操作、显示等方面表现都非常优秀。以前很多的功能实体按键也被转移到了这个中控屏里，例如它的排气阀门关闭、尾部扰流板的升降以及自动启停等功能。

但是为了保证它操作的便利性，在中控屏的下方仍然保留了一排实体按键。并且这排实体按键的最左边两个按键，还可以被自定义为任何功能的快捷按键，大大提升了实用性和便利性。

仪表盘仍然保留了原有的五环设计，不过除了中间的转速表以外，原来左右两侧的四块机械式仪表盘均被改为了浮空式液晶显示屏，且屏幕都做了向驾驶位偏置的设计，看上去更具科技感，层次感也更加强烈。

新一代保时捷911挡杆设计的非常小巧精致，如此小尺寸的挡杆确实有时不太符合消费者的审美，但是它的触感以及它的使用逻辑性都无可挑剔。

方向盘依旧是经典的设计风格，握起来满满的厚重感和力量感，3点和9点位置的手托设计大大增加了操控时的实用性。方向盘前端2个换挡拨片的尺寸依旧非常巨大，与方向盘之间的距离设定也非常便于换挡操作。

桶座造型的座椅包裹性依旧非常出众，虽然说这种类型的座椅为了更好的包裹性会牺牲一些舒适性，但是可以发现新一代保时捷911座椅的填充物还是比较厚重的，估计短途驾驶不会让人产生疲劳感。

新一代保时捷911在外观、内饰部分都采用了家族式最新的设计语言，敞篷版在外观方面的设计进步更加明显。全新优化的动力系统性能提升明显，尤其是在匹配了8速PDK变速箱之后驾驶质感更高。前窄后宽的轮胎尺寸以及全球首创的主动Wet模式，对于车辆操控性和安全性的提升则更加具有意义。

作为一辆极具传奇色彩的标杆性能跑车，保时捷911不仅对于消费者而言是一个人生目标，同时它对于整个跑车行业的影响力同样也是非常深远的。7位数的定价从一定程度上来看确实有些过于亲民了，让人觉得它不配跻身一线超跑的行列，但是作为纽博格林北环的量产记录缔造者，有谁敢说它的性能是廉价的？

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