【奔驰天窗关不上去怎么回事】入城一百万韩元？试驾新的奔驰G，这3分的变化让网友们接连感到凉凉？

你好，hello们，又来了！

今天我们来谈谈不久前尝试的强硬派SUV奔驰G 350。

事实上，我刚刚完成了奔驰SUV旅行团，由GRANG带领，从敦煌到达青海西宁1888公里。出发前，以飞快的速度拍摄了城市试车G 350的节目，谈论了价格和变化。

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不到200万美元能买个大g吗？试驾新的G350、2.0T或提高50万美元！

脂肪100瓦，只有3分变化？

到达敦煌时，首先参加的是奔驰G 350的上市发布会，只有一款车型，价格为142.98万韩元。大家都知道最大的变化是更换2.0T发动机，但尽管位移变小了，但无论如何价格也降低了。

比G 500只低20万韩元，但是！但是据悉，目前部分地区G 500价格上涨已接近100万人。据网传，G 350的可能印象宽度为50万韩元左右。加上G 500的豪车税，最终落地价格预计比G350低80万韩元左右。

当然，这只是根据现有信息估算的价格，取决于不同地区是否能实际提高价格，以及提高幅度。价格。

看到 G 350喊着昂贵的价格，我也粗略计算了一下。G 500指导价20万韩元，豪车税10万韩元，加价也省了大头，省了50万韩元，所以不是别的。这三样加起来有80万韩元。实际落地价格无论如何都在以100万韩元的差额奔跑。

应对这种差异，G 350小于G 500的只是动力、车身侧面V8的标记、后排的座椅通风。到底要不要划？我认为每个人心里都有自己的答案。

有些人会认为，为了适应中国市场的需求，推出了小型排气车型，但与奔驰G级横炮车气场严重不符，完好无损的硬派越野车制造了城市SUV。

但是也有人认为买这辆车不是为了越野或动力。想要的是外观和灵魂“三把锁”。某种程度上是身份的象征。何况排气量小的话，价格便宜，可以开几年大G。还有什么咕哝的吗？

我认为每个人的立场不同，感情也不同。有其他声音当然是正常的，争议越大，G 350关注度是不是也越高？那你觉得怎么样？评论区也可以交流观点！

城市可以满足需求，面子也可以满足。

先说城市道路表现，如果说新的路虎经费在城市举行就像家用豪华SUV一样，那么G 350仍然保存在“城市化”的取向中。在转向、底盘、座椅上，相比上一代G，舒适度有了明显提高，但高座椅、视线范围内隆起的机盖、手动天窗遮阳板等总是提醒我们坐在奔驰G的车上。

所以我认为G 350是比新路虎卫士更聪明的地方。只有情感上提高，经典的设计不变。

怎么说我变得多，大家觉得我还是那个我！

至于城市里的动力表现，提速时动力来的稍稍有些迟滞，但后段再加速时表现可以，不过当后期进入到海拔3000米以上地区时，还是需要深踩些油门，毕竟车的吨位摆在那里。

但据说同车队开G 63的老师也很不开心，海拔高了带来的轻微高反症状配合G 63激情的声浪，让人有点无福消受。

这种时候可能才觉得，G 350的“安静”也不是啥坏事，至少在大多数G会出现的场景下，它的存在没毛病。再买个V8标贴一贴，说不定气场还能额外加成一点。

越野真的不要太轻松

我觉得路虎卫士的轻松和奔驰G 350的轻松是两个纬度上的。卫士的轻松来源于，他确实给到了很多辅助配置，比如空气悬挂、全地形反馈模式、底盘透视技术、自动切换操作的两把锁、以及AT胎等等…让整个越野过程觉得非常轻松且自信。

而奔驰G 350的自信来源于，咱啥也不需要调，直接开着舒适模式下河玩穿越了。

因为它搭载的是一套全时四驱系统，不锁定任何差速锁的常规状态下，前后轴的动力分配为40：60。且G 350拥有工作效率很高的轮间电子限滑能力，即便配的是公路胎，这种路况也没有什么难度，所以教练一再强调不要开锁不要开越野模式，就是这么自信！

当然除了三把锁之外，G 350上同样也有低速四驱模式，可以将扭矩放大2.93倍，我算了下，放大后是1084牛·米，这样的扭矩应付各种越野路况或者极限情况的脱困，动力都不会有障碍的吧。

好啦，大家还有关于全新路虎卫士和奔驰G 350的哪些问题，都可以在评论区留言哟！下期见～