【本田皓影中扶手盖板怎么拆】20万左右的SUV，本田浩英和丰田威兰达的差别。

最近，广汽本田和广汽丰田分别在7月份公布了销售成绩，可以说，其中两家汽车企业中，针尖对迈曼的霍英和威兰达都取得了不错的成绩。本田浩英7月销量为1.4万辆，丰田威兰达7月销量约为1万辆。可见日系的中档SUV热潮还是比较高的。

对于这两款SUV，很多人都知道混合版本，价格在20万人民币左右，但不知道他们之间的差别究竟在哪里。这篇文章期间希望通过对技术和使用情景的深入分析，给大家带来混乱。

是广汽丰田威兰达双发动机、广汽本田豪英本田本田混英混英混英这两款车的混合动力技术、它们的THS II混合动力系统和第三代i-MMD混合动力系统，在世界范围内属于非常优秀的梯队。

本田第三代i-MMD双电机混合动力系统属于性能高效的范畴，丰田THS II混合动力系统属于实用易用的范畴，本田第三代I-MMD双电机混合动力系统属于性能高效的范畴，技术理念正在开辟另一条道路，突破传统。存在技术差异和使用情景差异。

技术差异

丰田THS II结构复杂，本田i-MMD结构简单

首先，我要谈谈丰田THS II混合动力系统。以Weilanda双引擎双驱动器硬件为例，今天THS II混合系统使用2.5L Atkinson循环引擎，最大功率为131千瓦。匹配功率为88千瓦，扭矩为202n m的电机组成，电机性能不是很高，但综合功率达到160千瓦，该系统也在丰田的其他车型上使用，因此没有出现太大问题。

丰田威兰达双引擎使用THS II混合系统

在运行形式上，发动机和驱动电机的动力输出通过“行星齿轮”协调。由于“行星齿轮”的结构，发动机和电机之间可以实现非常和谐的动力传递和输出。

这个系统是行星齿轮特别的

车思君列举了怠速(充电)、启动、急速加速等三种运行状态，看看行星齿轮会是什么状态。

列出了一些情况(Gif东道)

例如，在怠速(充电)下，发动机正在工作，但只能通过行星齿轮给1号电动机充电，但不参与动力输出。

另外，开始时，实际上驱动车轮的是2号驱动马达。齿轮移动行星齿轮，但引擎不工作，行星齿轮不旋转。

另外，如果处于加速状态，发动机和2号电机都参与动力输出，就可以看到行星齿轮只进行空战，不进行自转。因为引擎以最大扭矩输出，2号马达以最大功率一起调整的结果。

从运行方式可以看出，该系统非常复杂，但能实现不同情况的动力需求可以说是千变万化，不得不佩服丰田的工程师们的实力。

但是有一个细节，很多人可能不知道，除了车辆的电力充足和静止外，系统的行星齿轮总是在运行。这会造成一定程度的内部消耗。广东有句地道的谚语，我认为车思君很合适。有好几条香炉。

多只鬼。

那本田的第三代i-MMD双电机混合动力系统，又是如何？

以皓影锐•混动两驱的硬件为例，采用的是2.0L阿特金森循环发动机，最大功率为107kW。匹配功率为135kW，扭矩为315N•m的电机，电机性能很强，系统综合功率为158kW。

运行形式上，第三代i-MMD混合动力系统则跟丰田THS II混合动力系统相反，结构进一步简化。它更“像”一套增程式的混合动力系统。

该系统巧妙之处就是简单高效

实际运行的情况下，本田i-MMD的工作模式与丰田THS有很大的不同。车事君在这也列举其中三种能显著代表这系统的运行状态，一种是起步、加速、高速巡航。

本田i-MMD系统绝大部分情况下的工况（Gif动图）

例如起步时，电池充足的情况下，车辆只会由电动机驱动车轮。当电池电量不足时，发动机会运行对电池进行充电。

如果深踩油门进行加速，那么发动机会配合发电机进行发电并对电动机供电，电池也对电动机进行供电，电动机会以最大性能进行动力输出。这个过程只有电动机在对车轮进行驱动，发动机不参与直接驱动。

然而，当在高速巡航的时候，发动机则会直接通过离合器的接合，直接驱动车轮。

大家会发现，在绝大部分情况下对车辆进行驱动的有且仅有电动机。无论是低速，加速，发动机只充当 “充电器”角色，不参与驱动车轮。它仅仅会在高速，在发动机的最佳运行工况下直接对车辆进行驱动，整体逻辑比较简单。

