【保时捷车系taycan】保时捷Taycan Turbo飞行员：电芯，乐趣的本质|钛极客

保时捷Taycan Turbo

与燃油车完全成熟的车型、价格和品牌属性分类体系相比，在新兴的纯电动车市场上，目前的竞争主要集中在30万韩元以下的中低端定位和近100万韩元的高端定位上。

在新的电气化时代，如何继承和脱胎传统燃油车品牌定位是所有汽车企业必须面对的问题，有的品牌选择单独的门户网站，有的品牌通过开发新的产品线进行区分。

作为一个90年的豪华车品牌，保时捷在电动化的节奏上走在了传统车企业的前列，顺利转移了自己已经建立的品牌属性。产品、价格、宣传、技术等第一款电动车类型Taycan给人的感觉是熟悉的保时捷。

不久前钛媒体也对保时捷Taycan Turbo进行了详细的试驾体验。

全新触控操作逻辑，仍能继承家族设计

前造型

外观上，保时捷Taycan Turbo是目前最好看的电动车，流线型的外观、稍微夸张的车轮拱线、车身的光栅LED等，进气格栅到处都有“跑车范”。在试驾的这几天里，这辆车在街上开的回收率也比较高，虽然没有传统跑车那样隆隆的氛围，但仅凭外观就能在一辆车型上占据一席之地。(模板。)

尾部形状

车辆尾部也充满了运动驾驶的设计感，地板上没有排气装置，这可能与其他跑车有最大的区别，保时捷仍然设计了夸张的扩散器，提高了动态驾驶的空气动力学性能。车辆0.22Cd的抗风系数也可能令人吃惊。保时捷Taycan Turbo可以说是以运动驾驶为主要场景的纯电动车型。

详细传感器

还有几个车身细节，可以在前面风挡、前保险杠等多个部位看到雷达、摄像头等传感器的增加。此次钛媒体Taycan Turbo也选择了ACC自适应巡航系统，这一设计在不损害整体造型感的情况下，使车辆驾驶更安全、更容易。

充电接口

另外，该车具有目前最先进的800v快速充电功能，充电舱盖的位置设计也很独特，位于车辆正面，采用了具有红外感应功能的电动车门设计，可以在手触摸侧面区域时打开/关闭。

车辆装修

从装修部分也可以看到保时捷在电气化时代的新思维。此前，在卡宴等车型上，保时捷将大面积的传统按钮控制区域逐步转换为触摸操作。在保时捷Taycan Turbo，“触摸”元素的应用更为普遍。不仅是中央控制器，底部功能区域也转换为触摸屏。

有着独特的触感回馈。

驾驶位OLED仪表盘

虽然车辆的仪表盘设计主体设计依然是经典的保时捷味道，但是Taycan Turbo在一些细节上进行了改变，仪表盘两侧多了一些触控按键。并且整体的仪表盘采用了曲面异形OLED面板，无论是峰值亮度、可视度都是目前业界的最高水平。

经典的设计元素

方向盘的设计也是传统三幅式设计与现代化镂空工艺的结合产物，总体的设计上，Taycan Turbo就是一辆被现代化、数字化包装完成的“保时捷”。属于该品牌的经典设计元素几乎一个不落的出现在了车型上，同时也没有像“一堆智能手机中出现一个收音机”那样的违和感。

百公里3.2s带来的强烈推背感，电动车也能加速心跳

点阵式LED灯和空气动力设计

在保时捷的Taycan家族中，除了入门级的车型以外，其他的3款车型Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S均拥有4s以内的加速能力。此次试驾的Taycan Turbo具备前后双电机+2速自动变速箱的动力组合，500kW/680PS的总动力输出，使得百公里加速时间来到了3.2s，0-200Km的加速时间仅为10.6s。

车侧独特标识

在电动化时代，保时捷对于性能的苛求依然没有任何变化，这些强大的动力数据，是很多传统动力超跑都很难匹敌的，更何况顶配的Taycan Turbo S已经跻身3秒俱乐部。同时在车辆的操控方面，可调的空气悬架、原厂调校的底盘响应能力，精准的转向操控，让保时捷Taycan Turbo既是一辆城市跑车，同时也能成为赛道玩家。

