【taycan特殊故障灯】120万人买了保时捷新能源车，卡车两天就坏了。

最近佛山车主黄老师向南岛车报告说，在购买保时捷-Tykan 4s仅两天后，就出现了“电机控制系统故障”的信息，导致完全失去动力，出现刹车的现象。后来他开车离开高速公路休息区，同样的情况又发生了两次。

在整个修理过程中，保时捷表示，更换车辆的空调压缩机后是电池组的问题，需要更换。最后，经销商建议他在低价回收车辆或更换电池后继续使用两个选项。

但是黄老师认为只用了3个月就用新车更换了核心部件，因此难以接受。目前，双方为这件事仍然陷入僵局。

黄老师反映乘车两天后出现了问题。

车主报告说，需要在3个月内更换Taycan电池

黄老师对南岛记者说，4月3日，他在佛山南海保时捷中心购买了一辆Tykan 4s，选定组装部件后，车辆价格为120万韩元。没想到下一个问题会接踵而来。

黄老师的新车只开了两天，车辆续航里程低，需要回到保时捷中心，用对方店内的快速充电桩充电。充电结束后，他开车离开，离开保时捷中心不到5公里的时候，车辆出了故障，要求立即停车。大约5秒钟后，车辆完全失去动力，刹车抱住。他当时在高架桥车道上，所以只能把车停在路上。车辆重启后也无法继续行驶，最终只能进行保时捷中心紧急救援，然后对方只能拖到店里维修。(美国电视剧《Northern Exposure》)。

在维修过程中，南海保时捷中心的销售顾问告诉黄老师，这是第一次出现这个问题，应该向德国方面寻求帮助。后来，他们回答说，要先去掉故障代码，让黄老师拿着车继续使用，等升级软件修好故障。

三个月后，同样的问题又出现了两次。

上个月10日，同样的问题再次发生。黄老师开车去湖南出差，途中经过高速公路国家电网的充电充电后，他继续行驶。但是，离开服务区约10分钟后，车辆再次发生故障，大约5秒后，没有转弯、动力和刹车，只能停在高速公路上。

这次事故地点在高速公路上，所以保时捷的救援车辆不能驾驶。黄老师和同事们只能晒太阳，躲在高速公路栏杆外等着。停了约20分钟后，黄老师试图重新启动车辆，最后成功地在高速公路上下车。

没想到他们回来的路上再次上演同样惊险的场面。幸运的是，他们也用“自救”好不容易才把车送回广州。在归湖当天，黄老师亲自把车开到南海保时捷中心，要求尽快彻底解决这个问题。

这次，南海保时捷中心的维修人员回答黄先生说，保时捷中国解决不了，所以只能向德国总部发送电子邮件和技术报告。十天后，黄老师被告知空调压缩机故障还是需要更换，他同意了。但是折腾了一周之后，对方告诉他，应该更换整个高压电池组，而不是空调压缩机的问题。对此黄老师拒绝了。

黄老师表示，自己的车辆接连被诊断出其他故障原因，更换空调压缩机后需要再次更换电池。

经过几次与保时捷方面的沟通，南海保时捷中心最终提出了黄老师可以选择的两个解决方案。一个是以86 ~ 87万韩元的价格回购这辆车。二是更换高压电池，延长车辆保修期。黄老师并不同意。

他担心，此前该问题遇到的危险、更换车辆电池后的损坏情况、后续保障，不仅对方未能提出令人满意的补偿方案，而且新车在3个月内更换电池会对车辆损坏价格产生重大影响。另外，对方提出的回购价格太低，让人觉得无法接受。

目前双方还处于僵局。

泰坎每周被召回两次

值得注意的是，保时捷第一辆纯电车型Taycan最近以另一种方式引起了人们的关注。

保时捷7月2日宣布，将对纯电动轿车Taycan进行全球召回。此次召回的原因是部分Taycan车型存在“突然停电”的安全风险。此次召回范围是2020 ~ 2021年6月之前生产的Taycan和Taycan Cross Turismo车型，共4.3万辆车中，中国内地市场占6014辆，香港和澳门约占267辆。

保时捷，召回

范围内的这批车辆，可能存在软件故障，在没有警告的情况下切断车辆动力。受影响的车辆在某些情况下，可能会不正确地偶尔触发错误指令，导致动力传动系统停机。召回车辆将返回保时捷生产车间安装软件更新，大约需要1个小时。

按照保时捷官方的说法，在动力丢失后，车辆的加速踏板也会失效，这时需要让车辆逐渐怠速，然后靠边停车，车辆会在关闭再启动之后恢复正常使用。不过，一旦在高速上出现这种紧急情况，其危险性可想而知。

除了7月2日的这次召回，今年6月26日，保时捷就向国家市场监督管理总局备案了一次召回计划。也就是说，一周内，保时捷Taycan就出现了两次召回。

当时，保时捷中国宣布召回今年2月至5月期间生产的部分进口2021款Panamera和Taycan车型，共计1571辆，召回原因是车辆存在安全隐患。“部分车辆可能安装了不符合锻造要求的前桥右下拖臂，导致其耐用性得不到保证。”保时捷中国方面表示，将为召回范围内的车辆免费更换合格的前桥右下拖臂，以消除安全隐患。

自从Taycan于2019年9月全球首发并公布售价，火爆的订单使厂家需要不断加大产能。保时捷公布的数据显示，Taycan在2020年交付了20015辆，占保时捷去年总销量的7.4%。2021年第一季度，Taycan全球销量就已达到了9072辆。

南都记者了解到，保时捷售后技术人员告诉黄先生，他的车辆此次遭遇的问题，和近期召回范围的性质有些相似。但南都记者联系到南海保时捷中心的售后经理廖先生，就此事向其确认时，他回应“并不属于召回范围”。同时，他指出黄先生反映的情况与事实有偏颇，但具体有哪些不符，截至发稿时，他没有作出进一步介绍。

观察：传统车企“触电”面临新挑战

众所周知，以极致操控性能闻名于世的保时捷，在发动机调校、变速器、底盘等传统机械领域，建立了自己的技术优势及品牌号召力。然而，近年“触电”及迈向智能化道路之后，软件系统及三电方面在行业的话语权，仍然需要不断提高。此次因软件故障导致的召回，也在提醒传统车企，全球电气化转型浪潮面前，大家正面临一种全新的考验。

作为整车制造商，将要面对传统汽车零部件与智能电动车之间的匹配问题，而对于众多零部件供应商，他们也将在法规稳妥为主、市场需求激进这对矛盾中寻求平衡。

可以预见，在“新四化”进程中，老牌车企必然也会有一个不断试错的过程。这时，消费者难免成为“白老鼠”。尤其在IT领域，大家都清楚，软件错误与漏洞始终共存并新增，这需要企业尽可能将修复方案提前，基本上就可以减轻问题的严重性。可是，当“软件定义汽车”逐渐成为主导，一旦出现问题，分分钟都与生命安全息息相关。对此，市场能有多大的容错度，可想而知。

与此同时，从此次Taycan车主投诉事件中可以看到，一旦出现了软件类技术故障之后，即使是老牌车企授权经销商，在新领域方面的应对效率及熟练度方面，都与传统机械部分有较大差别，由此造成的车主体验也容易产生不良影响。这种“过渡”时间需要多长，也得看车企自己的忧患意识。

南都记者 梁罗喆