【本田混动汽车动力怎么样】绿卡，100公里油耗3L内可以试驾东风本田CR-V路易混动E

很多人说电动混合动力车型属于“过渡产品”，买它的人是为了一张执照，还是想节约日常汽车费用。

实际上，插头混合型号是一款过渡产品，但如果在这种过渡产品中可以选择安静、光滑、轻快、但省油、平衡、耐用、获得新能源绿色牌照的型号，这种型号比随便入手靠谱得多吗？我将代您进行这次试驾。

CR-V Loui混动E(以下简称CR-V PHEV)车型在外观、室内设计上总体上与普通燃料板、油田混动板车型没有区别，所以我们直接进入正题，表达外界最关注的燃料消耗、驾驶感受、续航。

一、CR-V PHEV车型的油耗性能怎么样？

一、官方公布的CR-V PHEV车型工信部的综合油耗为1.3L/100公里，是绝大多数速度区间用纯电动运行的新能源汽车，我认为这种工信部的综合油耗性能也很正常。

在实际试车过程中，我们总共只行驶了不到50公里的距离，但事实证明，在城市正常行驶时，油耗可能在3L/100公里以内(前提是电力充足)，因此这款CR-V PHEV在城市综合工程条件下的油耗表现仍然相当不错。

当然，这只是我们短期经验后的油耗表现，毕竟在急转状态和长距离高速跑等混动模式下，油耗成绩会有多少还要进一步实测。从制造商给出的实测成绩来看，CR-V PHEV车型以低功率测量的油耗成绩为5.8L/100公里，总体上符合主流水平。

CR-V PHEV车型的驾驶感觉惊人吗？

4dg1wG4IO27o%3D&index=5" width="640" height="400"/>

说真的，其实我对于本田车的驾驶感受每次都是很有信心的。一方面这种心理预期源自本田骨子里的“赛车基因”，另一方面本田“买发动机送车”的口号也已经根植于我的思想里，所以一台本田车还需要担心驾驶感受吗？在我看来这完全是多余的。

而实际开上这台CR-V PHEV车型之后，它优秀的驾乘品质也果然没有令我有所失望。

首先，这台CR-V PHEV车型提供几种工作模式可选。其中“HV”按键可以切换纯电、混动、强制充电这三种模式。简单来说就是，在纯电模式下，电动机会长时间的工作，只要你不是突然地猛踩油门，那它在0-120km/h都是可以只用电机驱动的，这点其一。

其二，在混动模式下，发动机的介入会早一些，这个时候系统会自动从经济层面判断是否需要发动机介入。比如在高速巡航的时候，发动机就会介入参与工作。当然，由于本田这套第三代i-MMD混合动力系统的设定就是让其尽量省油，所以在混动模式下系统还是尽可能地只让电机工作，以达到省油目的。

最后就是强制充电模式了，在这一模式下，发动机会始终介入，并为动力电池充电。在强制充电模式下，车辆能充至60%的能量，而电机则负责驱动车辆。简言之，CR-V PHEV的这套混动系统在大部分的行驶路段中表现得都像是一台纯电动车，车内的静谧性、轻快感也都是同级其它燃油车型所不能比的，所以开起来之后确实给我感觉有惊喜。

实际的动力加速性能上，CR-V PHEV车型和CR-V油电混动版车型的动力参数相同，其中2.0L阿特金森循环发动机的最大功率为107kW（146Ps），最大扭矩为175N·m；同时两车均在前桥分别配备了一台最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩315N·m的电机，这也使得这套混动系统的综合功率达到了158kW（215Ps）。

开起来的驾驶感受上，首先车辆提速非常轻盈，由于没有采用传统的变速箱，所以动力输出很平顺且响应很快，电门做到了即踩即有。另外，在纯电模式下CR-V PHEV的动力输出也不会像有的车型那样让人有不舒服的拉拽感，整个电门踩下去动力来的都是不急不躁的，因此整体来说我认为它是非常适合在城市里去驾驶的。