三幅式方向盘

除了动力、操控这些对驾驶者最重要的因素之外，保时捷设计师还有一些“小花招”，能让你感觉这钱“没白花”。在车辆的设置当中，有汽车模拟声浪的选项，并且这个声音不止是在车内“自嗨”，在车外的人一样可以听到。

隐藏式档把设计

保时捷Taycan Turbo的声音也很特别，既不是发动机的轰隆声，也不是像蚊子一样的嗡嗡声，更不是电动车低速行驶时的提示音，而是类似于电动飞艇或者线性转速电机的声音，非常具有科技感。当然，这一功能在车型清单中也是选配（4600元），作为选配项众多的保时捷，此次试驾的这款Taycan Turbo最终价格从149万元的标准定价来到了160万元以上。

驾驶位依然布局紧凑

试驾这段时间中，笔者也带着几个朋友来体验了一下保时捷Taycan Turbo，其中一个小伙伴说的话让笔者印象很深刻：“这才是我心目中电动超跑应有的样子，推背感十足，甚至有点吓人！”

方向盘易抓握

如果在动态驾驶部分对其进行总结，保时捷 Taycan Turbo绝对是一辆追求操控与动力表现的“电动猛兽”，方向盘指向性清晰，低矮造型配合极有韧性的底盘调教，使得弯道可操控性上了一个台阶。出弯时，四轮驱动与电机的强大扭矩可以让车辆直接“弹射”出去，对于爱玩车的用户，它也绝对能够胜任周末下赛道的极限驾驶需求。

21寸轮毂配合大直径刹车卡钳

刹车系统的调校方面也比较让人喜欢，和其他的电动车型一样，保时捷Taycan Turbo也加入了动能回收系统，但它的刹车依然和传统的车型非常相似，十分线性。并不会出现某些车型因为轻踩动能回收、重踩刹车的设计而出现的衔接性为题，另外在续航上，此次钛媒体也进行了一些测试。

车辆详细参数

在保时捷官网上，其为Taycan Turbo标注的综合续航里程为383~452km，也许有些人会纳闷，怎么不和其他新能源车型一样，标个500km、450km这样的数字呢？这是由于其采用了WLTP的标准，与NEDC以均速为主的测试不同，WLTP标准更加接近日常中的驾驶环境，反馈到日常生活中，就是“表显里程更准”。

高速测试

整个测试中，分为了高速路段为主的部分和中、低速混合的路段，先说高速为主的部分，总路程为32.9km，平均时速达到了57.6km/h，驾驶中也是以比较激烈的方式进行的，最终表显的里程从330km下降至313km，实际里程甚至要比表显下降里程还要多一些。

低温环境下，复杂路况测试

再说说混合路段的表现，此次基本上是横跨市区，而且比较拥堵，可以看到总里程为25.2km，平均时速也只有25km/h左右，耗时达到了将近58分钟。并且由于在较晚的时间，此时车灯、空调、座椅加热是全开的状态，这次表显里程从166km下降到133km。

总体来说也在能接受的范围内，看来整车93.4 kWh的电池容量，让单次充电实际行驶达到450km左右完全没有问题。

保时捷用Taycan证明了电动化时代依然可以拥有乐趣

电动化潮流下，保时捷交出了一份让人满意的答卷，不仅是在设计上，更是在技术上延续了保时捷品牌的家族基因。同时也让电动化成为了汽车性能飞跃的踏板，它脱离了人们眼中新能源应该是“完全经济性”的产品标签，诠释了电动化时代也能够拥有的驾驶乐趣追求。

即使在特斯拉等新晋汽车品牌逐渐红火的今日，保时捷依然用产品证明了“跑车”应该是个什么样子。尽管在智能交互、自动驾驶表现上，它相比同级的产品并不亮眼，但是在驾驶感受、性能体验上，却又是独一份的存在，保时捷依然在用自己丰富的造车经验告诉世界：电动车，依然是动力十足且富有乐趣的。（本文首发钛媒体APP，作者/邓剑云、编辑/项欧）