【本田凌派1.8怎么调怠速】谈论最成功的失败者3——考试疯狂本田凌派1.0T和三缸市场。

作者——卡卡用户：汽车专家

大约两三年前，在排放法规“强X”下，几乎全世界的汽车工厂都将三读列为内燃机未来的发展方向。特别是在排放法规苛刻的欧洲市场，少量排放的涡轮汽油柴油三缸机器呈现出大势，欧洲市场也很快将小型汽车市场从四缸转向了三缸。3缸在欧洲市场的成功刺激了3缸产品在排放限制同样严格的中国大陆市场的上市。

后面的事情大家都知道，欧洲品牌的三缸产品几乎全线溃败，试图用畅销车型推广三缸，结果三缸没有推出，反而一直畅销的车型被三缸拉下马，有能力的制造商看到势头不对，就让我赶紧换四缸。留在三缸的人一点也没有看到扭转局面的势头。

别克英朗更换了1.5L 4缸发动机，出售了V型反弹，很快车系销量占了很大份额。

在本土市场，三基督真的结束了吗？慢着，本来一个月销售一万台的疯狂本田凌派闷声发大财，送发动机的本田凭什么本事让这票房毒药起死回生？这个问题的答案和大家一样好奇。

首先，最大的问题是，这三缸发动机不能摇晃。答案是：颤抖，特别是冷车启动时震动感最明显，到达难以转动眼睛的程度时，发动机的转速会加快到1200转左右，水温会尽快升高，之后稳定在接近1000转的状态，这也是体感震颤最强的阶段。另一种情况是，列车在红绿灯前原地怠速，能感觉到震动比同级4缸竞品大得多，但除了这两个工作条件外，很难区分3缸和4缸抖动。凌波原地怠惰，发动机本体的抖动不明显。相信材料使用了坚硬的机械脚胶，半管使用了看起来像帕金森的、柔软的机械脚胶，传到驾驶室的抖动反而可能更小。

环形波1.0T引擎

凌派在汽车段的入门车型上已经具备了自动启动停止，因此立即消除了等时发动机振动，这个启动系统的逻辑非常人性化，停车时为了激活发动机启动停止，需要刹车更深一点。和autohold一起，整套很有用。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)发动机的声音在中低转弯上看起来有点粗糙，高转弯听起来像是有专业的协调，另外高速上的道路噪音相当有存在感。结果是正式的本田。

说到正统本田，这一代凌派是很多人口中鄙视的“中国特级车”，但你的本田仍然是本田，凌派的驾驶仍然有可圈可点的地方。最引人注目的是希希的转向手感，分量适中，反馈到位，发动机在3000转附近有明显的发力点，不管你踩得多轻，到了这个位置，车一定会踢你。中后段的速度提高令人吃惊。每小时80-120的再速度反应相当积极，可以超过对1.0三缸发动机的期待。相反，与保守的发动机转速设置不同，转速红线区域只有5600圈，空转速度已经接近1000圈，也就是说，可用转速范围只有4600多圈，正在追赶柴油发动机。这样低的红线使CVT能够在高负荷条件下保持机张时间为红线，本田显然给凌派留下了一只手。

请注意转速区间

这些表达使凌派在日常驾驶中具有那么挑衅的意义。本田没有忘记初心。即使是一辆特笔车，也能增加驾驶乐趣。但是，我建议安分粉用家庭汽车驾驶凌波。特别是在市区的弯道上，在快速转弯的时候，CVT先放慢反驳者，弯发动机到了3000圈，突然发力，真的会吓一跳。(Templin，)凌派的动态显示了在这个价位上难以获得的快乐，但基础仍然是家。

用车。哦对了，这台凌派燃油版的油耗并没有想象中那么低，三天700公里的混合路况，实测油耗约8.1L/100KM，跟表显非常接近，所以也要提醒大家，不要听销售说的什么三缸一定很省油，一定要具体车型具体看待。