底盘感受上，CR-V PHEV的悬架调校也是十分舒适的那种，中低速区间行驶时路面细小的颠簸基本都会被过滤，过沟过坎之时也感觉悬架的动作干净利索，悬架整体没有多余的弹跳。总体来说，这台车的底盘表现是属于舒适性的调校类型，开起来也没有松散感，不愧是本田技研出品的高品质SUV。

最后，CR-V PHEV的静谧性做得也相当不错，实际开起来的情况下胎噪、风噪都可以接受，发动机在没介入的情况下也听不到噪音，所以表现总体来说也对得上这个价位的车型。

1. CR-V PHEV车型的续航里程如何？

在纯电续航部分，CR-V PHEV全系车型都搭载了容量为16.3kWh的动力电池组，其中最低配车型纯电续航里程为85km，其余两款车型的纯电续航则为84km。

由于采用了松下的NCM三元锂离子电池，所以CR-V PHEV车型的电容量提高了4倍。而据实际测试，我们驾驶的85km版本在城市工况下的纯电续航里程也可达78.6km，总体是十分接近厂家所标称的这一纯电续航里程值的，因此大家也不用担心续航“虚标”的问题。

至于充电方面，CR-V PHEV车型支持一般的充电桩以及家用220V交流电源充电，理论上最快充电时间为3.5小时。除了外接电源充电，车辆本身也可通过能量回收模式，强制充电模式为电池充电，这点设计得也是挺人性化的。此外，购买CR-V PHEV车型厂家还送充电桩以及提供免费安装服务，另整车也是提供3年或10万公里保修以及核心三电系统8年或15万公里包修（以先到为准）的政策，以解决用户购车的后顾之忧。

1. 相比CR-V油电混动版，多花几万去入手这台CR-V PHEV版值不值？

对于最后这一点，其实我是这样看待的。如果你所在的地区没有限购政策，那么是买油电混动版还是PHEV版都只不过是看你的预算多少而已。预算少，CR-V油电混动当然不错，毕竟车主口碑在那，油耗也比普通的燃油版车型低。但如果预算多，那如今去入手这台CR-V PHEV版我认为也是相当不错的。就以上面我们提到的方面来说，优秀的纯电行驶品质以及不错的续航表现再加上更低的油耗，这些都让入手一台CR-V PHEV版车型成为了可能。

另外，前面所说的都是基于不限购地区所作考虑，如果你所在地区限购，那混合动力版本的CR-V它可就是上不了新能源牌照的。若要为了一张牌照去多付个十万八万的预算，再加上期间所花费的时间，那我觉得干嘛不买一台直接就可上新能源牌照的CR-V PHEV版车型呢？

所以，从综合角度来考虑，我觉得CR-V PHEV车型还是有很大市场的。尽管有人吐槽它27.38-29.98万元的售价区间较贵，但基于本田第三代i-MMD油电混动技术而来的CR-V PHEV插混动力车型所具备的技术特点，就让它能够值这个价钱。这种虽名为插混但却拥有纯电车型驾驶感受的能力，也让人不得不感慨本田技研在技术上领先的实力。

价格方面，我也从终端经销商处了解到，现在CR-V PHEV车型的参考价已经来到了23.88-26.48万元区间，终端优惠达到了3.5万之多。因此从下降后的价格来看，现在这台CR-V PHEV车型无疑也就更具性价比了。所以相比CR-V油电混动版，多花小几万去入手这台CR-V PHEV版我认为是很值的，尤其是那些摇不到号地区的朋友，就更应该重点关注了。

写在最后：总的来说，CR-V PHEV车型的定位很明确，它的到来就是为了给那些上牌难地区用户提供一个购车的选择。至于买它的理由，一个这次出手的品牌是本田，在国内拥有众多的粉丝，所以买它不会有错。另一个，即便PHEV的技术路线目前只是过渡，但现在国家是承认且能够为其颁发新能源牌照的，所以在之后的10年里PHEV车型也不会过时，因此现在买也不亏。

最后，本田这套基于i-MMD混合动力系统而来的插电式混动系统在各方面的表现都还算优秀，因此后期使用层面上的省心程度以及保值率应该都是无需担心的。所以，东风本田CR-V锐·混动e+值得买吗？在我看来，它至少会是一个不错的选择。（老曾/编辑）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！