【昆山有几辆tayCan】固态电池和纯电动汽车未来发展怎么样？

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与时间赛跑的技术研究与开发

固态电池是目前有望取代锂离子电池的“新一代”电池技术，除了相关机构和供应商发力研究外，各大车企也早早将目光锁定在这项技术上，甚至可以说固态电池的生产也与汽车企业的电气化布局密切相关。综观国内外主要媒体报道，不难发现。

1.作为对固态电池呼声最高的汽车企业，大众集团已在Quantum Scape投资1亿美元开发固态电池，在携手国内宁德市时代不久，大众集团首席执行官赫伯特Diss表示，大众集团将在欧洲建筑工厂生产固态电池，预计在2024-2025年之间实现量产。但是也有外电称，大众集团可能从2020年末开始部署固态电池。

2.宝马集团2017年与Soild Power联手开发固态电池，同时与国内宁德市时代合作部署电动车型。

3.丰田也是早些时候开始开发固态电池的车企之一，除了和松下一起发力外，硫化物固体电解质技术路线也出现了，外电表示丰田预计2022年将推出搭载固态电池的车型。聚焦国内，与丰田结成伙伴关系的是宁德市时代和比亚迪，“巧合”是宁德市时代目前在硫化物固体电解质领域取得初步进展，比亚迪于2017年申请了固体锂电池正极复合材料专利，目前固态

4.现代集团已投资Ionic Materials开发固体电池，为后者买单的是三星和戴森。

5.本田在发力固体电池领域选择的合作伙伴也是松下。同时，该品牌与宁德市时代合作，本田和通用共同研究了“新一代”电池技术，但除了燃料电池，没有透露更多细节。

此外，一些供应商正在推动对博洛雷、大陆、LG、苹果、国内比亚迪、宁德市时代、国轩高科、康峰锂等固态电池领域的研究。

值得注意的是，我国初创企业——青岛(昆山)能源发展有限公司在昆山部建立了固体电池生产线。这条生产线的年产量为100兆瓦时，计划到2020年增加到700兆瓦时。与250-300Wh/kg容量的新一代锂电池相比，固态电池的能量密度超过了400 Wh/kg。

电池技术会影响汽车企业的电气布局吗？

客观地说，海外汽车企业在纯电车型布局方面比自主品牌的动作比较保守，在笔者看来，这是需要考虑全球产品进度的原因之一，但部分产品由于目前电池技术，难以取得更好的成果，这是更深层次的原因。

例如，宝马7月发布的Mini Cooper SE，270公里的最大续航里程让这辆车有点逊色。原因可能与UKL平台在电池包中预留的空间相对有限无关，但这也反映了目前锂电池在能量密度、体积、甚至重量上的不足。

巧合的是，笔者在与宝骏汽车产品负责人交流时认为，目前的电池技术对制造纯电动小型SUV没有帮助，而从小型SUV开始部署纯电动SUV更合适。换句话说，如果没有足够的空间安装电池组，就无法衍生出有竞争力的产品。至少在续航里程上是这样。

需要说明的是，保时捷、Taycan等即将进入市场的车型支持350千瓦的快速充电，而高压充电是对电池、温控系统、充电桩等车辆本身和辅助设施的综合测试。

固态电池本身的优点、高能量密度、小尺寸、支持快速充电，可以消除现阶段消费者对续航和能量补充的不安全感。目前，部分车企为了加快纯电动车型的部署，进一步整合自己的产品阵营，与“高销量优先”一起推出了可以转变为纯电动车型的“适者生存”。当然，减少成本集中火力技术攻坚和纯战部署也可能是产品阵容调整的背后因素。

看来随着电池技术的发展，目前被认为“不适合纯电动转换”或“非营销主力”的车型将重新回到我们的视野。重点是电池技术也用纯电推动更多的品牌。

本特利推出EXP 100 GT概念车后，对未来电池技术的发展表示乐观，称其寿命为700公里，车身重量或1900公斤以下，配备了5倍于目前能源密度的电池，仅15分钟就能充电80%，而量产版EXP 100 GT的车身则超过了新的Flying Spur。

要知道，从这个品牌目前的产品来看，纯电器上市后，“控制体重”仅仅在车身材料上下功夫是不够的。另外，奥迪这个外媒也将在2023年推出使用固态电池的新跑车。在某种程度上，更先进的电池技术在产品层工作，在宣传自己品牌的含金量上同样起作用。

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