这一代凌派的争议点除了三缸还有外观，我认为问题在于本田太想把这代凌派打造成"小雅阁"了，在这个目标面前，外观比例美的优先度被放在了后面。首先从正前和正后看，跟竞品相比凌派的车身宽度一点不差，但是轮距是数一数二的窄，有没有一种头重脚轻感觉。头重脚轻的还有侧面，本田空间魔术师为偷空间，把凌派的前悬和后悬都设计得很长，轮毂尺寸也不大，看起来像踩高跷一样。其次是外观的一些元素过大，比如镀铬中网和车头灯，尺寸是雅阁的大小，但放在凌派的小脸蛋就显得不那么协调了。于是我选了一个拍摄角度，恰好能避开上面那些短板，这样看是不是协调一些，还有"小雅阁"那股味道了？

正前和正后，宽大的车身和较小的轮距，还有前脸巨大的设计元素

长前悬、长后悬和小轮圈

这样看是不是好多了，还有小雅阁那股味道

如果你是一个务实型的用家，并能接受凌派的外观，恭喜你，凌派把外观的欠账在车内统统补偿给你了。凌派拥有同级领先的后排和行李箱空间，后排乘员的腿部和头部空间非常充裕，媲美B级车水平。为了迎合国内用户的口味，即便是在低配车型的中控台也配有皮质包裹，高配车型还有棕色撞色内饰，本田在以往粗枝大叶的内饰上花了不少心思，氛围看齐更高级的思域甚至是雅阁，静态体验同级没得输。不过第一天，我手上这台车的一个中控按钮在5000多公里后就开始发涩了，到了第二天又恢复正常，看起来是偶发事件。

这台低配车型的内饰缺少了真皮方向盘、中控屏幕和液晶仪表，但皮质覆盖没有省去

后排空间宽裕

偶发发涩的音响主机按钮

记得在几年前，我写了一篇大众新捷达的试车报告，那时提到合资车厂只需要造一台简简单单，皮实耐用的家庭车，再加上老品牌加成，就可以有非常可观的销量。到现在消费升级，家用轿车市场依然广阔，从销量榜可以看到，消费者现在更青睐十万左右的A级车产品。这次体验凌派的地点在广东湛江，这个二三线城市路面的主力也正是这个价位的车型。在这里，我终于明白凌派月销万辆的数据所言不虚，本田品牌的号召力首先是票房的保证，另外凌派身上的重度本地化也戳中用户痛点，至于三缸发动机，目前倒没有出现什么大规模的质量问题，至少要比本田自家的1.5T四缸机器的负面消息要少得多，另外本田的用家本身对NVH的期待就不高，此消彼长，共同创造了三缸月销过万的神话。

上面本田用家不在意NVH的说法其实是半开玩笑，其实我想说的更深层次的原因，是我们的用户对机械素质的要求很多时候停留在纸面上，各种诸如"三缸劝退"、"扭力梁劝退"、"双离合劝退"、"法系劝退"，否定一个产品理由太简单了，只要有涉及劝退因素的就是死罪，都懒得去体验了。同样，通用造的三缸、福特造的三缸跟本田造的三缸，尽管体验未必有优势，但积累下来的口碑让市场就是天然对本田的三缸更友好。更重要的是同样1.0T的思域几乎没人推荐，而凌派却卖得还可以，也应了那句话："一个人可以有缺点，但是不能没优点"，一样的动力单元凌派落地价便宜2万元，并有更多越级的联想。目前三缸趋势主要还是对厂家应对排放法规有好处，用家的油耗没降下来，使用成本还因为三缸的各种补品往上走，所以光凭厂家在机械上用力把三缸的体验造好是远远不能说服消费者的。既然三缸不能"避免"，凌派想到的是用特供的优势提供更多的甜蜜点来打动用户，并在宣传和终端行销淡化三缸标签，像凌派这样有"诚意"的三缸产品，恐怕在市场上也没有第二家了吧。

中控台上的真缝线装饰

那三缸凌派算是成功了吗？从三缸阵营来看绝对是令其他厂商羡慕的领军产品，但本田也明白到国内市场对三缸的抗拒不是一时半会能改变过来的，与其吃力不讨好，不如尽快调整战略。凌派和它的姐妹车东本享域都新上市了混合动力版本，汽油和混动二选其一，毫无疑问推荐混动版本。对凌派有兴趣的用户，不妨等等终端优惠，毕竟现在混动版本的指导价不算便宜，但体验一定比汽油版本好得多，从这个角度来说，优惠到位后，三缸凌派要被自家的混动兄弟比下去可以说是毫无悬念了。