【本田怎么样才能不焦虑开车】上班恐惧症发作怎么办？帮助他们实现“零焦虑”。

科幻电影的部分桥段不是空洞的，而是以现实为基础的。最经典的句子是“你感受到的时间流速与我们不同”。(约翰f肯尼迪)。

嗯，没错，难怪我假期的时间总是很快。

春节假期前兴致勃勃地制定了几个目标，马上上班，连一个计划都没有完成。除了一成不变的“每个节日三斤、三斤、三斤”，我感觉我的休假时间被某种超自然力量夺走了。

看了一眼日历后，自然会面临上班的各种不安。比如中午到底要吃什么，这种史诗级难题。

焦虑症当然不是打工者的专属名词，而且可以无孔不入地深入各行各业，其中最典型的是汽车产业。像续航不安一样，纯电动车成为主流后，最让汽车企业头疼的问题。为了缓解大家上班前的焦虑障碍，我们来看看这篇文章，各大车企业是如何“缓解焦虑”的。

嗯，这个转换一点也不难。我确信。

持续焦虑——“混得好”，焦虑无处可寻

纯电动车的续航不稳定早已是老生常谈的问题，各大车企业也在努力解决。除了特斯拉和威瑞这样比较“斗铁”的企业外，大部分汽车企业都把重点放在了“混淆”的方向上。

选择混淆的原因也很简单。首先，技术相对成熟，其次，续航里程上升明显。各家想法相同，但实现方法很不一样。以Wey Moka DHT-PHEV为例，该车是利用插头混淆的动力总成。

不用说车辆运行性的出色性能，光是DHT-PHEV就能完全消除续航不安。在双驱动器模式下，车辆的巡航率可以达到204公里。作为电动混动车，它的纯电动续航能力都超过了早期的纯电动车，真的不要太美。

但是电池组太大，侵犯了藤条的空间，电池容量达到了39.67千瓦时。真的，HEV看到沉默，EV流泪了。最重要的是前后马达的功率分别为130千瓦和135千瓦，100公里加速可以跑5秒。AMG A35默默关闭了运动模式。

当然，就续航里程而言，该节目理想的ONE和Arashi画FREE肯定不服。发动机不需要直接驱动车辆，所以两辆车的增正器总是能在最佳效率区间运行。要知道，他们的位置是大中型SUV，动力总成拖着这种“庞然大物”，居然能有近1000公里的续航里程，续航焦虑恐怕都会变成“续航长”焦虑。

这时日系三大企业还有话要说。上面这些车加油既得权又要充电，太麻烦了。丰田THS、本田iMMD、日产e-POWER，我们不用充电就能跑近1000公里的续航能力。日系企业必须承认，开发混淆系统的速度和技术难度比国内高

车企更胜一筹。市场能够认可这些车型，自然也少不了经验的积累和时间的沉淀。

听到这，日产e-POWER默默推出了群聊…

反正总体来说，想要实现续航零焦虑，目前市场上已经有了N多种解决方案，大家可以根据自己的需求自行选择。

●性能焦虑——车上带点电，性能看得见

相比于续航焦虑，性能焦虑到更像是年轻人专属的特点，想象这么一个场景：

一个冬季的午后，你懒洋洋的把车开到十字路口。信号灯变红了，你停在了斑马线前的第一个位置。突然，你的右侧出现了一辆爆改的本田思域，他摇下车窗，朝你撇了撇嘴，那自信的眼神仿佛暗示了一切——你是斗不过我的思域的。信号灯转眼变绿，思域犹如脱缰的野马一般冲了出去，你用尽浑身力气将油门踏板踩到底，仿佛追回逝去的青春一般。但终究，2.0L自然吸气发动机的排量出卖了你，你只能看着思域的尾灯远去，消失在漫漫的车流中。

相比于当街小便被路人发现，这个场景才更能让年轻男性社死。为了避免这样的尴尬，我们需要一辆更快的车、更强的车。但在燃油车时代，动力与成本往往成正比，想要让车跑得更快，氪金几乎是唯一的选择。

然而，当电气化时代来临，那些为性能车狂热的粉丝们终究是错付了。它们有了更好的选择，比如特斯拉Model 3高性能版，百公里加速3.3s，完美诠释了一个成语叫「牛马不如」。

如果你害怕特斯拉只是跑得快，但是刹不住，那么极氪001的双电机版一定可以满足你的需求。3.8s的百公里加速也是不遑多让，领克最引以为傲的刹车系统也让能极氪001精准的停在每一个红灯之前。

在有限长度的街道内，它们在法定限速的前提下几乎没有车辆能与之匹敌。这一切当然要归功于纯电动车的发展，那些有性能焦虑症的朋友，现在可以以最低的价格买到最快的速度。想体验如过山车一般的鬼魅体验吗？给纯电动车一个机会，它不会让你失望的。

