【奔驰开空调不启动怎么回事】68名车主权益，奔驰沉默

执笔/《财经天下》周刊作家韩玲

编辑/施小姐

买奔驰电动车，4个月换两次马达

1月18日，奔驰EQC车主68人发表了联合声明。在声明中，车主们表示，奔驰当局没有对2021年上半年以来频繁发生的EQC糟糕马达问题做出明确回应。他们希望奔驰高层出面给出现电机问题的车主交代，并要求“戴姆勒中国及时承认错误，尽快给车主合理的答复”。

“目前我们维权群有300多人，光是烧电机就收集了150多人。”奔驰EQC车主黄信在《财经天下》周刊上说，维权群中有些人出现了显示屏故障、空调系统故障等小问题，但电机燃烧在行驶过程中是致命的，包括人身安全。

一般来说，电动车的核心系统包括电池、电机和电气控制，其中电机是电动车的动力源，功能可以比作传统燃油车的发动机。

这款让维权车主头疼的奔驰EQC是奔驰品牌的第一辆电动车，2019年11月在国内上市，售价区间最初为49.98-57.98万韩元，远远超过威来、特斯拉、model Y等竞品30万韩元的价格区间。因此，梅赛德斯-奔驰此后将EQC的起步价下调到30万韩元区间，但核心数据显示，该车的NEDC寿命仅为415公里，威瑞等品牌的竞品车型已达到600公里。

从车主的角度来看，奔驰品牌是他们获得溢价的主要原因之一。但是100年奢侈品牌的背书并没有解决电动车问题。奔驰EQC社区讨论中，多名车主透露了奔驰EQC燃烧电机的问题。

车主王林告诉《财经天下》周刊，他选择了奔驰EQC。奔驰品牌说：“因为这是奔驰的第一辆电动车，所以当时电动车、电池都不坏，车也不会有太大故障。”但是去年7月末升降机，仅仅两个月后，王林被告知车内冷却水不足，补充冷却水一周后，屏幕出现故障，车辆无法启动。当时这辆车的行驶距离只有9800公里，因此他不得不去4S店更换马达。

“我是一辆新车。经历了这样的大事故，这无异于重大事故。”王林对《财经天下》周刊说。在轿车市场上，如果发生重大事故，二手车市场上车辆的价值可能会大幅下降。

黄信告诉《财经天下》周刊》，无论是在他所在的维权郡行驶了数千公里的新车，还是1、2年的车，都会出现电机烧毁的情况。“烧了就去找4S店，坏了又换，4S店就把我们的车主当老鼠，过了保质期就不理人了。”黄信说，4S店的处理方案是封面不治本。

然而，更换马达后等待光临却是新的折磨。10月中旬换完电后，王林车回家了，4S店以顾客关怀的名义补偿了5000元的电卡。一个月后，晚上充电的时候，故障灯又亮了。

“当时带着故障灯直接去4S店检查，一天后4S店收到的答复是，马达总成需要更换。”一辆新车在四个月里经历了两次电机维修，王林开玩笑说，自己修电机都麻木了。

后来，在全国车友郡，有很多车友都有过这样的经历，甚至有三次电动机被更换。“现在车胆战心惊，跑不了太远，怕有一天坏了，所以回不来了。”王林说。

另一位维权车主张建宇表示，这是2020年11月12日提出的车。在车辆使用过程中，在行驶几次的过程中，后备箱会随时自动打开。去年6月19日发生了冷冻液警报问题，9月份又发生了电池警报。去4S店进行了维修，马达坏了，需要更换。从马达用东西升级软件花了50多天。此后，保险丝和气泵等也陆续出现了问题。

“现在是烫手山芋。买的时候开了45万韩元，一年多，退车要扣9万多人。而且换了马达后，车充满电，开不了空调的情况下，只能开280多公里。”张建宇说。

黄信表示，很多车友去4S店出现了“缺少冷却剂”的问题，最终结果是更换马达。“现在经销商在哄我们。奔驰硬不承认问题，厂家也不出面，坏了就给你换。”

质量问题还是设计缺陷？

奔驰EQC电动汽车为什么经常出现质量问题？目前有两派观点，一派是设计缺陷，一派是质量问题。

对于此次奔驰EQC出现的“冷却剂渗透燃烧电机”，黄信联合几位车友到相关维修店进行了检查，维修公司得出的结论是“设计不合理”。

参与拆卸的工程师们表示，EQC的冷却水接口包括电力驱动系统冷却、驾驶舱空调冷却、电池高温冷却系统等燃料车辆和其他品牌的电力相比，最多5个接口电路。

动车多出不少。这意味着，在接口变多的情况下，冷却液渗漏的几率也随之增大。

北方工业大学汽车行业创新研究中心研究员张翔在接受媒体采访时认为，奔驰EQC发生电机故障，主要原因是在油改电过程中出现了设计缺陷。

作为奔驰首款电动车产品，EQC是基于燃油车奔驰GLC改款而来的车型，俗称“油改电”。此前，“油改电”是主要汽车品牌在电动车市场快速推出产品的方式，但现在，大众等品牌均已走向全新开发，而目前奔驰在售的主要电动车产品还是来自“油改电”。

