【怎么解决本田思域电池亏电】比亚迪DM-i超级混合技术上市！电力燃料消耗3.8L的损失，100，000售价引人注目

丰田说世界混动界的No.1的话，不会有人反对吧？但是现在还有一家汽车公司，我说他是国内自主品牌混动界的No.1，这一点也没人反对吧？

最近正式发布了比亚迪DM-i超强混合的新平台。这意味着以DM-i新混合技术为主的新车型今后将成为品牌的主力。在追求高效率、节能等综合目的的同时，比亚迪又以新的风格推出了“DM混合技术”。

除了 DM-i超级混合平台外，搭载DM-i超级混合技术的JIN PLUS DM-i、SON PLUS DM-I和DM-I也一同推出，并公布了上市预售价格。

DM-i超级混乱第三次日本帝国主义，10万次燃料消耗3.8L

Jin Plus DM-i共推出了4种车型，预售价格为10.78-14.78万，Song Plus DM-I也推出了4种车型，预售价格为15.38-17.58万，DM-I推出了3种车型，预售价格为19.77万。

在车灯、中网、保险杠等方面，与三种新车的详细设计调整相比，最重要的都配备了新的DM-i超级混动系统，新的动力总成不仅提高了动力，还降低了燃料消耗和发动机效率，达到了新的阶段。

进制PLUS DM-I 100公里油耗可以做到3.8L。其中，100公里燃料消耗意味着电力消耗损失。也就是说，即使电池电量不足，对混合车型的油耗性能也有很大影响，但DM-i超级混合系统仍然可以达到3.8L的低油耗水平。

由此可见，卡罗拉等燃料车型的5.6L和双发动机(无电)车型的4.1L 100km公里油耗也很难与比亚迪津PLUS DM-i损失下的3.8L油耗相比。比亚迪称JIN PLUS DM-I为燃油车翻车者，自然是充满气质的。

天津PLUS DM-i在EHS132和EHS145、100公里加速分别为8.5s、7.9s，巡航里程分别为51公里和120公里，综合续航里程为1245公里(120公里版本)

宋系列SUV在过去一年里一直受到市场的喜爱，月销售量超过10000辆的水平也终于有了紧凑的SUV。此次松普利斯也是比亚迪搭载DM-i超混合系统的首发车型之一。

宋加DM-I在电能损耗状态下可以消耗4.4L的100公里燃料(EHS132型号)，0百价。

速最快7.9s（EHS145型号），纯电续航里程有51km和110km两个版本。在满油满电状态下，综合续航里程可达1200km，新车上市时间在3月中旬。

唐作为比亚迪品牌当前的旗舰SUV，一直都是比亚迪SUV车型最高技术和最高产品力的代表作，这次唐加入了DM-i超级混动系统，亏电状态下百公里油耗最低可做到5.3L ，百公里加速最快有8.5s。纯电续航里程分别为52km和112km两个规格，综合续航里程可达1010km和1050km，新车上市时间在3月下旬。

新混动技术“以电为主”，刀片电池+高效发动机

比亚迪一直以DM混动技术为豪，三代DM技术的迭代也让比亚迪成为国内新能源领军的代表车企，插混技术更是比亚迪的一大门面招牌，而插电混动车型在国内的市场占有率更是高达44%。如果单拎出品牌来讲，比亚迪确实对插混技术情有独钟，这点从每款燃油车都有DM版就能看出。

如果说丰田凭借轻混技术独步天下，并封锁了技术专利让别人无路可走，那么比亚迪则是凭借插混技术笑傲江湖，并形成自己全新的技术高地。

本次DM-i超级混动技术被比亚迪划分为DM家族里的全新分支，此前我们熟悉不过的542战略的DM系统，被划分为专注于性能、极速的DM-p（powerful）系统，为满足“追求更好驾控”的用户。

DM-i则是新物种DM-intelligent系统，主打节能、高效和智慧，满足“追求极致行车能耗”的用户，双平台战略既满足了高性能和低能耗的需求，也满足了产品研发定位的逻辑与方向，让用户拥有最大的选择权。