●无聊焦虑——屏幕必须多，好玩不晕车

春节带老婆孩子出行，儿子在后座看小猪佩奇，老婆在副驾驶狂刷抖音，害得我连喜马拉雅电台中的内容都听不清了。想提醒老婆又怕挨揍，只能默默忍受她那刺耳的抖音神曲。无聊本身不会形成焦虑，因为每个人都有手机玩。但无聊本身会给驾驶员造成焦虑，因为驾驶员没办法一边玩手机一边开车——除非你想记2分、罚200块钱。

想给家人提供一个有趣的用车体验，车里的娱乐屏就可以派上用场了。像理想ONE、岚图FREE、零跑C11等等新车，它们都拥有副驾驶娱乐屏，看剧追番完全不在话下。最关键的是，它们还贴心的准备了3.5mm耳机接口，戴上耳机，驾驶员的世界瞬间就清净了。

另外，坐车玩手机十分容易导致晕车，这是因为大脑的在接受视觉信号时，认为你是处于静止状态。但你的其他感官告诉大脑，你是处于运动状态。大脑接收到的信息不一致，他就会陷入沉思，然后得出一个结论——你中毒了。于是，他决定让你把毒素吐出来，这就是晕车的本质。

但如果副驾驶在车内用娱乐屏看剧，那目光所及之处仍会感觉自己是处于运动状态，于是大脑接收到的信号就一致了，你老婆就不会在副驾驶吐在你的真皮座椅上，甚至让你以为是不是要迎接第二个生命的诞生了。

堆砌屏幕的数量和尺寸已经被各大车企玩的炉火纯青，娱乐屏的发展，也被包装成了卖点被迫裹挟着来到了消费者的面前。好在，它仍然有一些用处。如果这会成为你选车的重要考量因素之一，那么请记得看看车内一共有几块屏幕。能多，就不要少。

●乘坐焦虑——7座是刚需，空调得分区

我从来没觉得7座车型有一天会成为我的刚需，直到我的七大姑八大姨要蹭我们的车一起去串下一家亲戚。如果是五座车型，他们会不自觉的流露出尴尬而不失礼貌的微笑，轻描淡写的说一句：哎呀，没事，那我们打车去吧。

此时，正是你作为家庭顶梁柱散发光辉的时刻，你需要一辆7座车型。MPV更好，SUV也能接受，实在不行别克GL6或者雪佛兰沃兰多都行。舒适性不是重点，重点是得有能放下成年人的座椅。我是第一次真正意识到，7座SUV所谓的「应付短途出行没问题」的应用场景。

当然，初春的北京仍然是寒风刺骨，车在外面停个把小时，每个人都希望上车赶紧开暖风吹吹jio。因此，分区空调是不必可少的配置，最好连第三排乘客也能享受此等待遇。当然，对于MPV或7座SUV来说，这基本已经成为了标配。

至于MPV和7座SUV的选择问题，主要看传统用车环境下的乘客数量。如果你的车每天都要坐6个人以上，那一定是MPV合适。但如果只是春节时用来拉一拉亲戚，平时第三排基本不坐人的话，那么MPV比较大的车身、乏善可陈的操控性就会成为累赘，而SUV视野好、高底盘的特点就展现出来了。

●停车焦虑——转弯半径小，一次就停好

春节串亲戚，楼下的停车位永远处于爆满状态，有些车甚至干脆停在别人前面。一幅「仍凭你风吹雨打，我自岿然不动」的样子。挪车？不好意思，等吧，起码20分钟起步，得让我们把饭吃好了不是。为了避免踩入这个无底大坑，一辆尺寸迷你、转弯半径小巧的车型就成为了刚需。

哼，男人真是善变，刚才还说MPV能散发光辉，现在又说尺寸必须迷你，你怎么不上天呢？

诶～特殊情况特殊对待。像我们前不久刚刚试过的大众ID.3，基本可以称之为「停车神器」。倒不是说它有自动泊车功能，而是它的转弯半径极小，前悬还很短。就算旁边有车碍事，也不用担心前脸会蹭他屁股。只要停车位是正常大小，老司机可以达成百分百一把入库的新成就。

你以为转弯半径小真的是为了提升所谓的操控性？NONONO，快速掉头、停车方便，这才是转弯半径小的真正妙用。

●写在最后

看过了车企解决焦虑的办法，是不是感觉通透了许多，好像上班开工这件事也变得没那么难以接受了。要我说，有焦虑才会有动力，这是推进所有行业进步的核心。等到真正进入工作状态，每天的作息时间恢复如初，生活变得越来越充实的时候，你就会发现…

还是放假好。