“奔驰想最大程度复用燃油车的系统，但空间会受到限制，在重新设计过程中就会容易出现问题。”张翔认为EQC车主所遇到的电机问题，可能属于“油改电”的后遗症。如果奔驰采用全新的设计平台，就不会有这个问题，这个问题可以通过召回解决。

然而，也有专业人士持不同观点。

一位汽车电子领域的从业者告诉《财经天下》周刊，奔驰EQC量产以后出现的问题，基本上都是质量缺陷，如果是设计缺陷，很难通过主机厂的测验和路试。

他补充称，就和特斯拉Model 3底盘部件断裂是零部件质量缺陷造成的一样，并不是特斯拉的设计有问题。“奔驰也是一样，可能是某种工艺或者材料选择不当，或者质量控制有偏差。”

事实上，自从奔驰EQC上市以来，其负面评价就源源不断。在多个汽车论坛上，有关“冷却液烧坏电机”的帖子频繁出现。此外，车质网上关于奔驰EQC的投诉，80%的投诉都集中在电机和动力电池等核心部件上。

“我们车主希望奔驰召回EQC，并且给更换过电机的客户维修赔偿方案，延长车辆三年质保。”王林提出诉求。

（图片来源：车主联合声明）

目前为止，奔驰方面并未承认是设计或质量缺陷问题，也没有针对车主们反应的问题备案召回。

事实上，这款车曾因其他问题被召回。去年8月份，北京奔驰向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回原因是部分EQC由于装配后无法识别检查空调冷凝水软管的状态，无法确保其连接的紧密性，造成空调冷凝水可能进入乘员舱，并腐蚀电子部件。当时国内召回过生产日期在2019年6月12日至2020年6月18日期间的国产EQC，共计796辆。

三个月后，奔驰又一次召回了海外的部分EQC车型，共计1.9万辆。官方给出的召回原因是，车辆可能存在转向系统失灵，驾驶员会在仪表中收到红色警告信息。由于转向系统的线束可能在组装过程中已经损坏，导致车辆使用过程中，环境中的水可能会透过隔离层进入到线束中，并随着时间的推移而出现线束老化甚至失灵的情况。

首款电动车销量不佳，奔驰电动化转型缓慢

乘联会数据统计，2021年12月，奔驰EQC销量为812辆，2021年全年销量仅有6000多辆。对比去年国内宝马新能源销量，全年累计销量超过4.8万辆，同比增长69.6%，其中，纯电动BMW iX3的销量超过2.1万辆。

在去年10月的广州车展上，奔驰中国又再度发布了同样来自油改电的EQA和EQB，其中EQA300 4matic预售价37万元起，EQB 350 4matic为44万元。奔驰的意图很明显，它迫切需要借助这几款电动车抢占国内的豪华电动车市场。

奔驰的电动化决心不言而喻。

去年12月，戴姆勒发消息称，监事会通过了一项600亿欧元的投资计划，用于奔驰的电动化转型和自动驾驶研发。在声明中，奔驰表示在电气化和数字化的研发上将继续保持一个高水平投入。

实际上，在发布该项投资计划前几个月，奔驰已经公布将在2030年底实现全面电动化。今年，奔驰将为旗下产品涉及的所有细分市场提供纯电车型，2025年起，奔驰的每款车型都将提供纯电动版本，计划纯电和插电混动车型在销量中的占比提升至50%。

即便奔驰开始加快在电动化领域的转型，但它在2025年才开始在自己的纯电平台上推出电动车型，这个速度与国内新造车，甚至自主品牌相比，已经落后不少。

2021年特斯拉全球交付93.6万辆，中国市场占比就高达51.7%。乘联会发布数据显示，在2021年新能源SUV零售销量排行榜Top15中，有8款是造车新势力的产品，Model Y、理想ONE、蔚来ES6、蔚来ES8等都位列其中。

毫无疑问，电动车业务未来将成为豪华车企新的盈利增长点，也是竞争的重要领域。然而，当前奔驰无论是在电动车销量还是产品质量上，都表现欠佳。

在这次的EQC维权事件中，截至目前，奔驰还未对车主的诉求予以回应。

（应采访者要求，文中黄新、王林和张建宇为化名）

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