但比亚迪还给DM-i超级混动系统引入了新的概念——以电为主，DM-i超级混动系统主打可油可电的技术方案，配备大容量电池以供能为主，大功率电机作为驱动主体，发动机为辅的全新电混架构。

所以秦PLUS DM-i纯电续航最高可达120km，这对一台高纯电续航的插电混动车型只卖13万的起步价来讲，确实拥有很高的性价比。

在DM-i超级混动体系中，比亚迪推出了骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和骁云-插混专用1.5L高效发动机。前者热效率达到40%，最大功率102kW（5200rpm），最大扭矩231N·m（1350-4000rpm）；后者热效率高达43.3%，成为全球量产最高热效率的发动机，且压缩比达到15.5:1，最大功率81kW（6000rpm），最大扭矩135N·m（4500rpm）。

除此之外，新推出的EHS电混系统将单挡减速器、双电控、双电机、电机油冷系统等零部件进行高集成化设计，使得整套EHS电混系统的体积减小30%，重量减轻30%。且电机绕线采用扁线设计，可以大幅提升散热能力，电机最高效率达到97.5%，电机工作效率稳定在90%以上的可持续占比为90.3%。

电机最高转速达到16000rpm，让电机后段性能储备更足，新的油冷技术也提高了电机内部的散热效率，并将电机功率密度提升至44.3kW/L，整套EHS电混系统最大功率达到160kW，最大扭矩为325N·m。

刀片电池绝对是2020年比亚迪动力电池的绝对焦点，但在全新的DM-i超级混动技术里，刀片电池也成为它的一个新卖点。整个电池包只有10-20节刀片电池，将电池内部结构进行简化，使得零部件减少35%以上，并且运用了卷绕电芯串联技术，来提高内部体积的利用率，体积效率达到65%。

内部卷芯进行软铝包装，刀片外壳进行硬铝包装，二次密封方案将电池安全进一步提高，且单节电芯的电压也达到20V以上。

有趣的是比亚迪在电池热管理系统加入了全新的“脉冲自加热”技术，通过控制电池高频放电，使得电池内部产生热量，来达到电池自加热目的，脉冲自加热技术可以将电池加热效率提升20%，大容量的刀片电池组也给电量调度提供了支持。

DM-i新车的对手是燃油车，非新能源车

DM-i超级混动技术的发布、全新EHS电混系统的技术亮点、热效率高达43.3%的骁云-插混专用1.5L高效发动机以及大容量刀片电池的加持……可以说比亚迪已经将全新插电混合动力总成作为未来新车型驱动结构的新主力。DM-i超级混动系统的发布与新车的搭载，是比亚迪将对手锁定在燃油车，并准备与燃油车开打的节奏。

是的，搭载DM-i超级混动技术的新车所面对的对手并非新能源车型，将秦PLUS DM-i价格压低至10万起售15万以内，这正好是紧凑型燃油轿车的售价，尤其是合资紧凑型轿车像卡罗拉、思域等，都在这个价格区间内。

宋PLUS DM-i和唐DM-i的售价区间也涵盖了丰田C-HR/RAV4、本田XR-V/CR-V……这两个级别的SUV车型。

这意味着凭借优秀的插电混动系统的性能，优秀的超低油耗等，比亚迪已经想跟合资车站在同一高度进行较量，而背后的信念则是“我有DM-i超级混动，我把它当做燃油车的价格来卖，我准备好了跟大家同一高度较量的信心”。

对于那些比较注重低能耗，比较在意用车成本的用户来讲，亏电下的比亚迪新车也能跑出比本田、丰田混动车型还低的油耗，这已经称得上是黑科技了，至于用户买不买单，还得看大家对比亚迪的认可程度。

但毫无疑问，比亚迪2021开年又一次将自己推上了风口高地，接下来等着大家的则是3月份3款新车的上市。预测一下，出租车行业以及网约车行业是否对超低油耗的DM-i超级混动新车也很感兴趣呢？