使用场景差异

数据和实际上怎么体现？

说到两车实际表现差异，车事君通过具体测试曲线和实际感受向大家展示。那么你就会明白，为什么车事君认为丰田THS II属于实用，好用范畴，而本田i-MMD属于性能高效范畴。

这里我们抛开加速时间，我们只看车辆加速度的曲线。起步阶段，丰田THS II混合动力系统搭载功率和扭矩不算高的电机（88kW/202N•m），加速度峰值出现在0.25秒之后，而加速度峰值接近为0.5g。

仔细看加速度曲线，爆发点不算特别明显。整体车速的提升，除了因为硬件和系统结构导致起动稍慢，但是其它时候，平均g值都接近0.4g，较为平稳。因此，这车驾驶起来就是，整体表现平顺、舒适感强。

看本田i-MMD混合动力系统，搭载的是135kW/315N•m的大功率大扭矩电机，加速度峰值则出现在0.2秒附近，基本没有延迟，而且加速度峰值能够达到0.6g。随后g值都很平稳，平均g值都大于0.4g，车速上升快而稳。

这样的曲线就会给人一种感觉，一脚油门下去，这车就立即有很强的推背感，这动力输出与脚的踩下踏板一刻是完全同步。这种感受与如今的新能源纯电车有很大的相似度，比如特斯拉Model S。

再分析两者的速度线，由于威兰达双擎驱动力主要来自发动机和电机，而皓影锐•混动主要是靠电机，因此初段速度线斜率便出现很大的不同，威兰达双擎会有爬坡时间，而皓影锐•混动则由于电动机特性，显得比较陡峭。两车速度线斜率除了加速头段差异明显外，两系统都受整体功率影响，中高速后的爆发力都相对不明显。

实际表现上，搭载丰田THS II混合动力系统的威兰达双擎深踩油门会体验到一定的推背，而且较顺。这款车在各种道路中，由于系统运行稳定，表现都比较均衡。

至于搭载本田i-MMD混合动力系统的皓影锐•混动，则会更像一台新能源车，纯电动车，深踩油门更能给到车内人员有强烈的快感。也由于绝大部分情况下采用电机驱动，因此皓影锐•混动在拥堵的城市道路显得特别有优势，除了动力响应敏捷，当然还有省油。

聊一聊其它方面的差异

你会更喜欢谁？

两车设计就见仁见智，有人喜欢丰田的中庸，也有人喜欢本田的时尚。对于两车在车内的设计，这可值得说一说。

威兰达双擎内饰和储物空间

对于威兰达双擎车内的空间以及装备，这款车空间表现没得说，到处都是储物槽。特别是副驾驶上的横槽，摆放东西很方便。另外，档把附近也有杯架、硬币槽等储物格，但是私密性的储物槽有缺失。

威兰达双擎仪表和中控屏

装备上，车辆上的10.1英寸的“彩电”确实有不少人有关注，车事君认为，位置和布局都没问题，主要是屏幕太厚。功能上，支持百度Carlife等互联功能，但不支持Carplay，车辆提供前一后二共三个USB接口。

皓影锐•混动内饰和储物空间

说到皓影锐•混动的内饰设计，相比而言确实秀气不少。独特的SBW换挡机构省了不少空间，而且换挡机构后的杯架等储物格带滑动盖板，有考虑到私密性。另外，杯架深度能够高低可调，手机也有专属的摆放位置。此外，扶手箱还能够前后移动，可以适应不同身材的驾驶者。

皓影锐•混动仪表和中控屏

说到皓影锐•混动，匹配使用的是7英寸触摸屏，它支持Carplay互联，但不支持Carlife。当然，顶配的车型系统自带在线音乐、3D图像等等服务。此外，车辆提供了前后一共4个USB充电口（1A-2.5A快充）。

整体而言，车事君认为丰田威兰达双擎有很强实用性，设计思路确实很明确。当然，本田皓影锐•混动作为日常用车便利性也很强，在细节的考虑会更周到巧妙。甚至你会发现，其它版本的皓影还会提供脚踢式电动尾门等。

总结：

通过技术层面和使用层面的对比，两款车无疑都是好车。广汽丰田威兰达双擎，虽然在某些设计会被指过时，但是它无论是THS II混合动力系统的逻辑思维，还是车内功能本质也一直诠释着实用，好用。

对于广汽本田皓影锐•混动而言，整体外观内饰设计更年轻，而且更有都市范儿。重点是i-MMD混合动力系统架构想法前卫且高效，如果你想体验新能源车的快感，却对燃油车有不舍，这车确实都能兼备。