【本田换冷却液怎么排空气】国产汽车动力标杆！蓝鲸1.4T/本田1.5T解体比较

大家都知道发动机作为汽车的核心部件对车辆性能至关重要。优秀的发动机必须具有出色的动力反应、油耗经济性和噪声控制能力。4月20日，网上汽车市场对长安蓝鲸1.4T和本田1.5T发动机进行了现场拆卸比较。那么，从动力反应、燃料消耗经济性、噪音控制三个方面来看，哪种发动机更有利呢？一起看吧！

解体前，首先介绍了两个发动机的基本参数，蓝鲸1.4T发动机最大功率116千瓦，峰值扭矩260Nm，搭载在长安CS35PLUS、日东PLUS等车型上。最大功率为130千瓦，最大扭矩为220纳米。

发动机动力如何表达，取决于发动机的很多部分，可能成为用户关注的焦点。第一个是蓝鲸1.4T和本田1.5T都使用了电磁控制式涡轮增压，但蓝鲸1.4T有很多隔热罩，所以很用心。电子控制式涡轮增压可以改变传统气动语言涡轮响应的缓慢弱点，电子控制涡轮可以在0.05s内响应加速器完成增压，提高动力加速响应。

其次，在中冷器中，蓝鲸1.4T用水冷中冷冷却剂冷却压缩的空气。与本田1.5T的风冷中冷相比，水冷的冷却效率更高，可以使进气温度一直保持在适当的范围内，有利于燃烧。也就是说，节约燃料，有利于动力。另一方面，水冷这种形式在市场上是比较新的、奢侈的技术，一般只在高档品牌或豪华里卡使用。

最后，在气缸盖和VVT上，蓝鲸1.4T在气缸盖上使用双出口综合排气歧管，与本田1.5T的单出口相比，减少了气缸之间的排气脉冲干扰，减少了气缸内的残余废气，进入涡轮的排气脉冲效果更强，发动机的动力更好，反应更快。

在 VVT中，蓝鲸1.4T使用Smart Phaser智能凸轮调节系统快速调整转速、负载间隔动态、进排气阀门开启时间，提供流畅高效的动力响应。子域1.5T只是DVVT，没有搭载本田引以为傲的i-VTEC技术。使用传统的插件电磁阀结构，相位器油完全由油泵补充，油长控制，油压大衰减，响应速度慢。

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说完动力响应，油耗经济性同样是衡量发动机性能的重要标准，而这涉及到发动机的部件有机油泵、火花塞、活塞冷却喷嘴控制阀以及曲轴等。在机油泵这块两款发动机有明显不同，蓝鲸1.4T采用的是全可变排量机油泵。对比本田1.5T普通定排量机油泵，蓝鲸1.4T的全可变排量机油泵可以根据发动机不同工况调节，较传统油泵节油3%左右。

在火花塞上，蓝鲸1.4T发动机采用定向火花塞，这个火花塞定向技术，使得侧电极在燃烧室内位置朝向一致，实现火花塞在燃烧室内的精确定位，有效改善燃烧性能，优化油耗及排放。

在PCJ控制阀上，蓝鲸1.4T运用单独可控的PCJ技术，它可以根据活塞需求精确控制PCJ机油喷射量，抑制爆震和早燃，改善排放。而本田1.5T采用的则是普通火花塞，且并没有PCJ控制阀这一部件。

值得一提的是，运动件的重量也会影响发动机的经济性，比如曲轴。与本田1.5T相比，蓝鲸1.4T的曲轴连杆颈采用中空设计，在旋转过程中质量更轻，可以减少摩擦损失，有助于降低油耗。

在对比完涉及动力以及油耗经济性的相关部件后，最后我们来看看噪音控制部分两款发动机表现如何，而这就涉及到配气机构、缸体、连杆、活塞等部件。在配气机构部分，蓝鲸1.4T采用RFF+HLA（滚子摇臂+液压挺杆），依托油压适时消除气门间隙，提升气门机构的NVH性能，能够做到终身免维护。本田1.5T则是采用机械摇臂，需手工调节至规定气门间隙，NVH性能较差，售后需定期维护较为麻烦。