【广汽本田蓝牙怎么连手机】本田智联3.0的进步是巨大的，但足够强大吗？

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本田22日正式公布了旗下的第三代Honda CONNECT智能汽车系统。官方表示，第三代Honda CONNECT系统可以执行“AI智能助手”、“日常生活互联”、“远程操作”、“OTA在线升级”等功能，预计今年下半年开始将陆续搭载本田的新车型。

Honda CONNECT2.0被集体嘲笑

说到本田的汽车系统，小磊想起了自己做的日记雅阁的评价内容。当时，小磊花了足足一个多小时研究第二代Honda CONNECT系统，深刻体会了广汽本田雅阁塔车主的痛苦后，通过不断变化的神器蓝牙果断选择了手机和车载机之间的连接，实现了导航和音乐播放等功能。

作为公正、客观、脾气好的汽车编辑，小磊没有对第二代Honda CONNECT系统发表太多过激言论。因为除了小磊，很多本田用户也普遍认为第二代Honda CONNECT系统运行不好。

很多第二代Honda CONNECT系统用户认为，该系统的车辆导航位置和语音控制系统精度一般，相当于原来汽车系统最基础的功能鸡肋。另外，第二代Honda CONNECT系统的娱乐服务需要支付30元/月或260元/年的流量费用，这种不便宜的费用使在线音乐也成为奢侈的享受。

另外，由于本田想刺激消费者娱乐服务，第二代Honda CONNECT系统不支持苹果carplay和百度carlife的主要互联功能。由于这个问题，一些车主对爱车的第一个改造项目是将第二代Honda CONNECT系统改为carplay。

Honda CONNECT完成两次迭代后，Honda意识到自己真的不擅长AI智能领域，于2020年6月与东联汽车技术(上海)有限公司合作，成立了海纳辛斯智行服务有限公司，第三代Honda CONNECT系统是该公司成立后的第一家研发amp好像发现是d成果。

Honda CONNECT3.0完全升级

Hainer New Sino总裁Qu Haitao表示，第三代Honda CONNECT系统最大的特点是采用了Smart AI技术，使业界领先的智能语音交互体验成为可能。大大提高了系统的自然意义理解能力，具有反应迅速、表达自然流畅等特点，支持自由命名，实现多种方言对话。

要知道，对中国意思的理解能力和对中国方言的支持一直是合资、进口汽车品牌汽车机械系统的弱点。因此，东软和奔驰为第三代Honda CONNECT系统输入了符合中国市场需求的因素，这可能会改变国内消费者对合资、进口汽车品牌汽车系统的认识不佳的看法。

第三代本田连接系统不仅升级了语音支持，还升级了远程控制功能。新系统可以通过手机和家里的天猫精灵随时知道车辆的状态，还可以远程操作车辆的解锁、启动、空调等功能。

另外，今后Honda CONNECT系统将不再垄断，预计将成为本田车型的全系标准，Honda这次似乎对自己最新的汽车系统有充分的信心。

汽车系统竞争，没有最强，只有更强！

本田对自己的汽车系统有信心是自己的事情，第三代Honda CONNECT系统在业界真的足够强大吗？索磊认为，第三代Honda CONNECT系统与上一代产品相比取得了不小的进步，但在目前行业中，它只比不足的水平多。

第三代Honda CONNECT系统与大多数合资品牌汽车系统相比确实有优势，但与自主品牌汽车系统的平均水平相比，存在着不小的差距。大多数合资品牌车载机系统目前智能化水平严重依赖苹果carplay和百度carlife，因此语音识别能力弱是合资、进口品牌车型的通病。

当然，这并不意味着carplay和carlife不好。相反，因为他们太深奥，能得到广大消费者的认可。只是小磊认为过分依赖第三方程序对汽车企业来说并不是好事，这就像十多年前三菱发动机在国产汽车上一样。各位

都知道三菱发动机靠谱耐用，但是别人家的好东西始终是别人的。如果不把核心技术掌握在自己手里，那么无论是发动机还是车机系统都会受到别人的制约。

Honda CONNECT系统则和这些车企截然不同，它直接将carplay和carlife从车机系统中摘了出去。这样极端的做法虽然在短时间内很难得到消费者的认可，但是也足以看出本田发展自家车机系统的决心。

