我从网站转到杂志,再从杂志转到网站,现在正在涉足新媒体。十多年来没有参加过各企业举办的冰雪试车。每次我都会找出各种原因避免。原因只有一个。我害怕寒冷。
但是今年,在不可避免和不可避免的情况下,我来到海拉尔参加了2020奔驰冰雪对决的试驾。活动第一天,同行媒体听说早上6点多的时候测量室外气温,达到零下39度。
第一天,开胃菜是硬物
试驾一共两天,第一天体验了这次活动唯一的新能源车型腾势X。腾势X是奔驰和比亚迪共同开发的车型,奔驰负责设计,比亚迪为车辆提供动力。不要一听到比亚迪就降低对腾势X的期待。相反,我认为这是一个非常明智的选择。双方各取所长。设计方面,奔驰的功劳不言而喻,比亚迪的电力系统真的有相当大的优势。否则奔驰也不会和他合作。
当很多车型仍然标榜家庭最新的设计语言,采用穿透式尾灯时,腾势X已经在穿透式尾灯的基础上增加了穿透式LED周行车灯设计,前后呼应的灯光前卫和谐。伴随着Brembo的刹车,22英寸双色豪华轮毂预示着这不是普通的电动车。而且,腾势X是世界上第一款具有舒适制动停车(CST)功能的量产车型。舒适的制动停车(CST)功能开启后,在制动时智能调节制动压力,确保安全制动的前提下,有效防止驾驶风格引起的车辆制动向前倾斜,从而大大提高了车内驾驶体验,给人以纯粹细腻的享受。
室内设计随处可见奔驰的元素和质量,包括奔驰、包围式驾驶舱、三防漩涡空气排放口、精美的刷子铝、车门上安装的座椅调节按钮等。车载机方面当然是自主品牌的强项,15.6英寸旋转式触控控制屏幕是基于Android系统制造的。支持400多万个app,内容非常丰富,使用逻辑无限接近手机,根据应用程序的不同,屏幕可以在横屏和竖屏之间切换。(大卫亚设、Northern Exposure、Northern Exposure特别需要提到Tensex的语音操作系统。不仅能准确识别,而且执行功能多,从实用的角度来看,已经开始向有趣发展。对于天窗操作,可以发出标准指示,例如正确打开天窗,关闭天窗。可以使用“想看星星”等浪漫的指示,甚至可以欺骗你
动力方面,我分配的是腾势X PHEV插头混动车型,动力总成由最大输出功率为110千瓦的全轴永磁同步电机、一台最大功率为180千瓦的后永磁同步电机和最大功率为141千瓦的2.0T发动机组成。它有4.3秒的零百加速和100公里的纯电动续航里程。无论是加速成绩还是巡航成绩都非常出色。
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而电动四驱系统由行车电脑实时侦测、处理数据后,对后轴上的电机进行控制,从而达到更好的脱困效果以及行驶安全性。在实际的驾驶过程中,腾势X确实面对柏油路、冰面、松软的雪都可以表现出很好的控制性。腾势X PHEV全系标配FSD自适应悬挂系统,可根据路况环境的不同,实现软硬两级自动可调。与四驱系统搭配,做到了安全又舒适。
高潮,25款车型、近140辆奔驰碾冰砺雪
140辆奔驰同时出现在冰冻的湖面上,首先带给你的就是压倒性的气质,面对如此之多梦寐以求的车型,穿行其中你会感到无从下手,当幸福来的太突然的时候,你反而不知道该如何做出选择了。
但试驾开始以后,我却有一个意外的发现。面对长陡坡、交叉轴、碎石路、大角度侧斜坡的时候,那些看似惊险的环节,在极其强悍的G63面前虽不是如履平地,但也是毫无难度。而670牛米的AMG GTS虽然更换了钉胎,ESP也未完全关闭,但是在附着力较低的湖面上,依然过于暴躁了,前置后驱的驱动形式,长车头极短车尾的结构。只要脚下的油门稍有颤抖,车辆就会立刻做出夸张的反应。
而真正好玩的是AMG A35L,国产AMG?长轴距AMG?2.0T AMG?是最好玩的?没错,最大功率225千瓦,峰值扭矩400牛米,似乎作为一辆AMG显得有些平庸,但是别忘了经由AMG调教的悬架、转向、制动、排气、四驱等等因素的共同加持,这辆百公里提速时间只有4.9秒的AMG A35L,具有了极强的操控性和可玩性。
行驶在冰雪的跑道上,关闭ESP,驾驶模式转换到SPORT+,你可以清楚的判断出每一个弯道的最佳线路,并完成它。甚至可以采用漂移的方式滑过每一个弯角,即便失控了、侧滑了依然不用担心,因为就算是这个时候,你都可以清楚的掌握滑动的力度,接下来你要做的就是补油,控制方向,在不刹车的情况下回到行驶路线上,杀入下一个弯道。
如果你觉得冰雪驾驶没有太大参考性,没关系,我为你准备了详细的常规试驾,可以了解在正常路面上AMG A35L的表现,不过评测的不是我,凑活看吧(嘿嘿)。
“国产、加长”之后AMG还香吗?——梅赛德斯-AMG A35L试驾体验
在零下39度的海拉尔待了2天,我后悔了,后悔这么多年来因为怕冷,错过了太多的精彩。人都是贪婪的,当你没有体验过的时候你没有渴望,一旦体验过了,你就再也忘不了那种140辆奔驰奔驰的气势,忘不了强悍到无视障碍的AMG G63,忘不了AMG GTS悦耳的轰鸣,以及AMG A35L的车随心动。
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