【法拉利怎么跑不过奔驰了】入门略马-试驾法拉利波尔图皮诺(翻译)

作者：KARGASA用户-东月大虾报道来源：BBC TopGear

这是加州T的后续车型吗？

喷雾可能会说，Portofino只是改名而已，没有太大变化。但是挤牙膏不是法拉利的风格。意大利人确实制造汽车，但California T是2014年的旧车，法拉利有足够的时间升级改良。表面上看，Portofino拥有前辈车型的很多要素：相同的动力总成、相同的悬挂设置、相似的底盘。她和加州T的位置也一样。能进行日常代步的法拉利、所有全能、大行李箱、4张座位、可折叠的坚硬屋顶。法拉利已故前CEO Sergio Marchionne在发布会上说，这辆车不适合作为入门法拉利，但她仍然是最入门的跳跃马车种。

五年间有什么变化吗？

细节的微小变化也很有帮助。我们先谈谈机箱吧。她的白色车身经过重新设计，改为“整体”，结构刚度上升了35%。我不知道为什么老加州的A柱有21个不同的零件。法拉利的这种方法真迷人。目前只有2个Portofino。

她悬挂的硬件部分来自即将退出的加州T Handling Speciale，但软件部分来自488。前后弹簧的强度分别增加了15.5%和19%。总质量减少到80公斤，相当愉快。这是第一款使用电子转向的法拉利GT车型。与上一代车型相比，空气动力学性能提高了6%(0.31 CD)。她的空调系统的气流增加了20%，但噪音减少了8分贝。我以前从没想过法拉利会在意引擎以外的细节。你看，这车做到了。(阿尔伯特爱因斯坦)。

那么这台发动机怎么样？

这仍然是能输出592bhp的3.9升双涡轮V8发动机。在马力增加40bhp的情况下，她做得更加环保高效。当然，这只是账面参数，我们涵盖了各种道路情况，最多是300英里的实测物种，这辆车与17.5mpg [约13.44 L/10公里]、法拉利声称的26.4mpg [约8.9 L/10公里]有差距。即使加满80升汽油，在法国高速行驶300-350英里，也要在250英里后进站加油一次。

这辆车开起来怎么样？

这款引擎不是Portofino的亮点，但绝对不是插槽点。这是一辆非常快的车，在速度和应对方面无可挑剔。敞篷GT跑车3.5秒100秒，10.8秒200秒。这台发动机是典型的法拉利性质，其反应更像机器增压机。旋转1500次的时候，她可能有涡轮迟滞，但踩3000次的话，可以享受到扭脖子的速度。

槽点是什么？

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噪音。这台平面曲轴V8发动机唱不出什么动听的旋律，只有寡淡的嘟嘟声。再加上法拉利向来喜欢把排气声做得贼响，敞篷状态下通常会让人比较恼火。当然了，要是你保持在舒适模式并且管住右脚，她的排气阀门是不会打开的。但这种驾驶方式无异于用纯电模式开丰田普锐斯：可以，但没必要。你只能在红绿灯起步3-4km/h蠕行时这样开车。即使实在舒适模式下，这台车的排气对于驾驶员的右脚也过于敏感。这种定位的车应有更浑厚圆润的声线，即使这是一台法拉利。

关上敞篷又如何？

试过，的确安静了些，但这台车的噪音仍谈不上令人愉悦。不过这开关敞篷的方式对于法拉利来说倒是比较新鲜。以往的California T只能在静止状态下开关敞篷，而Portofino可在40km/h之内的速度下开关，耗时仅14秒。

操控方面呢？

说老实话：我对Portofino的预期不怎么高。老California T开着就有点脆，她的车头感觉不错，但车尾就不那么好控制了，感觉没法牢牢贴紧地面。新车型更强的底盘使得悬挂功力得以充分发挥，她开起来质感极佳，风挡没有颤动【译者注：许多敞篷车型由于车身刚性不足，挡风玻璃和机舱的连接处往往会蜜汁震动】。Portofino其他震动也很小，这一点会让驾驶员比较吃惊。她开起来很整。这虽不是一台完全舒适温顺的车子，但她在操控和舒适方面的确比前代车型进步不少。

她的转向很贼，但在舒适模式下会保留一些虚位，驾驶员感觉不到运动模式下的那种激进。虽然无法单独设定各项模式，但她三挡可调的旋钮还是简单好上手的。在手动模式下变速箱也会升挡，不过好在强制升挡来得还算平顺。这台车的刹车脚感也是不错的。总的来说Portofino全方位强于前辈California T：调校更好，开起来更整，激烈驾驶时更靠谱，日常代步时也更舒适。我个人觉得这台车就用舒适模式，拿右脚控制车速吧，运动模式下那避震真是让人遭不住。

车内如何？

Portofino的空间有点些拮据，没地方放手机钱包，后排乘客也得受点罪。由于前排座椅使用了新的镁合金结构，其椅背很薄，倒是给后座乘客腾出了些膝部空间。方向盘上加了些新的按键，雨刷和车灯更好操作了。关上给车窗，驾驶员也不需要再去摆弄那个不雅观的挡风板了。法拉利或许该学学奔驰，弄套可以往脖子上吹冷风的空调。不过这就是法拉利的尿性，他们认为专注于碳纤维更重要（赚钱）。区区一个碳纤维杯架就敢要价1440英镑，我寻思着放杯饮料上去不就把这偷轻的重量抵消了嘛。

其他一些选装也是比较迷：

想要苹果Carplay是吧？2400镑拿来！

想要20寸的轮毂是吧？9997英镑拿来！

想要副驾显示屏是吧？3360英镑拿来！

想要哑光漆面是吧？18670英镑拿来！

选来选去，这台标配166251英镑的Portofino就被搞到了245167英镑。

竞品都是谁？

当然是宾利欧陆GT敞篷和阿斯顿·马丁DB11 Volante。宾利着重舒适，阿斯顿·马丁较为均衡，而法拉利则是这三者中最运动的。我以前从没觉得法拉利这么漂亮，但当这台车把后备箱的高度改低了一些过后比前代车型顺眼不少。开起来的感觉亦是如此。

尽管这台车改进不少，但她仍是法拉利阵营中的“他者”。她是一台四座敞篷车，却有着和其定位不符的大嗓门。当然了，这都是我的个人看法，不过这种声浪搭配488或许会更合适，在Portofino身上有些过犹不及。既然底盘都改得这么好了，排气是否也该调整一下了呢？诚然这是这个世代最好的四座敞篷法拉利，但她仍然缺乏 250GT SWB Spyder或是275 GTB Spyder的那分优雅。或许法拉利会在下一代带来更好的车型。