虽然第三代Honda CONNECT系统在合资品牌中有着一定的优势，但是和自主品牌车企比起来却依然有着不小的差距，因为第三代Honda CONNECT系统主打的语音助手和远程控制，其实都已经是国内自主品牌车企玩剩下的了。无论是上汽的斑马智行VENUS系统，还是吉利的GKUI，亦或者是比亚迪的DiLink智能网联系统，它们在智能车机领域都有着傲视群雄的资本。

自主车机系统占据天时地利人和

自主品牌车机系统之所以普遍做得都比较优秀，是因为它们占据了天时、地利、人和三大优势。所谓天时，指的是中国涉足智能车机领域较早。以第三方提供的carplay和carlife为例，百度carlife正式推出的时间为2015年1月27日，而苹果carplay正式推出的时间为2016年6月13日，这也就是说百度在车机互联方面的布局比苹果早了一年半。

再以车企自研的车机系统为例，如果小雷没有记错的话，中国智能车机系统的竞赛应该是由上汽集团和阿里巴巴联合打造的斑马智行系统掀起来的。而斑马智行1.0系统推出的时间为2016年，发展至今已经经历了4次迭代，它的智能化技术已经相当成熟。

尽管本田在2015年就已经推出了第一代Honda CONNECT系统，但是它在车机智能化方面的发展却相当保守，这套系统即便是发展到了第三代，它的功能性在很多方面也不如第一代斑马智行系统强大。

所谓地利，指的是中国企业在中国本土发展有着天然的主场优势。因为自主汽车品牌主要考虑的是中国市场，它们在研发智能车机系统的时候可以更加专注于国内市场。合资品牌、进口品牌则需要考虑到国际化用车场景以及实用性等问题，想要让它们专门为中国市场定制一套车机系统显然是不太现实的，一来是因为成本问题，二来是因为大多数国人对“中国特供”这个词有着天然的排斥性。

另外，只有中国人才最懂中华文化，当外国人还在纠结某句中文在哪种情景下是什么意思的时候，中国人已经将中国专属的语音系统给研发出来了，这也是中国企业在中文语音控制系统上天然的优势。

所谓人和，指的就是隐藏在自主车机系统背后的中国科技巨头，比如说科大讯飞、百度和阿里，这些车企有着非常强大的AI能力，在某些领域甚至走在了世界前列。要知道，大多数智能车机系统所使用的语音控制功能背后都有科大讯飞的影子；而百度carlife被众多车企视作珍宝也可以证明它在这个领域的实力；至于阿里，且不说斑马智行系统就是出自它之手，就连Honda CONNECT系统的研发实际上也有它的一份功劳。

那么，国产车机系统已经足够强了吗？自主品牌车机系统性能强、智能化程度高、语音系统好用，这些都是不争的事实；但是它们并不完美，它们依然有着亟待改善的缺点——人机工程学。

人机工程学其实是自主汽车品牌造车底蕴不足的表现。这样的问题和自主品牌喜欢堆配置，但是却因为设计问题使得并不是所有配置都能够用的得心应手。车机系统的存在的人机工程学问题大多是出现在了UI设计上，例如常用按键被设置在了中控大屏中并不方便操作的位置。这样的问题确实存在，也确实需要优化，但是却并不影响实际使用，毕竟如果什么都需要动手才能实现，那么一套优秀的语音控制系统的意义又在哪里呢？

如果汽车真正能够实现高度语音智能化，那么未来可能不再需要手动对中控屏进行操控，毕竟开车时操作中控屏本质上并不是什么安全的行为；当然，如果汽车进入了真正的自动驾驶时代就另当别论了。

总结

很多人都认为汽车只需要做好它的代步工作就行了，没有必要搞太多花里胡哨的玩意儿。小雷想说的是，随着消费者对汽车智能化的需求越来越高，汽车早已经不是四个轮子三组沙发那么简单了，智能车机已经成为了除自动驾驶技术之外最重要的智能化方向，而智能汽车的发展也终将颠覆我们对未来出行的认知。

注：本文素材来源于网络