【本田雅阁车顶弧形玻璃怎么拆】一分钱一分货，新雅阁底盘就是大号的思域

很多朋友都说新野阁的底盘不错，很亲切！真的有这种事吗？今天我们要谈谈这个新雅阁的底盘悬架！

机箱

平坦度好

新雅阁的底盘平度确实看起来不错，无论是发动机保护板还是底盘两侧的下部保护板都比较齐全。

但是，管道没有隐藏在原位，仍然部分暴露。

另外，机箱排气管不是整体隔热的，部分区域没有覆盖，机箱没有喷雾。

前悬架

钢板变成铝合金

这个雅阁的前副框架看起来是整个框架结构，但实际上所谓的“前梁”太薄，几乎承受不了，所以可以概括为“H型”副框架。这10代雅阁的子框架比老一辈、8代雅阁的整个框架子框架薄得多。

从第九代雅阁开始，全面悬架以8代双叉臂结构转变为麦克弗森。10多岁的雅阁沿用了9多岁雅阁的悬架结构，但10多岁雅阁的前掌臂变成了全铝材料，取代了现有的双层冲压钢板底部臂。

这里再多说几句。首先，九代雅阁放弃了双叉扶手，不是“发动机变速箱太大，没有位置放下双扶手”的传闻，而是全是扯淡，完全是为了成本妥协的。过去雅阁的售价至少从20-21万韩元(不含MT)开始，正式从第九代雅阁开始，起步价降低到18万韩元左右，这一费用在哪里可以节约呢？

其次，第九代雅阁一直生病，失去了以前的运动感，特别是悬挂感总是“肉体下沉”，慢反驳者的节奏，所以十几岁的雅阁为了提高前方回弹速度，降低弹簧质量，适当减轻了车架的重量。

后悬架

思域同构

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新雅阁的后副车架其实没有什么变化，都是全框式结构。

虽然九代和十代雅阁都采用了多连杆独立后悬，但是已经发生了实质上的改变。九代雅阁的后悬架是由一个上叉臂、一根上连杆和两根下连杆，组成了一个完整独立的筷子悬架。

十代雅阁尽管是四连杆结构，但成本和级别要低很多。它的后悬是常见的“三横一纵”，由一根粗壮的下控制臂、两根上控制臂和一根纵向刀臂组成。因此使得后轮跳动时，不是垂直运动，而是以刀臂与车身的连接点为圆心，呈圆弧轨迹运动，相比老款雅阁，整体性能和舒适度要降低很多。不过，整体成本也会低很多。这种结构与思域后悬结构是完全一样的。

总结

思域同款

从新雅阁底盘来看，用料与老款几乎没有什么变化，除了前悬的下摆臂换成了铝合金材质。从结构来看，几乎就是放大款的思域。厂商为了迎合用户的需要，觉得普通悬架已经满足了他们的需要。开雅阁的，基本都是平稳驾驶，底盘好坏，你也开不出来！

没错，对于普通消费者来说，在普通市政道路上，你绝对开不出来，九代、十代的麦弗逊和以往的双叉臂究竟是有什么区别的，只有到一些特殊路面或者极端情况下，才能体现出悬架的优势。

因此对于厂商而言，用户不知道这些，自己还是能省点儿钱，压低一下价格，增加一下竞争优势，合乐而不为呢？所以，为什么历代雅阁的售价越来越低， 你还以为厂商是在做慈善吗？一分钱一分货，永远是这个道理。当然，从底盘来看，这一代的雅阁除了前悬下摆臂是铝合金之外，其余部分，你要把它当做一辆思域来看，也无可厚非。

本田雅阁底盘评分