【taycan原厂大灯】2.8s 100，保时捷，没有涡轮的涡轮车型，能经得起精密调查吗？

保时捷去年在保时捷70周年庆典上公布了世界上第一辆纯电动量产车的名称——Taycan，预计今年上市。最近，Taycan Turbo和Taycan Turbo S终于按照约定与世界见面，推出了149.8万韩元和179.8万韩元的两种车型。Taycan作为保时捷进入电动车市场的开山之作，还会带来什么惊喜？下面由新疆哥哥带大家来了解一下。

Taycan在高度还原Mission E概念车设计理念的同时，还保留了凸起的前翼板、俯冲的引擎盖、4分等经典设计。在此基础上，Taycan在大灯两侧添加了两个垂直的“气幕”，有助于减少气流阻力。传承和创新的结合使人们第一次看到Taycan时能感受到熟悉的保时捷配方。

从车身侧面来看，门把手使用的隐藏图形设计使车身侧面进一步收敛，车身尺寸为496319661378毫米，轴距为2900毫米。尾巴是用懒腰设计内置的，内置灯塔下还添加了“Porsche”的Logo。值得注意的是，未开化的尾翼不仅可以运动风格，还可以在多种驾驶模式下实现多段调节，从而优化空气动力学。

室内最引人注目的是中央控制区的4个大屏幕、16.8英寸曲面屏全液晶仪表9.8英寸中央控制屏幕8.4英寸控制屏幕10.9英寸副驾驶员屏幕(可选)。对于内藏材料，除了普通真皮材料外，Taycan还可以选择OLEA和Race-Tex环保材料。另外，消费者可以根据喜好选择舒适的座位或运动座位、标准版方向盘或GT运动方向盘。

在配置中，Taycan达到了SAE L2级辅助驾驶，具有AEB主动刹车、车道保持、并行辅助、ACC自适应巡航等配置，此后还提供开放式OTA在线升级、自动驾驶、手机远程控制等功能。Taycan还提供可选配置的广角摄像头、红外夜视摄像头和激光雷达配置。

在功率性能方面，Taycan Turbo和Turbo S 100km公里加速成绩分别为3.2秒、2.8秒和NEDC续航距离分别为450公里和412公里。两种车型的最高时速都是每小时260公里。

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在这些动力数据中，最令人惊叹的当属Taycan Turbo S那2.8秒的百公里加速成绩，这个数据越小，越能体现Taycan的不简单。如果要细究这份加速成绩从何而来的话，还得从Taycan的三电系统以及其他轻量化加速技术说起。

首先要讲的就是Taycan的电池，Taycan Turbo 和Taycan Turbo S都搭载了一组容量为93千瓦时的电池组，其中还带有两个电池模组以及396颗LG方形锂电池。看到这里，可能有的人会觉得93千瓦时的容量也没什么啊，但是如果你再想想Taycan较低的底盘以及不多的电池存放空间，再加上兼顾设计等方面因素，你就会觉得这个容量其实算不小了。

另外在电池热管理系统上，由于传统的水冷方式已经无法满足Taycan在性能上的需求，Taycan特意增加了空调导流管、马勒高功率空调压缩机，两套冷却器与两套导流装置、三套独立热管理系统回路来为Taycan的动力输出保驾护航。

其次要讲的就是Taycan的电机，Taycan搭载了两台配备水冷系统的永磁同步电机，这两台电机由保时捷自主研发，达到70%槽满率的“Hair-Pin发卡式”绕组方式，最大的优点就是“低耗高能”。而为了保证加速性能，保时捷工程师在Taycan的后电机上还配备了一台两挡变速箱，最高转速高达16000转，这个变速器在起步阶段采用一档保证加速，当速度得到满足后或者经济模式下就使用二档，性能跟续航都能得到保证。

最后要介绍的就是Taycan的电控系统，Taycan的三电系统是在800伏电压系统下运行的，有利于减少电流损耗，提高输电效率。另外还有一个多种 动能回收系统，能在不同情况下进行动能回收，其最大动能回收功率能达到265KW，在续航方面也会有更出色的表现。

其实2.8秒的百公里加速成绩除了得益于三电系统的赋能外，还离不开车身轻量化技术的加持，除了疆哥在上文提到的前脸“空气帘”能减少阻力外，Taycan还能再不同时速下自动调整离地间隙。除此之外，Taycan的悬挂也是采用了轻量化玻璃纤维和树脂材料，尽可能地减少车身重量。

基于强大的三电系统，再加上轻量化技术，Taycan能跑出2.8秒的百公里加速成绩也就不足为奇了。话又说回来，Taycan作为保时捷的首款纯电动量产车，在外观，内饰，动力等方面都交出了一份令人满意的答卷，但是Taycan又能否成为纯电动车领域的“保时捷911”，这还得交给消费者来检验！